Honda Dirtbike mit Klonmotor viele Probleme

Also ich habe einen 110er Honda Trail. Dort, wo ich wohne, wurde es kälter und mein Fahrrad verhielt sich komisch.

Erstes Problem: Bei Vollgas fängt es an zu stottern und zu knistern.

Das zweite Problem: Leerlauf läuft nicht richtig

Ich war mit diesen Dingen im Moment mehr oder weniger in Ordnung, da ich mit Hausaufgaben und Schule super beschäftigt bin

Mein drittes und letztes Problem: Ich möchte eine Nachtfahrt machen und es war sehr kalt. Für mein Leben würde es nicht anfangen. Ich habe Kraftstoff aus meiner Vergaserüberlaufleitung auf den Boden bekommen, weil ich versucht habe, sie für mehr als 10 Minuten umzudrehen. aber als ich als letzten Versuch Butan in den Motor gesprüht habe, startet er so EINFACH und fühlte sich wirklich dumm an.

Wenn Sie mir also bei einem dieser Probleme helfen könnten, wäre ich Ihnen sehr dankbar.

BEARBEITEN: Ich glaube nicht, dass es sich um eine Kohlenstoffansammlung handeln würde, da der Motor nur drei Monate MAX verwendet wurde. Aber ich denke, dass es sich lohnen würde, es auszuprobieren :) Außerdem habe ich gerade meinen Vergaser entfernt, um die Düsen zu überprüfen, und sie waren super sauber.

Sie erwähnen "Clone" -Engine - Details, um uns Informationen zu geben, damit wir Ihnen helfen können
Nun, ich denke, es ist chinesisch, aber ich weiß nicht, ob es ein Liffan oder nur ein Imitat ist. Ach ja und es ist ziemlich neu
@aidanzollner 1. Das passiert erst seit es kalt ist? 2. Hat sich das Stottern und dergleichen verbessert, als der Motor warmgelaufen ist?

Antworten (1)

Ihr Fahrrad ist voll von Ablagerungen – Kohlenstoff und Lack – die Nebenprodukte von petrochemischem Kraftstoff und jahrelanger Verbrennung sind. Ablagerungen verstopfen Kraftstoffleitungen und Vergaserdüsen, führen zum Festkleben der Kolbenringe und lassen den Motor effektiv zu mager laufen (schweres Starten, Leistungsverlust und mehr).

Um das Problem zu beheben, sprühen Sie zunächst etwas Automatikgetriebeöl bei hoher Leerlaufdrehzahl mit einer Sprühflasche durch den Vergaser. Sprühen Sie nicht so viel, dass der Motor ausgeht. Sprühen Sie fünf Minuten lang, während der Motor qualmt.

Als nächstes, während der Motor warm ist, entfernen Sie die Zündkerze. Gießen Sie eine Unze Automatikgetriebeöl durch das Zündkerzenloch und drehen Sie den Motor über ein paar Umdrehungen. 10-20 Minuten einwirken lassen, dann Vergaserreiniger rundherum in die Verdichtungskammer sprühen. Lassen Sie den Motor bei entfernter Zündkerze sofort weiter an. Sie werden erstaunt sein über den schwarzen Kohlenstoff, der dabei herauskommt. Mindestens zwei weitere Male einweichen und sprühen.

Ersetzen Sie die Zündkerze durch eine neue und starten Sie den Motor. Vergaserreiniger leicht durch den Hals sprühen, während der Motor im Leerlauf läuft. Sprühen Sie fünf Minuten lang in Sekundenstößen. Finde das kleine Kohlenhydrat. spritzen und direkt bei abgestelltem Motor abspritzen.

Fügen Sie schließlich zwei Unzen Automatikgetriebeöl pro Gallone Benzin hinzu und fahren Sie das Fahrrad normal mit viel Low-End-Beschleunigung, aber vermeiden Sie eine Zeit lang Vollgas. Wenn er warm ist, drehen Sie den Motor hoch und schalten Sie ihn sofort für 10 Minuten ab (Heat Soak). Fahren Sie mit der Verwendung von mindestens zwei Stunden über mindestens zwei Tage fort. Füllen Sie dann den Tank mit frischem Kraftstoff, fügen Sie dieses Mal eine Unze Aceton pro Gallone hinzu und lassen Sie den Motor weitere Stunden laufen.

Wenn das Fahrrad Kurbelgehäuseöl hat, wechseln Sie es und ersetzen Sie 20 % durch atf. Wechseln Sie das Öl nach einer Stunde Gebrauch erneut und verwenden Sie das ATF weiter. Wechseln Sie das Öl nach weiteren zwei Stunden Laufzeit ein drittes Mal.

Wenn dieses Verfahren nicht hilft, haben Sie ein Induktionsleck. Alte Vergaser- und Ansaugkrümmerdichtungen ersetzen. Wenn Unterdruckschläuche vorhanden sind, tauschen Sie diese ebenfalls aus. Sie können die Dichtungen zuerst auf Undichtigkeiten prüfen, indem Sie sie bei laufendem Motor kräftig mit Vergaserreiniger einsprühen und auf Drehzahländerungen achten.

Ich habe gelesen, dass wenn die Ansaugkrümmerdichtungen undicht sind und Sie den Motor länger als eine Minute mit Vollgas laufen lassen, Sie überhitzen und den Motor schwer beschädigen.

Off-Topic: Wenn wir dies in einem modernen Auto zur Kohlenstoffreinigung tun sollen. Was sind die Nachteile mit Katalysator und Verdampfersystem?
@NumairAidroos - Wie ist diese Antwort nicht zum Thema? Nur Fragen können nicht zum Thema gehören. Außerdem geht es bei der Frage / Antwort darum, was mit einem Motorrad zu tun ist, das kein Kat- oder Verdampfersystem hat, und nicht um moderne Autos.
Paul, ich stelle ihm eine Off-Topic-Frage. Nun, da du hier bist. Warum antwortest du nicht? Wenn wir einem modernen Benzinverbrennungsmotor, einem Kraftstofftank und einem feinen Nebel über den Einlass des Drosselklappengehäuses ATF hinzufügen, was ist der Gewinn, der Verlust und wahrscheinlich der Schaden?
Ich verstehe dich, Numair. Für ein modernes Auto gelten die gleichen Vorteile wie für das Dirtbike. Der Katalysator wird nicht beschädigt. Ich kenne, weil ich meine Autos tue, sogar ein spätes Modell Mercedes-Benz E350. Der einzige kleine Nachteil ist, dass das Vernebeln von ATF in hoher Dosis durch das Drosselklappengehäuse die Zündkerzen ein wenig schwarz färbt und idealerweise gewechselt werden sollte. Wenn Sie es ausschließlich im Gastank verwenden, sogar bei 2 oz. pro Gallone gibt es überhaupt kein Problem. Sie können die Reinigung schnell beschleunigen, indem Sie dem Kraftstoff Aceton in einer Menge von 1 Unze hinzufügen. pro Gallone.
Ich habe der Katze die Sicherheit bestätigt. Konverter durch Recherche im Internet. Ich habe mehrere Fahrzeuge und viele Probleme repariert, wie z. B. rauer/ungleichmäßiger Leerlauf, Ping (Detonation), schlechte Beschleunigung, schlechter Benzinverbrauch, fauliger Abgasgeruch und hohe Kopftemperaturen.
Honda Dirtbike mit Klonmotor viele Probleme
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