30-Pfund-Fahrrad mit Getriebe vs. 20-Pfund-Singlespeed, was ist schneller für den Pendelverkehr? [abgeschlossen]

Dies ist keine wörtliche Frage, daher suche ich nicht nach bestimmten Modellen, sondern eher nach theoretischen. Nehmen wir an, ich könnte zwischen zwei Fahrrädern zum Pendeln wählen, eines mit einem modernen 22-Gang-Antriebsstrang und ein anderes mit einer einzigen Geschwindigkeit. Das Fahrrad mit Gangschaltung wiegt 30 Pfund und das Singlespeed-Fahrrad wiegt 20 Pfund. Sie kosten ungefähr gleich viel (nicht, dass es in diesem speziellen Szenario einen Unterschied macht). Mein Arbeitsweg wäre etwa 8 Meilen pro Strecke, also 16 Meilen Hin- und Rückfahrt, in einer großen US-Stadt mit normalem Verkehr und nicht zu viel Höhenunterschied (sagen wir etwa 150-200 Fuß oder so, auch Hin- und Rückfahrt). Nehmen wir an, die Stadt hat 4 Jahreszeiten und ich würde jeden Tag pendeln. Nehmen wir an, ich wiege etwa 140 Pfund. Ich habe versucht, die Vor- und Nachteile unten zu skizzieren, aber ich würde gerne herausfinden, ob mir etwas fehlt.

Getrieberad

  1. Die Gänge können eine höhere Gesamtgeschwindigkeit ermöglichen, wenn es lange Bergauf- oder Bergababschnitte oder lange offene flache Strecken ohne Verkehr gibt

Singlespeed Fahrrad

  1. Es gibt eine Gewichtsreduzierung gegenüber dem Fahrrad mit Schaltung (in diesem Szenario etwa 6 %), was zu einer Erhöhung der Beschleunigung führen kann, insbesondere beim Beschleunigen von häufigen Stopps im Verkehr oder beim Bergauffahren

  2. Durch fehlende Umwerfer und eine „perfekte“ Kettenlinie steigt die Antriebseffizienz leicht an

Wenn der Fahrer regelmäßig auf Verkehr trifft oder keine nennenswerten Hügel überfährt, glaube ich, dass die einfache Geschwindigkeit in den meisten städtischen Pendlerszenarien tatsächlich die bessere Wahl sein kann. Angesichts all der folgenden Informationen, welche wäre Ihrer Meinung nach schneller und warum? Alle realen Erfahrungen und Ergebnisse wären ebenfalls willkommen. Bitte ignorieren Sie alle anderen Vorteile, die nicht mit der Geschwindigkeit zusammenhängen, wie z. B. der Singlespeed mit weniger Teilen = weniger Wartung und mehr Zuverlässigkeit, im Allgemeinen mehr Qualität für den gleichen Geldbetrag, der für einen Singlespeed ausgegeben wird, usw.

Bearbeiten: Ich habe das Gefühl, dass jeder den Sinn dieser Frage verfehlt, also dachte ich, ich würde das klären. Ich besitze ein modernes 22-Gang-Fahrrad, ein Fixed Gear, ein Singlespeed, ein Singlespeed-Mountainbike und ein relativ leichtes 3-Gang-IGH. Wie ich bereits erwähnt habe, möchte ich nicht von den Vor- und Nachteilen der tatsächlichen Verwendung jedes einzelnen zum Pendeln in Bezug auf Kosten, Wartung usw. hören: Ich weiß, dass diese sie bereits besessen haben. Ich möchte nur wissen, welches Ihrer Meinung nach in meinem speziellen Szenario schneller ist, und die technischen Gründe, warum Sie zu dieser Entscheidung gekommen sind. Ich bin nicht daran interessiert, etwas anderes als die Auswirkungen auf die Pendelgeschwindigkeit für diese spezielle Frage zu diskutieren.

„Nehmen wir an, die Stadt hat 4 Jahreszeiten“ wie sieht deine Jahreszeit aus? Haben Sie insbesondere eine erhebliche Schneeansammlung?
Wo finden Sie Ihre 6% Gewichtsreduktion? 30 lbs gegenüber 20 lbs ist eine Reduzierung um 33 %.
@njzk2 Ja, erhebliche Schneeansammlung in einer der Jahreszeiten, und ich spreche vom Gesamtgewicht von Fahrer + Fahrrad (160 vs. 170 lbs)
"Bitte ignorieren Sie alle anderen Vorteile, die nicht mit der Geschwindigkeit zusammenhängen", warum? das ist ein großer Teil davon (besonders da Sie Schnee und kaltes Wetter haben, da der Umwerfer in eiskaltem Matsch stecken bleibt)
@ njzk2 Ich spreche hier nur von Geschwindigkeit, und wenn Ihr Umwerfer stecken bleibt, würde ich argumentieren, dass dies einen ziemlich großen Einfluss auf Ihre Gesamtgeschwindigkeit hat
Tatsächlich macht es das Schalten nur etwas schwieriger und die Kette verliert etwas an Spannung (normalerweise bleibt eine der Federn hängen, sodass der Umwerfer nur mit einer funktioniert). Es gibt einen Geschwindigkeitsverlust, aber in diesem Zustand kann ich nicht genau sagen, wie viel darauf zurückzuführen ist und wie viel auf den Rest (Schnee auf dem Boden, viel getragene Kleidung, ineffiziente größere Reifen, ... .)
Bei Schnee kann IGH sinnvoller sein, und die Gewichtsstrafe kann gering sein, wenn Sie eine 3-Gang-Nabe verwenden. Der Vorteil von Singlespeed und IGH besteht darin, dass Sie einen Kettenkasten montieren können, was die Lebensdauer der Kette wahrscheinlich verdoppelt und die Reibung des Antriebsstrangs im schlimmsten Fall erheblich reduziert. Es sei denn, Sie sind in Alaska, wo das Ganze einfach zu Eis erstarrt.
Wenn Sie Zugang zu beiden Arten von Fahrrädern haben, sollten Sie das Ausleihen und Probefahren in Betracht ziehen. Verwenden Sie eine Art Tracking-Gerät wie Strava oder sogar eine einfache Stoppuhr, um sich selbst zu messen.
Ein 22-Gang bedeutet ein ziemlich teures Fahrrad, was je nachdem, wo Sie es abschließen, möglicherweise keine gute Idee ist. Ich schlage vor, die Zahl fallen zu lassen und etwas wie "moderne Kettenschaltung" zu wählen, zumal ein 1x-System eine gute Wahl sein könnte, nicht einmal ein Kompromiss
Es muss gesagt werden, dass das Gewicht kein bedeutendes Problem ist, es sei denn, es gibt Hügel oder Sie müssen viel starten und stoppen. Und denken Sie daran, dass Ihr Gewicht zum Fahrrad hinzugefügt wird und bei weitem den größten Teil des Gesamtgewichts ausmacht. Abgesehen von ziemlich steilen Hügeln sind +/- 10 Pfund kaum wahrnehmbar.
Ich verstehe deine Frage nicht. Sie sagen, Sie haben bereits beide Fahrräder, nach denen Sie fragen. Wenn Sie wissen möchten, welches für Ihren Arbeitsweg schneller ist, steigen Sie einfach auf Ihre Fahrräder und messen Sie selbst. Warum sollten wir spekulieren, wenn Sie einfach messen können?
@DavidRicherby Ich habe bereits einige Rohdaten in Form von Strava-Protokollen, ja. Ich möchte jedoch wissen, warum ich sehe, was ich sehe. Wie Sie dieser Antwort entnehmen können, kenne ich die Ergebnisse in meinem eigenen Fall bereits, aber meine eigenen Vorurteile in die Frage einzubringen, würde die Antworten, die ich erhielt, verzerren, und ich wollte eine sachkundige Argumentation.
Wenn Sie spezifische Daten haben, ersetzen diese jede allgemeine Analyse. Daten sind nicht voreingenommen. Sie bieten kein anderes spezifisches Szenario als 22 Geschwindigkeit, SS und Gewichte. Ein Unterschied von 10 Pfund bedeutet nicht, dass Äpfel zu Äpfeln passen, da das Getriebe keine 10 Pfund wiegt.
@BonJonJovi Du siehst, was du siehst, denn das Fahrrad, auf dem du am schnellsten bist, ist dasjenige, das am besten geeignet ist, dich auf deiner spezifischen Reise zu tragen .
Beim Singlespeeding eines Fahrrads werden etwa 3 Pfund eingespart (MTB-Gewichte vorausgesetzt, Straße ist weniger), Umwerfer, Kassette, Siebe, Kettenblätter. Sie fragen also nach dem Geschwindigkeitsunterschied zwischen einem 30-Pfund-weniger 2,5-Pfund-27-Pfund- und einem 20-Pfund-Fahrrad. Es ist ein Qualitäts- und Gewichtsunterschied, Single vs Gear hat wenig damit zu tun. Dies ist eine geladene Frage, die nicht beantwortet werden kann.

Antworten (6)

Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie alle Besonderheiten Ihres Arbeitsweges berücksichtigen. Dies sind insbesondere (einschließlich Ihrer der Vollständigkeit halber):

  1. Länge Ihres Arbeitswegs (zeitlich - Entfernung ist weniger relevant).
  2. Steilheit der Anstiege (und Abfahrten, wenn Sie bergab beschleunigen).
  3. Allgemeine „Windigkeit“ Ihrer Stadt.
  4. Anzahl der Vollstopps und Verlangsamungen, die Sie machen müssen (aufgrund von Kurven, Kreuzungen und Ampeln).
  5. Ihre körperliche Stärke und allgemeine Fitness.
  6. Zeit, die Sie für die Wartung Ihres Fahrrads aufwenden möchten und können.

Die Nummern (1)2-5 müssen bei der Auswahl Ihres Getriebes berücksichtigt werden. Wenn die Anstiege steil sind (oder Sie häufig mit starkem Gegenwind rechnen müssen), müssen Sie eine kleinere Übersetzung verwenden. Das würde es dir ermöglichen, die Anstiege mit Power zu überstehen und schnell zu beschleunigen – aber es würde auch deine Höchstgeschwindigkeit einschränken. Auch Ihre Langzeitausdauer wäre bei einer Schaltung mit hoher Trittfrequenz schlechter.

Bedeutet: Bei solchen Bedingungen wäre es wahrscheinlich besser, ein paar Gänge zu fahren. 200%-300% Unterschied sollten ausreichen - eine Reichweite, die Sie aus einer kleinen Straßenrennkassette herausholen können.

Wenn Ihr Pendeln wiederum aus flachen Auf- und Abstiegen besteht und Sie genug Kraft haben, um die Übersetzung, die Sie bei Ihrer durchschnittlichen Pendelgeschwindigkeit fahren möchten, anständig zu beschleunigen, dann können Sie mit einem Singlespeed-Fahrrad gut zurechtkommen. Ich bin jahrelang ohne Probleme eine Strecke von 27 km (~17 Meilen) mit einem Singlespeed-Fahrrad gefahren.

Wenn Sie immer noch unentschlossen sind, sollten Sie vielleicht meinen Punkt 6 in Betracht ziehen. Die Wartung kann mühsam sein, Zeit und Geld kosten. Aber viel teurer ist es bei einem Fahrrad mit Schaltung nicht unbedingt. Bei einem Singlespeed-Fahrrad haben Sie aufgrund des höheren Drehmoments, das Sie in Ihren Antriebsstrang einbringen, einen viel höheren Verschleiß an Ihrem Kettenblatt und dem Ritzel. Bei einem Fahrrad mit Schaltung ist dieser Verschleiß deutlich geringer, da zum Beschleunigen heruntergeschaltet werden kann, und er verteilt sich auf mehrere statt nur auf einen Zahnkranz.

Meine persönliche Wahl fürs Pendeln: Nabenschaltungen

Sie können diese beiden Vorteile kombinieren, indem Sie eine Nabe mit Innenverzahnung verwenden. So etwas wie der Shimano Alfine 8 sollte für alle Fahrten mehr als ausreichend sein und kostet nicht mehr als die meisten anderen Getriebeantriebe. Es ist wahnsinnig langlebig und benötigt nur sehr wenig Wartung. Ich bin ungefähr 25-30.000 km damit gefahren (einschließlich einer technischen Alpenüberquerung mit 20.000 Höhenmetern) und es macht sich immer noch gut in meinem Alltagsradfahrer-MTB. Natürlich werden diese Vorteile mit einer etwas geringeren Übertragungseffizienz und einem höheren Gewicht erkauft. Aber das sollte für einen Pendler nicht schlimm sein. Außerdem erhalten Sie sofortige Schaltfunktionen – sogar ohne Treten! Das ist mir sehr ans Herz gewachsen, weil ich dadurch später bremsen und schalten kann – das macht es einfacher, die Geschwindigkeit hoch zu halten.

Das Argument des Drehmomentverschleißes wird nicht verstanden. Was die Zähne verschleißt, ist Reibung. Ich bekomme mehr Meilen aus einem 25-Dollar-Kettenrad heraus als aus einer 60-Dollar-Kassette. Und mehr Kilometer von der günstigeren SS-Kette entfernt.
Verschleiß entsteht durch Reibung, ja das stimmt. Aber auch die Reibung steigt mit dem Druck auf die Oberfläche. Und das ist extrem hoch, wenn Sie ein SS-Bike im Vergleich zu einem Fahrrad mit Schaltung beschleunigen. Meine SS-Ketten waren mindestens doppelt so schnell heruntergelaufen wie die an meinen verschobenen Fahrrädern. Auch das Kettenblatt verschleißt viel schneller (meins war nach einem Jahr verschlissen) und kostet so viel wie eine Einsteiger- bis Mittelklasse-Kassette.
OK, du hast ganz andere Erfahrungen als ich.
@Marlon - Single-Speed-Ketten verwenden auch weniger Glieder, sodass jedes Glied häufiger einem Biegezyklus unterzogen wird als eine Fahrradkette mit mehreren Geschwindigkeiten, die viel länger sein muss. Außerdem werden die Ketten für höhere Multispeed-Bikes mit höheren Toleranzen gebaut, was die Langlebigkeit erhöht. Beides trägt wahrscheinlich zu den von Ihnen beobachteten Unterschieden in der Kettenlebensdauer bei, was sich auch auf den Verschleiß anderer Komponenten des Antriebsstrangs auswirkt.
Meine Erfahrung mit IGH war das genaue Gegenteil, eine höhere innere Reibung machte sie auf langen Fahrten merklich langsamer. Auch Ihr Kommentar zum Schalten eines IGH im Stehen lässt es so klingen, als könnten Sie beim Treten aus dem Sattel schalten, wobei Sie wahrscheinlich darauf hinweisen wollten, dass Sie auch im angehaltenen Zustand noch schalten können.
Die Reibung in den Naben ist von Modell zu Modell sehr unterschiedlich. Die Alfine 8 ist eine der effizientesten Naben. Es ist tatsächlich so schnell, dass ich keinen Unterschied in der Gesamtgeschwindigkeit im Vergleich zu meinem leichten SS-Rennrad bemerke. Ich würde kein Nexus, Sram oder Sturmey Archer verwenden wollen. Rohloff ist erstklassig, aber für ein Pendlerrad übertrieben.
„Schalten im Stehen“ zu „Schalten ohne Treten“ verdeutlicht.

Dies hängt stark von Ihrer maximalen Trittfrequenz ab und in geringerem Maße von der Belastbarkeit Ihrer Knie. Insbesondere die maximale Trittfrequenz, bei der Sie eine angemessene Leistung liefern können, da für viele von uns die Effizienz ziemlich abfällt, wenn wir uns dem Ausdrehen nähern. Ihre Knie wollen wahrscheinlich keinen einzigen Gang, der zu hart ist, wenn Sie viel anhalten / starten (wiederum, wenn Sie für das Bahnfahren trainieren, könnte das anders sein, aber dies ist eine Frage zum Pendeln).

Beispielfall: Ich habe ein Singlespeed für die kurze, flache Strecke meines (Fahrrad/Zug/Fahrrad) Pendelns in Betracht gezogen, aber am Ende habe ich ein altes billiges Fahrrad bekommen, da alles Bessere wahrscheinlich gestohlen wird (das 30-Pfund-Fahrrad, aber älter und mehr Basic). Bei einer fast völlig flachen Fahrt benutze ich nicht alle Gänge, aber ich benutze ziemlich viel. Es ist ein Triple und ich benutze den gesamten mittleren Ring plus und schalte in den großen Ring, wenn mir die Zahnräder ausgehen. Die Reichweite der Gänge, die ich durchfahre, beträgt etwa 2,8 bis 7 Meter Entwicklung, ein Faktor von 2,5. Bei einem anständigen Sprint erreiche ich 100 U/min in der Spitze, beschleunige immer noch, bevor ich auf einer der längeren ununterbrochenen Strecken (400 m oder 1/4 mi) langsamer werden muss. Um es anders zu sehen, der höchste Gang liegt bei etwa 90 Gangzoll, höher als die 60--75, die ich normalerweise für Pendler-SS empfohlen sehe.

In gewisser Weise widerspricht dies dem Long- In

Die Gänge können eine höhere Gesamtgeschwindigkeit ermöglichen, wenn es lange Bergauf- oder Bergababschnitte oder lange offene flache Strecken ohne Verkehr gibt

wie ich schon sagte, dass sogar ein paar hundert Meter ausreichen, um dies zu erreichen.

Ich hatte das Gefühl, dass dies eine Antwort von der Getriebeseite brauchte, um den Leuten zu helfen, sich ihre eigene Meinung zu bilden.

Ein Hauptvorteil von Fahrrädern mit Getriebe gegenüber Fahrrädern mit festem oder festem Gang besteht darin, dass Sie über einen großen Geschwindigkeitsbereich hinweg eine effiziente Trittfrequenz beibehalten. Dies ist besonders wichtig, wenn Sie bergauf fahren. Ich finde, dass auf flachen Kursen und in Abwesenheit von starkem Gegenwind dieser Vorteil ziemlich gering wird, wenn Sie die richtige Übersetzung für Ihren Singlespeed wählen.

Ein Single-/Fixed-Gear-Bike ist einfacher, leichter und effizienter als ein ähnlich teures Geared-Bike. Dies gilt insbesondere für ein Fahrrad mit festem Gang, das den Energieverlust im Antriebsstrang stark reduziert.

Für ein wiederholbares Pendeln ohne steile Anstiege können Sie also die Übersetzung für Ihre einzelne Geschwindigkeit auswählen, um Ihnen zu helfen, Ihre optimale Geschwindigkeit basierend auf Ihrer Fitness zu erreichen.

Wenn Sie Ihre funktionelle Schwellenleistung (FTP) kennen , ist dies ganz einfach möglich. Berechnen Sie mit dem Radrechner die Geschwindigkeit, die Sie theoretisch auf Rad und Strecke erreichen können. Verwenden Sie dann den anderen Fahrradrechner , um herauszufinden, welche Übersetzung Sie bei Ihrer bevorzugten Trittfrequenz für diese Geschwindigkeit hält.

Wenn mein FTP beispielsweise 250 W beträgt und ich mit etwa 80 % Kraftaufwand fahren möchte, gebe ich 200 Watt Kraftaufwand, mein Körpergewicht, mein Fahrradgewicht und meine Fahrposition in den ersten Rechner ein, was mir eine Geschwindigkeit von etwa 31 km ergibt /h.

Berechnung meiner theoretischen Geschwindigkeit

Ich kann den zweiten Rechner verwenden , um das beste Ritzel für die Paarung mit meinem 48-Kettenblatt auszuwählen, um meine bevorzugte Trittfrequenz von 90 U / min für diese Geschwindigkeit (in diesem Fall 48 x 17) zu umgehen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Als anekdotischer Beweis finde ich, dass ich auf meinen Arbeitswegen mit meinem Fixie im Vergleich zu meinem Getriebe-Hybrid konstant 10 % schneller bin. Ich führe dies auf die spürbar bessere Kraftübertragung und auch auf eine niedrigere Sitzposition mit Bullhorn- statt Flatbar-Lenker zurück.

Upvoted, dies ist die richtige Antwort / der richtige Ansatz, um die Frage tatsächlich zu beantworten.

Das Fahrrad, das die besten Ergebnisse liefert, ist dasjenige, das diese Kriterien optimiert:

  1. Optimale Ausrüstung für den Kurs. Dies kann ein einzelner Gang sein, wenn es flach genug ist und der Wind keine Rolle spielt, oder es können mehrere Gänge sein. Es muss beachtet werden, dass ein Singlespeed nur dann "optimal" sein kann, wenn es die richtige Übersetzung (oder "nah genug") ist.
  2. Beste Aerodynamik, den Bedingungen entsprechend. Dies ist nicht unbedingt die bestmögliche Haltung, da dies zu unbequem sein kann, um es aufrechtzuerhalten, oder es kann Ihr Treten zu schwierig/ineffizient machen. Es muss auch die mögliche Notwendigkeit einer aufrechteren Haltung im Straßenverkehr usw. berücksichtigen.
  3. Beste Fahrradpassform. Das Fahrrad sollte die richtige "Größe" haben und eine effiziente Betätigung der Pedale ermöglichen, während es dennoch komfortabel und kontrollierbar ist.

Wahrscheinlich wird kein einzelnes Fahrrad all dies optimieren.

(Beachten Sie, dass ich das Gewicht nicht erwähnt habe. Natürlich sollten unnötige 50 Pfund vermieden werden, aber wenn keine erheblichen Klettermengen erforderlich sind, haben 5 oder 10 Pfund plus oder minus relativ wenig Wirkung.)

(Ich füge auch hinzu, dass der Effizienzunterschied zwischen einem Singlespeed-Fahrrad und entweder einer Getriebenabe oder einem Umwerfer-Setup winzig ist. Der einzige Effizienzfaktor, mit dem man sich befassen muss, sind die Reifen – vermeiden Sie Reifen mit niedrigem Druck und starker Stollenbildung .)

Für einen durchschnittlichen Fahrer denke ich, dass in den meisten Fällen die Größe/Passform ausschlaggebend sein wird.
Wie wäre es, 10 Pfund von einem Stopp auf 20- bis 40-mal zu beschleunigen? Es ist 8 Meilen in einer großen US-Stadt.
@Paparazzi - Sie sprechen davon, eine Masse von 10 Pfund auf eine Geschwindigkeit von 29 Fuß pro Sekunde zu beschleunigen. Ungefähr 181 Joule oder 43 Kalorien. Nach einem Bericht produziert ein Radfahrer auf der Ebene bei 20 mph etwa 185 Kalorien/Stunde oder 3,1 Kalorien pro Minute. Dies würde also darauf hindeuten, dass es ungefähr 13,9 Minuten bei 20 Meilen pro Stunde entspricht. Was eindeutig nicht richtig ist (ein Start des 150-Pfund-Radfahrers würde 3 Stunden Geschwindigkeit entsprechen), also gibt es irgendwo einen Fehler.
Ah, Kalorien vs. Kalorien (KCal)!! Teilen Sie die Zahlen also durch 1000. Ein Start entspricht etwa 0,8 Sekunden bei 20 km/h.
Ich werde nicht mit dir streiten. Bei 5 kg 30 km/h - 1/2 m * v * v - bekomme ich 2250 Joule. Bei 200 Watt 11 Sekunden. Etwas mehr als null.
@Paparazzi hör nicht so auf :)

Ich pendle derzeit etwa 5 bis 8 km (3 bis 5 Meilen) pro Strecke mit etwa 70 Metern (200 Fuß) Höhe mit einem einfachen Fahrrad in einer Stadt mit ~ 2 m (80 Zoll) Schnee im Winter und Temperaturen bis zu -25 °C (-13 °F) und Wind dazu.

Ich merke, dass ich nur eine Halterung und nur 3 Kettenräder verwende. 1 zum Starten, weil es einfacher ist, und dann die 2 als nächstes, um etwas schneller zu werden, besonders auf dem Weg nach unten.

Im Winter bleiben die Federn des Umwerfers stecken, die Riemenscheiben sammeln schmutzigen Schnee an und das Kabel des Umwerfers lässt sich schwerer ziehen und zieht sich nicht so gut zurück.

Das führt zu Geschwindigkeitsverlust und auch zu Fällen, in denen ich den letzten Gang nicht erreichen kann und am Ende nur 2 verwende oder sogar mit dem letzten Gang, den ich verwendet habe, stecken bleibe.

Insgesamt bekomme ich, sobald der Winter vorbei ist (was, wenn ich jetzt aus dem Fenster schaue, nicht so bald ist ...), eine einzige Geschwindigkeit für den Pendelverkehr.

Bleibt nur noch die Frage nach der Übersetzung, die auch von Form und Gewicht des Bikes abhängt.

Das Fahrrad mit Gangschaltung wiegt 30 Pfund und das Singlespeed-Fahrrad wiegt 20 Pfund. Sie kosten ungefähr gleich viel (nicht, dass es in diesem speziellen Szenario einen Unterschied macht).

Aber die Kosten spielen eine Rolle. Für die gleichen Kosten wird das SS ein hochwertigeres Fahrrad sein. 10 Pfund ist ein großer Unterschied. Gewicht in den Rädern wichtiger. In diesem Szenario würde ich die SS bevorzugen.

Ich habe ein Getriebe und ein Singlespeed, die fast das gleiche Gewicht haben, und ich pendle mit meinem Singlespeed. Meine Stadt ist sehr flach. Ungefähr gleich schnell. Keine langen Strecken oder Ziehen in einer Gruppe, um größere Gänge zu benötigen.

Der SS-Antriebsstrang ist etwa halb so teuer in der Wartung, zuverlässiger und effizienter.

Möglicherweise erhalten Sie am Ende eine andere Schnee- / Winterausrüstung.

Ein guter Pendler ist ein SS-Cyclocross mit Tourenreifen, und Sie können sie in der Regel gebraucht zu günstigen Preisen finden.

Bei Cyclocross-Rennen werden die SS oft mit Männern über 35 Jahren kombiniert, nur um zu zählen, und die SS-Kids dominieren.

Wenn Sie 200 Watt ausstoßen, fahren Sie ungefähr 30 km/h (kein Start / Stopp).
Ohne Start oder Stopp verbrauchen Sie ungefähr 1234 k Joule . Wenn Sie
10 lb hinzufügen, fügt die Steigung ungefähr 11 k Joule hinzu = 0,9%
20 beginnt mit 10 mehr lb fügt etwa 90.000 Joule hinzu = 7,3 %
. In einer Großstadt mit 8 Meilen könnten Sie 40 - 100 Starts haben.
Der Wirkungsgrad des SS-Antriebsstrangs erhöht sich um etwa 1 % (kann bis zu 2 %
betragen) . 9 %
Ich verstehe nicht, wie ein Gang 9 % Effizienz
ausgleichen soll. Von 12 Z auf 11 Z zu wechseln, sind nur 8 % – es ist mehr als 1 freier Gang
. Wenn Sie eine SS 32 x 12 fahren, können Sie 30 km / Std mit 90 U/min

Ich habe m * v * v verwendet, nicht 1/2 m * v * v. Verwenden Sie also einfach 40 Starts. Ich möchte die Antwort nicht aktualisieren und auf aktiv verschieben.
30-Pfund-Fahrrad mit Getriebe vs. 20-Pfund-Singlespeed, was ist schneller für den Pendelverkehr? [abgeschlossen]
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