Von advanced-auto-maintenance.com :

Es ist weithin von Automobilingenieuren anerkannt, dass der meiste Motorverschleiß innerhalb dieser ersten zehn Minuten des Fahrens auftritt, bevor der Motor seine höchste, normale Betriebstemperatur erreicht hat.

Von bloomberg.com :

Wenn Sie das Fahrzeug zum ersten Mal starten, lassen Sie den Motor nicht durchdrehen. Beschleunigen Sie allmählich, bis der Motor (und der Rest des Antriebsstrangs) vollständig aufgewärmt ist; es dauert etwa 10-15 Minuten, je nach Außentemperatur. Der meiste Motorverschleiß tritt beim Kaltstart und während der ersten Betriebsminuten auf. Das Hochdrehen eines kalten Motors beschleunigt diesen Verschleiß erheblich.

Grundsätzlich ja. Es ist wahr, und im Grunde liegt es daran, dass sich das Öl abgesetzt hat und nicht mehr alle Teile richtig schmiert, was zu einer größeren Reibung und folglich zu Verschleiß führt.

Eine offiziellere Quelle finden Sie unter https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

Und Jim Kerr von der Automobile Journalists Association of Canada schreibt:

Der meiste Motorverschleiß tritt in den ersten paar Minuten nach einem Kaltstart auf. Fette Kraftstoffmischungen waschen die Schmierung von den Zylinderwänden.

Dickes Öl spritzt nicht so leicht auf bewegliche Teile, daher trägt die Verwendung eines Winteröls zur Reduzierung des Motorverschleißes bei.

Wenn der Motor zum ersten Mal gestartet wird, drückt die Ölpumpe Öl in die Ölkanäle und durch den Ölfilter.

Das plissierte Filterelement kann dickes Öl zu stark einschränken, daher ist entweder im Ölfilter oder im Motor selbst ein Bypassventil eingebaut, damit das dickflüssige Öl den Filter umgehen kann.

Das Öl kann den Filter nur wenige Sekunden oder fast eine Minute lang umgehen, wenn die Temperaturen kalt und die Ölviskosität hoch ist.

Während dieser Zeit fließt ungefiltertes Öl zum Motor, was besser ist als gar kein Öl, aber dennoch Schmutzpartikel zu beweglichen Teilen fließen lässt.

Der Wechsel zu einem Winteröl mit niedrigerer Viskosität trägt dazu bei, die Umgehungszeiten kurz zu halten und die beweglichen Teile schneller zu schmieren.

Eine veröffentlichte Ressource finden Sie unter Vehicular Engine Design – Powertrain von Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136.

Zitate aus der Society of Automobile Engineers:

http://papers.sae.org/850215/ :

In dieser Studie wurden Kaltstart-Verschleißtests in einem Kühlraum mit einer Temperaturregelung im Bereich von +25 °C bis –40 °C durchgeführt. Verschleißdaten von Methanolmotoren unter für die kanadische Umgebung typischen Startbedingungen werden mit Daten eines Benzin-Pendants verglichen. Die Analyse dieser so erhaltenen Daten legt nahe, dass eine temperaturabhängige Theorie gültig ist, um die Kaltstart-Verschleißergebnisse zu erklären. Außerdem kann der Kaltstartverschleiß einen erheblichen Teil des Gesamtverschleißes ausmachen und wird dem direkten Angriff von Methanol auf die Zylinderwände in den ersten paar Sekunden des Motorbetriebs zugeschrieben.

und http://papers.sae.org/600190/ :

Untersuchungen an mit radioaktiven Kolbenringen ausgestatteten Labormotoren zeigen, dass der Verschleiß beim Kaltstart am höchsten ist. Korrosion durch kondensierte Verbrennungsprodukte ist dafür verantwortlich. Motorbetriebsvariablen und Additive in Kraftstoffen und Motorölen beeinflussen die Korrosion und damit den Anlaufverschleiß. Lange Standzeiten, niedrige Motortemperatur und hohe Ansaugluftfeuchte erhöhen den Verschleiß. Bei Kraftstoffen bieten Rostschutzmittel eine gewisse Kontrolle; Beispielsweise beseitigt ein Amindialkylphosphat 40 % des Verschleißes.

NB: Besonderer Dank geht an @DucatiKiller für seine Unterstützung

Wenn Ihr Motor kalt ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass das Benzin verdampft und das richtige Verhältnis von Luft und verdampftem Kraftstoff für die Verbrennung erzeugt. Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung haben Sensoren, die die Kälte kompensieren, indem sie mehr Benzin in das Gemisch pumpen. Der Motor läuft auf diese Weise weiter fett, bis er sich auf etwa 40 Grad Fahrenheit erwärmt.

"Das ist ein Problem, weil Sie tatsächlich zusätzlichen Kraftstoff in die Brennkammer füllen, um ihn zum Verbrennen zu bringen, und ein Teil davon kann auf die Zylinderwände gelangen", sagte Stephen Ciatti, ein Maschinenbauingenieur, der sich am Argonne National Laboratory auf Verbrennungsmotoren spezialisiert hat Geschäftseingeweihter. „Benzin ist ein hervorragendes Lösungsmittel und kann tatsächlich Öl von den Wänden waschen, wenn man es über einen längeren Zeitraum unter diesen kalten Leerlaufbedingungen laufen lässt.“

Quelle

Ich stimme auch der Antwort von anonymous2 zu, aber ich suche immer noch nach einer glaubwürdigen Quelle für diese Informationen.

Die Kommentare über das Abwaschen der Schmierung durch Kraftstoff von den Zylinderwänden sind gut dokumentiert. Dies ist jedoch nicht der einzige Verschleiß, der beim Start auftritt. Wir sollten uns den Lagerverschleiß ansehen, der an verschiedenen Stellen auftritt, einschließlich Kurbelwelle, Kolbenbolzen, Nockenlager/Stößel und Nebenantriebe. Bei großen, teuren (oder beidem) Motoren ist es im Allgemeinen etwas kostspieliger, den Lagerverschleiß zu beheben, daher sollten Sie sich vielleicht das folgende Stück ansehen. Es zeigt die sogenannte Streibeck-Effizienzkurve, wenn ein Motor die Lagerschmierung von der Grenzschmierung (eine ölige Oberfläche gleitet auf einer anderen) zu einer hydrodynamischen Schmierung überführt, bei der ein rotierendes Teil auf einer eigenen Druckwelle fährt, ähnlich wie ein Wasserskifahrer. In einem hydrodynamischen Bereich mit konstanter Drehzahl sollte Metall Metall theoretisch nicht berühren. Wenn Sie die Kraftstoffeffizienz außer Acht lassen, können Sie intuitiv erkennen, dass bei einem Motor, bei dem Öl aus den Kanälen und von den Lagern abgelassen wurde, beim ersten Start Metall dazu neigt, auf einem unglaublich dünnen Ölfilm zu gleiten, was tendenziell zu mehr Verschleiß führt. Daher sehen wir beim Start mehr Lagerverschleiß als im stationären hydrodynamischen Schmiermodus. Sobald die Oberflächen aufgerauht sind, wird dies zu einem zunehmend problematischen Problem, da die raueren Oberflächen noch rauere erzeugen. Also, wenn ein Motor kalt ist, starten Sie sehr vorsichtig und drehen Sie ihn nicht hoch. Sicher, neue Motoren müssen aus Gründen der Kraftstoffeinsparung / des reibungslosen Laufs nicht wie die alten erwärmt werden, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. Bei der ersten Inbetriebnahme neigt Metall dazu, auf einem unglaublich dünnen Ölfilm zu gleiten, was tendenziell mehr Verschleiß verursacht. Daher sehen wir beim Start mehr Lagerverschleiß als im stationären hydrodynamischen Schmiermodus. Sobald die Oberflächen aufgerauht sind, wird dies zu einem zunehmend problematischen Problem, da die raueren Oberflächen noch rauere erzeugen. Also, wenn ein Motor kalt ist, starten Sie sehr vorsichtig und drehen Sie ihn nicht hoch. Sicher, neue Motoren müssen aus Gründen der Kraftstoffeinsparung / des reibungslosen Laufs nicht wie die alten erwärmt werden, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. Bei der ersten Inbetriebnahme neigt Metall dazu, auf einem unglaublich dünnen Ölfilm zu gleiten, was tendenziell mehr Verschleiß verursacht. Daher sehen wir beim Start mehr Lagerverschleiß als im stationären hydrodynamischen Schmiermodus. Sobald die Oberflächen aufgerauht sind, wird dies zu einem zunehmend problematischen Problem, da die raueren Oberflächen noch rauere erzeugen. Also, wenn ein Motor kalt ist, starten Sie sehr vorsichtig und drehen Sie ihn nicht hoch. Sicher, neue Motoren müssen aus Gründen der Kraftstoffeinsparung / des reibungslosen Laufs nicht wie die alten erwärmt werden, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. Beginnen Sie sehr sanft und drehen Sie es nicht. Sicher, neue Motoren müssen aus Gründen der Kraftstoffeinsparung / des reibungslosen Laufs nicht wie die alten erwärmt werden, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. Beginnen Sie sehr sanft und drehen Sie es nicht. Sicher, neue Motoren müssen aus Gründen der Kraftstoffeinsparung / des reibungslosen Laufs nicht wie die alten erwärmt werden, aber aus Gründen des Lagerverschleißes.
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93c17796deffadd0