Wie hier erklärt ( Stimmt es, dass der größte Teil des Motorverschleißes während seiner Lebensdauer während eines Kaltstarts auftritt? ), tritt der größte Teil des Verschleißes eines Motors während des Starts und insbesondere während des Kaltstarts auf. Warum implementieren Motoren nicht ein automatisiertes Verfahren, um (sagen wir elektrisch) für einige Umdrehungen ohne Zündung und Kompression zu arbeiten und gleichzeitig Öl zu pumpen, damit alles richtig geölt ist, und DANN zu zünden und den normalen Betrieb aufzunehmen?
Der Hauptgrund, warum Öl beim Start nicht sehr gut zirkuliert, liegt darin, dass das Öl eine niedrige Temperatur hat. Es dauert nur eine minimale Zeit, bis das Öl den Druck erreicht, wenn der Motor zum ersten Mal startet, aber es dauert etwa 10 Minuten, bis sich das Öl auf den Punkt erwärmt hat, an dem es seine optimale Temperatur erreicht hat und in der Lage ist, den gesamten Motor zu umströmen.
Um sicherzustellen, dass das Öl beim Start einen wirksamen Schutz bietet, müssten Sie das Öl einige Zeit vorwärmen, bevor Sie losfahren. Es gibt Technologien wie "Blockheizungen" von Firmen wie Kenlowe, die dies tun können. Sie sind normalerweise auf ein Netzkabel angewiesen und Sie schalten sie etwa eine halbe Stunde vor der Abfahrt ein.
Die meisten Hersteller bieten diese Technologie nicht für ihre Fahrzeuge an, da die meisten Verbraucher nicht eine halbe Stunde warten möchten, bevor sie losfahren, nur um minimalem Motorverschleiß durch kaltes Öl entgegenzuwirken.
Manche Fahrzeuge haben die Zündung gesperrt, bis ausreichend Öldruck aufgebaut war...
Systeme dafür existieren und sind vorteilhaft, aber die Kosten am Herstellungspunkt machen es zu teuer, sowohl aufgrund der Höhe des Nutzens als auch aufgrund der Buchhalter, die den Wert begrenzen, der in ein Auto gesteckt werden kann. Das Auto wird so gebaut, dass es einen Preispunkt für den Markt erfüllt, und die Kosten werden darunter gehalten.
Dies zeigt tatsächlich, warum Hybrid-Elektrofahrzeuge gut sind.
Der meiste Verschleiß entsteht durch Kräfte, die durch die Verbrennung im Zylinder verursacht werden. Keine Verbrennung, kaum zusätzlicher Verschleiß.
Um einen Motor ohne viel zusätzlichen Verschleiß zu starten, sollten Sie also:
Warum werden nicht alle Autos auf diese Weise gestartet? Der Grund dafür ist, dass die Blei-Säure-Batterie sehr klein ist, sodass Sie die Zeit begrenzen möchten, in der der Motor mit elektrischer Energie betrieben wird. Der schwache Anlasser kann den Motor nicht ganz auf seine Leerlaufdrehzahl drehen, gerade genug, dass die Verbrennung die zusätzliche Leistung liefern kann, um die Leerlaufdrehzahl zu erreichen.
Ein herkömmliches Auto wird auf diese Weise gestartet:
Bei Hybrid-Elektrofahrzeugen ist jedoch reichlich Energie in der Batterie und die großen Motorgeneratoren können den Motor tatsächlich viele, viele Sekunden (oder Minuten!) lang mit seiner Leerlaufdrehzahl drehen. Somit ist eine Ölzirkulation vor der Verbrennung möglich.
Ich würde wetten, dass ein Motor in einem Hybrid-Elektrofahrzeug einen Motor in einem herkömmlichen Auto aufgrund des geringeren Anlaufverschleißes weit überdauert.
Allerdings bleibt das Problem der Öltemperatur. Auch hier hilft ein Hybrid-Elektrofahrzeug: Es ist möglich, den Motor an einem niedrigeren Leistungspunkt zu betreiben und die zusätzlich benötigte Energie aus der Batterie zu liefern, bis das Öl warm ist.
Jeder Mechaniker kennt die beiden Faktoren, die am meisten zum Verschleiß beitragen, nämlich WÄRME und REIBUNG. Ein Voröler verdoppelt oder verdreifacht die Motorlebensdauer ... und sie sind billiger als spätere Reparaturen.
HandyHowie
kokobill