Warum sind Scheibenbremsen bei Rennrädern selten? (ca. 2010) [geschlossen]

2016-Aktualisierung

Scheibenbremsen sind heute bei Rennrädern üblich, sogar bei Rennrädern im professionellen Peloton. Die meisten großen Fahrradhersteller bieten Disc- und Non-Disc-Optionen für die meisten ihrer Fahrradmodelle an. Einige „Endurance“-, „Adventure“- und „Cyclocross“-Modelle (Drop-Bar-Bikes, die in der Kategorie „Straße“ verkauft werden, aber für einige Offroad-Einsätze bestimmt sind) bieten jetzt nur Optionen mit Scheibenbremsen an.

Es gibt jedoch einige Widerstände gegen ihre Verwendung bei bestimmten Arten von Straßenrennen. Wenn das Bein eines Fahrers einen Scheibenrotor berührt, während das Fahrrad schnell fährt, wird dieser Rotor wahrscheinlich eine ernsthafte Verletzung verursachen (er dreht sich schnell und ist ziemlich dünn, schneidet also leicht Fleisch).

Die Vorteile von Scheibenbremsen liegen vor allem bei nassen und/oder schlammigen Bedingungen. Bei trockenen Bedingungen kann eine gute Felgenbremse beide Räder genauso gut blockieren wie eine Scheibenbremse. Für Straßenrennen unter trockenen Bedingungen haben Scheibenbremsen also keinen wirklichen Vorteil, aber anscheinend einige Nachteile.

Viele der Rennräder im „Racer“-Stil folgen dem, was für professionelle Rennradrennen erlaubt ist, daher ist es möglich, dass die derzeitige Ablehnung von Scheibenbremsen bei professionellen Straßenrennen letztendlich dazu führen wird, dass sie auf Rennrädern weniger beliebt werden.

Mein nächstes neues Fahrrad wird auf jeden Fall Scheibenbremsen haben. Ich fahre nicht in einem Peloton, ich fahre manchmal im Nassen, und es ist viel billiger, einen Rotor zu ersetzen, als eine Felge oder ein Rad zu ersetzen. (Felgenbremsen nutzen die Felge schließlich ab und müssen ersetzt werden)

Ursprüngliche Antwort

Ich denke, es kommt vor allem auf eines an: Scheibenbremsen wiegen mehr und Rennräder sollen leicht sein. Außerdem benötigen Sie ein schwereres Rad und eine schwerere Gabel, um die Kräfte der Scheibenbremsung zu bewältigen, die das Gewicht erhöhen.

Darüber hinaus gelten die Vorteile von Scheibenbremsen (besseres Funktionieren im Schlamm / Schmutz, einfacheres Arbeiten mit einer Federung, Arbeiten mit wirklich breiten Reifen) im Allgemeinen nicht für Rennräder oder sind nicht das, wofür das Rennrad entwickelt wurde. Für jedes Fahrrad auf der Straße wäre der einzige wahrscheinliche Vorteil von Scheibenbremsen, dass sie eher funktionieren, nachdem Sie durch etwas Böses (Schlamm, Pfütze mit Öl darauf usw.) gefahren sind, das tief genug ist, um auf die Felgen zu gelangen , und Sie möchten wahrscheinlich Pfützen vermeiden, deren Grund Sie sowieso nicht sehen können.

Wahrscheinlich ist der letzte Grund einfach, dass Scheibenbremsen (im Allgemeinen) mehr kosten als Felgenbremsen.

Ich habe Fahrräder gesehen, die für die Straße gebaut wurden und Scheibenbremsen hatten, aber sie sind im Allgemeinen nicht das typische „Go Fast“-Rennrad. (Beispiel: Konasutra )

Halte es einfach

Nicht jeder weiß, wie man Scheibenbremsen einrichtet und wartet. Ich weiß, dass es nicht viel Arbeit macht, das Handbuch zu lesen, aber die Leute ziehen es manchmal vor, sich an das zu halten, was sie wissen, und zögern, ein Fahrrad zu kaufen, an dem sie nicht sicher arbeiten können.

Fehlerhafte Technologie

Scheibenbremsen sind alles andere als perfekt. Wir alle sollten wissen, dass das Design der vorderen Scheibenbremse bei den meisten Mountainbikes mit Scheiben fehlerhaft ist. Treten Sie auf die Bremse und die Kraft will die Achse aus dem Ausfallende schießen oder zumindest das Laufrad zur Seite schieben. „Anwaltslippen“ sind ein Weg, um Abhilfe zu schaffen, was alles andere als ein solides Design ist, aber Sie wollen keine „Anwaltslippen“ auf einem Rennrad (selbst wenn sie bei neuen Fahrrädern obligatorisch sind).

Radfahren bei schönem Wetter

Die meisten Fahrräder sind für das Radfahren bei Schönwetter in Kalifornien konzipiert, nicht das ganze Jahr über in Schottland. Sie haben keine Schutzbleche und ihre Besitzer werden wahrscheinlich nicht im Regen fahren. Schutzbleche gibt es schon fast so lange wie das Fahrrad, aber nur sehr wenige Fahrräder werden an nassen Orten, z. B. in Großbritannien, mit Schutzblechen verkauft. Bei dieser einfachsten Regenwetteranpassung, die vom Fahrradhandel nicht als gute Idee angesehen wird, warum Scheibenbremsen einbauen?

Stark/leicht/billig – haben Sie zwei der drei

Alles am Fahrrad ist eine Wahl zwischen stark/leicht/billig – haben Sie zwei der drei. Wenn es um Bremsen geht, sind leicht und billig die bevorzugten Optionen, außer bei einigen Nischenrädern, die speziell für den Pendelverkehr entwickelt wurden.

Nicht viel Sinn mit der Hinterradbremse

Beim Verzögern wandert der Schwerpunkt nach vorne. (Manche Leute lernen das auf die harte Tour, indem sie über den Lenker gehen.) Selbst mit schlecht gewarteten Felgenbremsen kann es bei strömendem Regen relativ leicht sein, das Hinterrad zu blockieren, was zu einem unkontrollierten Schleudern führt. Dies kann bei sehr nassen Bedingungen 5-10 Meter dauern. Welchen möglichen Vorteil könnte es haben, eine hintere Scheibenbremse zu haben, die das Potenzial für einen noch schnelleren „Verlust“ der Hinterradbremsung hat?

Kontaktfläche mit der Straße

Die Reifen sind der Ort, an dem das eigentliche Bremsen stattfindet, und auf einem Rennrad haben Sie münzgroße Kontaktflächen mit einer glatten Oberfläche. Dies steht im Gegensatz zur Mountainbike-Situation, wo Sie klobige Reifen und eine unebene Oberfläche haben.

Von Natur aus schwächere Räder

Die Scheibenbremse nimmt Platz in der Nabe ein. Als Folge sind die Speichen nicht so weit voneinander beabstandet. Dieser Verlust an "Schüssel" bedeutet, dass ein mit Scheibenbremsen ausgestattetes Laufrad nicht so stark ist.
Wie von Kevins erwähnt, gibt es auch ein Problem damit, nur die Mitte des Rads mit der Scheibenbremse zu verlangsamen, das Rad zu verdrehen und gegen die Funktionsweise des Speichenrads zu fahren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine Scheibenbremse am Hinterrad nicht erforderlich ist (da die maximale Bremsung am Hinterrad mit einer Felgenbremse leicht erreicht werden kann) und eine Scheibenbremse am Vorderrad fehlerhaft ist (aufgrund der Art und Weise, wie sie die Spindel aus dem Rad drückt Gabelausfallende mit aktuellen Designs). Dann wird es mehr kosten, mehr wiegen und bei der Wartung eine Lernhürde auferlegen. Außerdem haben Sie die Designeleganz der Felgenbremse verloren und die Kräfte, die auf die Speichen wirken, sind einfach hässlich. Zugegeben, es gibt mehr Kontrolle beim Bremsen auf Scheiben und es gibt nicht das beängstigende Gefühl, dass „meine Bremsen überhaupt nicht funktionieren“, wenn ich die Bremsen bei Nässe betätige, aber die meisten Fahrräder sind für Schönwetterradfahren bei Tageslicht und für jeden mit Erfahrung ausgelegt bei Nässe lernt schnell innerhalb der Bremsgrenzen zu fahren.

Wenn es wirklich ein Problem mit Felgenbremsen am Fahrrad gäbe, dann würden die Zeitungen entsprechende Wehgeschichten haben. Tatsächlich gab es in den letzten Jahren mehr Leidensgeschichten bezüglich des Vorderradauswurfs von mit Scheibenbremsen ausgestatteten Fahrrädern.

Unter diesem Link finden Sie einen aktuellen Beitrag von Ex-Rahmenbauer Dave Moulton über Scheibenbremsen. Als mögliches Problem diskutiert er die umgekehrt gerichtete Belastung der Speichen durch Scheibenbremsen.

Er weist auch darauf hin, dass die Standard-Felgenbremse als Scheibenbremse mit einem viel größeren Scheibendurchmesser (der Felge) und ohne das Problem der Kraftübertragung durch die Speichen angesehen werden kann.

BEARBEITEN

Ein weiterer guter Punkt, der in dem oben verlinkten Artikel angesprochen wurde, ist der folgende

Eine Scheibenbremse bedeutet, dass Sie keine radialen Speichen haben können. Nicht nur auf der Nichtantriebsseite des Hinterrads müssen gekreuzte Tangentialspeichen vorhanden sein, sondern auch auf dem Vorderrad müssen Tangentialspeichen vorhanden sein.

Sogar die meisten Rennräder auf niedrigerem Niveau haben radiale Speichenmuster. Der Wechsel zu einem tangentialen Speichenmuster würde das Gewicht des Laufrads erhöhen.

Eine Sache, die nicht erwähnt wurde und wahrscheinlich alle mechanischen Vor- oder Nachteile von Scheibenbremsen übertrumpft, ist die Tatsache, dass die UCI derzeit keine Scheibenbremsen in professionellen Straßenrennen zulässt. Dies hat einen Trickle-Down-Effekt für Sie und mich.

Die meisten, wenn nicht alle nationalen Rennsportverbände folgen der Führung der UCI in Bezug auf Ausrüstungsregeln. Das bedeutet, dass sie auch keine Scheibenbremsen zulassen. Da Fahrradhersteller Rahmen in Massenproduktion herstellen wollen, die für das breiteste Verbrauchersegment nützlich sind, produzieren sie keine Straßenrahmen mit Scheibenbremsen.

Jemand anderes erwähnte, dass die UCI vor kurzem damit begonnen hat, Scheibenbremsen auf Cyclocross-Bikes zuzulassen, und es gibt eine Menge Spekulationen darüber, dass sie sie in Zukunft auf Rennrädern zulassen werden. Die Profis würden sie eigentlich für Bergabfahrten lieben, da Felgenbremsen die Felge erhitzen und dazu führen können, dass sich ihre Schlauchreifen lösen. Wenn die UCI sie zulässt, vermute ich, dass wir sie immer häufiger auf Rennrädern sehen werden. In diesem Fall werden die Hersteller mehr Geld in Forschung und Entwicklung stecken und die mechanischen Nachteile werden allmählich schwinden und vielleicht verschwinden.

Ich denke, das liegt daran, dass die großen Fahrradhersteller bisher nicht viel in sie investiert haben. Aber ich denke, sie kommen und werden in den nächsten Jahren häufiger vorkommen. Sehen:

Die Big Squeeze, Rennrad-Scheibenbremsen

Scheibenbremsen: Die Zukunft für alle Räder

Nachdem ich mit meinem Mountainbike mit Scheibenbremsen gefahren bin und dann wieder auf mein Rennrad umgestiegen bin, vermisse ich die Scheibenbremsen. Bei jedem zukünftigen Fahrrad, das ich bekomme – ob auf der Straße oder auf andere Weise – werde ich definitiv nach Bremsscheiben suchen. Selbst wenn sie ein wenig Gewicht hinzufügen, vertraue ich einfach darauf, dass sie mich zuverlässiger stoppen als mit jeder anderen Art von Bremse, und ich denke, das ist eine kleine Gewichtsstrafe wert.

Ich würde keine hydraulischen Scheibenbremsen an einem Rennrad haben wollen, da die Möglichkeit eines Ausfalls aufgrund von Wärmestaus bei langen Abfahrten besteht, die durch das Kochen der Hydraulikflüssigkeit verursacht werden. Siehe verwandten Artikel bei BikeRumour .

Wenn ich Disc auf einem Rennrad fahren würde, würde ich es mechanisch lassen.

Aufgrund der jüngsten Änderungen der UCI-Vorschriften, die Scheibenbremsen für Cyclocross-Rennen zulassen, wurden jedoch viele Cyclocross-Motorräder für Scheibenbremsen angepasst.

Dies wird wahrscheinlich in den nächsten Jahren die Entwicklung leichterer, straßenfreundlicherer Scheibenbremsen vorantreiben. Es wird passieren, es gibt eine Nachfrage, aber es gibt noch einige technische Hürden für Teilehersteller, die es zu überwinden gilt, bevor es ohne Weiteres angenommen werden kann. Außerdem werden viele große Namen es vermeiden, Scheibenbremsen bei ihren High-End-Angeboten zu berühren, bis es im Straßenrennsport UCI-legal ist.

Die winzige Oberfläche des Reifens bietet nicht den besten Grip. Es ist ziemlich einfach, einen Rennradreifen mit STI- oder modernen Cyclocross-Cantilever-Bremsen zu blockieren. Die Kraft einer Scheibenbremse würde einen oft außer Kontrolle geraten lassen.

Ich stimme auch zu, dass die zusätzlichen Kräfte, die auf die Nabe, die Speichen, die Gabel und das Steuerrohr ausgeübt werden, zu strukturellen Defekten oder Ausfällen führen können.

Mein Pendlerfahrrad hat Scheiben - ich finde sie großartig (aus diesen Gründen)

Das Gewicht ist ein Problem, aber ich denke, die Nachteile überwiegen (sorry!), aber es ist ziemlich flach hier und ich mache es trotzdem für die Übung!

Gute Felgenbremsen funktionieren genauso gut wie eine leichte Scheibenbremse. Ich liebe Scheibenbremsen an meinem Mountainbike, und bis letztes Jahr habe ich Felgenbremsen gehasst. Aber dann habe ich mein Rennrad aufgerüstet und das neue hat Ultegra-Bremsen. Wow, sie hören erstaunlich auf. Fliegen Sie 2000 Fuß Abfahrten über 5 Meilen ohne Probleme bei 45 Meilen pro Stunde hinunter.

Zusätzlich zu den anderen hier genannten Gründen sind die meisten Rahmenbauer auch vorsichtig, gebogene Gabelscheiden aus Stahl mit Scheibenbremsen zu verwenden. Da viele Leute aus Gründen der Handhabung oder Ästhetik eine geneigte Gabel an einem Rennrad wünschen, schließt dies Scheibenbremsen als Option aus.

Ich hatte ein Tourenrad mit Scheibenbremsen von John McBride von Roseland Cycles und verwendete gerade Gabelblätter (tatsächlich ist ein Bild meiner Gabel im Moment oben auf ihrer Seite). Nachdem er mit mehreren anderen Rahmenbauern gesprochen hatte, sagte John, es sei keine gute Idee, eine gebogene / geneigte Stahlgabel mit Scheibenbremsen zu bauen. Jede Krümmung des Gabelblatts ermöglicht Flexibilität in der Richtung, in der die Bremse auf das Gabelblatt drückt. Dies kann sich auf die Fahrt auswirken (da sich beim Bremsen nur ein Gabelblatt verbiegt und auch beim Nachlassen der Bremsen ausfedern kann) und möglicherweise auch dazu beitragen, dass das Gabelblatt bricht .

Alles in allem kenne ich jedoch mindestens ein kommerzielles Mainstream-Beispiel für eine Gabel mit Rake-Stahl und Scheibenbremsen, die Jamis Aurora Elite . Vielleicht haben sie nur die Gabelblätter schwerer gemacht, um die Biegung auszugleichen.

Hier ist ein weiterer Grund, der nicht diskutiert wurde: Felgenbremsen eignen sich besser zum "Ausfedern" - wo Sie die Bremsen sehr leicht betätigen und / oder lösen, um sehr geringfügige Geschwindigkeitsanpassungen vorzunehmen, was in der Mitte des Hauptfelds unglaublich wichtig ist. Sie möchten niemanden mit plötzlichen Änderungen überraschen, Sie möchten sofort und reibungslos auf das reagieren können, was vor Ihnen passiert.

Ich verstehe (Entschuldigung, keine Referenz), dass Scheibenbremsen eine bessere absolute Bremskraft haben, aber für feine Geschwindigkeitseinstellungen und Federungssteuerung sind Felgenbremsen überlegen, daher ihre Dominanz bei Rennrädern.

Rennräder brauchen keine Scheibenbremsen.

Ich fahre einen leichten Marin-Hybrid und ein Tourentandem. Beide verwenden V-Bremsen an den Felgen. Das Tandem hat Felgen aus Wolframcarbid, aber die an meinem Solo sind nichts Besonderes.

In beiden Fällen kann ich, wenn ich nicht viel Gepäck trage, so stark bremsen, dass die Räder auf trockener Straße rutschen, sodass zusätzliche Kraft verschwendet würde, aber dann bin ich ziemlich leicht.

Der Grund, warum Felgenbremsen ohne Hydraulik so stark sein können, liegt einfach darin, dass sie weiter vom Drehpunkt, der Nabe, entfernt wirken. Das bedeutet, dass sie mehr Einfluss haben. Das ist auch der Grund dafür, dass größere Festplatten effizienter sind als kleinere. Ein größeres Stück Metall als Bremsfläche hilft auch bei der Wärmeableitung.

Theoretisch könnten Sie die gleichen Vorteile erzielen, wenn Sie eine Scheibe haben, die fast so groß ist wie Ihr Rad, aber das wäre schwer und unpraktisch. Stattdessen ist es sinnvoll, die bereits vorhandene Felge zu verwenden.

Nur um ein paar Punkte hinzuzufügen, die übersehen wurden (oder die ich nicht gesehen habe)…

Missverständnis Nr. 1

"Scheibenbremsen überhitzen." Dies mag ein Problem bei wirklich alten, wirklich beschissenen Bremssätteln gewesen sein, aber ich hatte Rotoren, die heiß genug waren, um meinen Arm zu verbrennen, aber ich habe die Bremsflüssigkeit nie "gekocht". Wenn Sie versucht haben, Ihre Bremsen zu entlüften und dies unsachgemäß gemacht haben, haben Sie Luft in die Bremsleitungen eingebracht. Luft dehnt sich schnell aus und erzeugt das schwammige Gefühl, das dem „Kochen“ zugeschrieben wird. Wenn Sie mir nicht vertrauen, gießen Sie etwas DOT5 in eine Soßenpfanne und versuchen Sie, es zu kochen.

Missverständnis Nr. 2

"Scheibenbremsen sind für die Kraft." Bei Scheibenbremsen ging es (abgesehen von der Nassleistung) schon immer um Modulation und Kontrolle. Ein gut ausgebluteter Satz Shimanos war immer in der Lage, unter allen Bedingungen eine lineare Kontrolle mit einem Finger zu bieten. Weitaus besser als jeder Bremssattel, Canti oder Mini-V-Setup. (Ja, ich fahre TRP Mini-Vs auf meinem Trailbike und ich liebe sie. Einfachheit ist König!) Denken Sie daran, dass alte Hayes-Bremsen das Äquivalent zu einem Bootsanker waren und dafür von der Old-School-Downhill-Crowd geliebt wurden, wie Sie sollten Entweder auf die Bremse oder in die Pedale treten.

Wahrheit Nr. 1

Scheibenbremsen erfordern eine steifere (schwerere) Laufradkonstruktion.

Carbon-Breitquerschnittsfelgen mögen dies für Rennräder ändern, aber ein Disc-Setup erfordert viel Speichenspannung und viele Speichen. Die Bremskraft wird an der Nabe erzeugt, und die Speichen wirken im Wesentlichen als Hebel. Das bedeutet, dass er stark sein muss, um die Bremskraft auf den Reifen zu übertragen, da der Bremssattel leicht exzentrisch zur Nabe ist. (Es ist ein Hebel der Klasse 3, bei dem der Drehpunkt Ihre Nabe ist.)

Vergleichen Sie dies mit einer Felgenbremse, bei der die Bremskraft direkt auf den Felgen-Reifen-Komplex selbst aufgebracht wird, was bedeutet, dass das Laufrad nur mit den vertikalen und seitlichen Kräften des Fahrens zu kämpfen hat, im Gegensatz zu der zusätzlichen Torsionskraft von Scheibenbremsen. Wie viele radiale Speichenscheiben-Vorderräder sehen Sie?

Bitte denken Sie an Ihren Highschool-Physikunterricht und vergessen Sie das FUD.

Nur um das klarzustellen, ich fahre einen starren Mini-V, unabhängig von Straße oder Berg. Ich habe meine Bandscheiben vor Jahren abgesetzt, als ich die Blutungen satt hatte.

Wenn Sie "Rennrad" sagen, meinten Sie wahrscheinlich nur "kein Geländerad" ... Sie meinten nicht unbedingt "Rennrad" ... Sie wollten vielleicht den Begriff einbeziehen, ich weiß nicht, ein 'Stadtrad' ... zum Pendeln.

Wenn Sie bei dieser Art von Fahrrad keine Scheibenbremsen sehen, liegt das meiner Meinung nach an der Preisspanne, die Sie sich ansehen. Wenn ich in einen Fahrradladen voller Fahrräder schaue, die bis zu 650 US-Dollar kosten, sehe ich keine Scheibenbremsen. Wenn ich mir Fahrräder anschaue, deren Preise bei etwa 750 $ beginnen, dann haben sie vielleicht Scheibenbremsen.

Als Anhaltspunkt, letzte Woche war ich mit etwa 120 anderen Radfahrern aus mehreren Staaten auf einer 6-tägigen Fahrt. Es gab Fahrräder jeder Form und Beschreibung, ein paar fast museale Stücke (ca. 1980) und vielleicht 30 brandneue schicke Carbonräder. Vielleicht 20 Liegeräder und vielleicht 5 Tandems, sowohl liegend als auch aufrecht.

Von diesen habe ich keinen einzigen Fall eines Nicht-Liegerads, Nicht-Tandem-Fahrrads mit Scheibenbremsen beobachtet (und ich habe speziell danach gesucht, als wir gezeltet haben). Das liegt nicht an der Wirtschaftlichkeit – mehrere sehr wohlhabende Leute waren auf der Fahrt und der Rest würde der oberen Mittelklasse angehören, außerdem gab es, wie gesagt, eine Reihe sehr teurer Fahrräder. Wenn sie glaubten, dass Scheibenbremsen Sinn machten, würden sie sie haben.

Die Tandems und etwa die Hälfte der Liegeräder hatten Scheibenbremsen, da es triftige Gründe gibt, Scheiben an diesen Fahrrädern zu haben.

Schaufensterbummel für Rennräder, ich kann nicht viele sehen, die Scheibenbremsen haben. Was sind die Gründe dafür?

Radstärke, Reifengröße und Gewicht.

Der moderne (meiner Meinung nach schreckliche) Trend besteht darin, eine minimale Anzahl von Speichen in den Rädern zu haben, wobei das Vorderrad radial geschnürt ist. Die Kraft der Scheibenbremsen wird über die Speichen übertragen, so dass diese "modernen" Laufräder nicht mehr verwendet werden können. Sogar ein 28-Speichen-Laufrad mit Scheibenbremsen kann dazu führen, dass sich die Speichenspannung bei starkem Bremsen lockert (da war ich, habe das gemacht). Sie benötigen also im Wesentlichen ein gut gebautes (dh handgefertigtes, nicht maschinell hergestelltes) 36-Speichen-Rad vorne und hinten. Ein 36-Speichen-Rad ist im Vergleich zu einem "modernen" Laufrad zwar die bessere Wahl, wiegt aber minimal mehr und ist minimal weniger aerodynamisch, und manche Leute fühlen sich von der hohen Anzahl an Speichen beleidigt. Auch eine radiale Einspeichung kann bei Scheibenbremsen nicht verwendet werden. Auch wenn jedes eingesparte Gramm 10 Dollar wert ist (bei rotierender Masse 20 Dollar), Der Wert eines handgefertigten Laufrads liegt in den Köpfen eines typischen Verbrauchers bei 0 US-Dollar, also haben wir nur maschinell gefertigte Laufräder. Sie halten den Bremskräften von Scheibenbremsen für einen schweren und starken Fahrer nicht stand.

Außerdem geht der moderne Trend dahin, 23-mm-Reifen vorne und hinten für Rennräder zu verwenden. Jemand, der auch nur einen 28-mm-Reifen oder einen 32-mm-Reifen montiert (oh, der Horror!), ist BLASPHEMIE und muss verhindert werden. Eine praktische Möglichkeit, dies zu verhindern, besteht darin, Bremsen zu installieren, die mehr als 23 mm Reifengröße verhindern (es sei denn, jemand kümmert sich nicht um ausreichend Reifenfreiheit, ein 25-mm-Reifen könnte passen). Scheibenbremsen haben diesen Verhinderungsmechanismus nicht und sind daher nicht akzeptabel.

Außerdem nutzt eine Felgenbremse die Felge als Bremsscheibe. Eine Scheibenbremse benötigt eine separate Bremsscheibe. Daher ist eine Scheibenbremse schwerer, weil sie die Felge nicht wiederverwendet. Da Gewicht alles ist und jedes eingesparte Gramm einen Vorteil von mindestens 10 US-Dollar bringt, ist eine Scheibenbremse nicht akzeptabel.

Kohlefaser kommt jedoch auch bei Felgen an und ist möglicherweise nicht ideal als Bremsfläche, daher sehen wir jetzt, dass Rennräder mit Scheibenbremsen auftauchen. Das Erscheinungsbild dieser Rennräder mit Scheibenbremsen hat sich nun auf Fahrräder ausgewirkt, die überhaupt keine Kohlefaserfelgen verwenden, sondern Aluminiumfelgen.