Gemischtes Paar gesinterter und organischer Bremsbeläge für Scheibenbremsen

Ich recherchiere für mich selbst nach einem neuen Rennrad und versuche, die Must-Haves von den Nice-to-Have-Features zu unterscheiden.

Scheibenbremsen stehen auf der Must-Have-Liste, aber die Beschreibungen der Bremsbeläge sind verwirrend.

Gesintert: mit Metall in den Belägen, besser bei Nässe und für schwerere Fahrer und leitet mehr Wärme als Harz. Länger haltbar

Harz oder Organisch: Nicht metallisch, porös, schlimmer in Wasser. Viel besserer Anfangsgriff, schnelleres Tragen

Meine Frage ist: Gibt es zwingende Nachteile, einen gesinterten Bremsbelag und einen Harzbremsbelag im selben Bremssattel / Bremssattel zu betreiben?

  • Das Harzpad wird vor dem gesinterten abgenutzt - kaufen Sie also zwei Sätze Harzpads pro Satz gesinterter Pads.
Ein besserer Titel wäre vielleicht „Mischen von gesinterten und organischen Belägen im selben Bremssattel“.
Es gibt eine Reihe von Pads. Auf dem Fahrrad passen sie zusammen.
Es hört sich also so an, als wäre ich auf dem falschen Gedankengang und sollte die Vorderradbeläge gleich halten. Ich könnte jedoch die entgegengesetzte Art von Pad auf dem anderen Rad verwenden.
@Frisbee Ich habe vor, nur ein Fahrrad zu kaufen, und es wird wegen all der Forschung im Voraus 20 Jahre halten.
Die angegebene Frage befindet sich im selben Bremssattel / Bremssattel und jetzt fragen Sie das Rad. Kaufen Sie einfach die gewünschten Pads und verwenden Sie sie abgestimmt. Sie sind billig. Also was, wenn einer länger hält.
Und auf diesem EINEN Fahrrad können Sie die Beläge wechseln.
@frisbee Ich verstehe das Konzept von Verbrauchsmaterialien. Die Frage betraf das Mischen von Scheibenbremsbelägen auf demselben Bremssattel, und moz beantwortete diese Frage.
Wenn das die Frage ist und Sie eine Antwort haben, kreuzen Sie sie an und fahren Sie fort.
Interessante Frage. Ich muss zugeben, ich würde komplett in die andere Richtung springen – etwas auswählen, das sogar ein Kompromiss sein könnte, nur um Gemeinsamkeiten auf dem Fahrrad zu haben. Nur wirklich aus der Perspektive, eine Sache weniger zu haben, an die man sich erinnern muss. Und vor allem, wenn ich am Ende zwei oder drei Rennräder habe etc.

Antworten (1)

Nicht übereinstimmende Beläge bedeuten nicht übereinstimmende Bremskräfte. Bei gleichem Druck auf den Rotor (so funktionieren Bremssättel) übt ein Belag mehr Bremskraft aus. Das wird versuchen, den Bremssattel zu verdrehen. Wahrscheinlich nicht genug, um eine Rolle zu spielen, aber es wäre ärgerlich herauszufinden, dass dies der Fall war - der Bremssattel würde sich verdrehen und entweder das Fahrrad abbrechen oder den Rotor beschädigen. Ersteres halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Der andere Effekt ist, dass Sie eine unterschiedliche Erwärmung erhalten. Das effektivere Pad erzeugt mehr Wärme und erwärmt eine Seite des Rotors mehr als die andere. Da Rotoren dünn sind, ist dies ein kleiner Effekt, aber da sie dünn sind, braucht es nicht viel Arbeit, um den Rotor zu verziehen. Dies ist meiner Meinung nach ziemlich wahrscheinlich, und es ist etwas, worauf ich beim Testen des Setups sorgfältig achten würde, bevor ich mich dazu entschließe.

Ich bin mir nicht sicher, ob Sie außer unter extremen Bedingungen viel davon profitieren würden. Meine Erfahrung mit Scheibenbremsen in den letzten 15 Jahren ist, dass ich den Unterschied zwischen billigen Kabelscheibenbremsen und teuren hydraulischen Bremsen erkennen kann, aber ansonsten sind sie ziemlich viel.

Dies gilt umso mehr für ein Rennrad, bei dem Sie nicht so viel Traktion haben wie für ein Fahrrad mit breiteren Reifen und mehr Profil. Möglicherweise sind Sie mit "weniger effektiven" Pads besser dran, weil Sie eine bessere Modulation erhalten.

Ich könnte ein Argument dafür sehen, unterschiedliche vordere / hintere Bremsbeläge anzubringen, insbesondere wenn Sie dazu neigen, viele lange Abfahrten mit gleichmäßiger Hinterradbremsung zu fahren, aber eine optimale Notbremsung wünschen - aber ich bin weder ein Rennrad noch ein Disc- Experte für Bremsen.
Ein Rennrad auf befestigten Straßen hat viel mehr Traktion als ein MTB normalerweise hat, und viel mehr als ein MTB auf befestigten Oberflächen.
@mattnz aber weniger Traktion als ein Pendler unser Tourer mit breiteren, profilierten Reifen auf Asphalt.
@Mσᶎ - Auf einer glatten Straße ist der statische Reibungskoeffizient der dominierende Faktor, der durch die Gummimischung bestimmt wird. Auf raueren Straßen und / oder schmutzigen Straßen haben breitere Reifen bei niedrigerem Druck mehr Traktion (alle anderen Faktoren sind gleich).
Gemischtes Paar gesinterter und organischer Bremsbeläge für Scheibenbremsen
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