Warum sind Scheibenbremsen außen nicht ganz rund?

Warum sind Scheibenbremsen nicht 100% rund? Warum ist die Außenkante "rau"?

Hier ist ein Bild von dem, was ich beschreibe:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es gibt einige, die kreisförmig oder so sind .
+1 Willkommen bei Bicycles SE. Gute erste Frage. Ich vermute, dass es etwas mit der Wärmeableitung zu tun hat, bin mir aber nicht sicher.

Antworten (2)

Damit sich die Bremsen selbstreinigen und wirksam bleiben, muss die Oberfläche des Belages mindestens einmal pro Umdrehung über den gesamten Belag von Metall zu Leere übergehen (dh keine durchgehende Metalllinie). Die „Sägezahn“-Felge erreicht dies. Einige sehr billige Festplatten erreichen dies nicht.

Möglicherweise finden Sie die sehr gute Antwort von @trailmax in dieser Frage nützlich.

Das kann nicht wahr sein, sonst würden Autoscheibenbremsen nicht funktionieren. Sie haben zusammenhängende Rotorflächen.
@FakeName wirklich? Eine schnelle Bildsuche zeigt viel mit Löchern und ein paar ohne. Ich vermute, dass dies ein weiterer Fall sein könnte, in dem Fahrräder nicht dasselbe sind wie Autos?
Autobremsen bauen viel mehr Wärme auf (Trocknungseffekt) und Servobremssättel. Die Scheiben sind im Vergleich zu Fahrradscheiben besser vor Schlamm und Wasser geschützt. Motorräder haben auch Löcher in den Scheiben, aber nicht so viele wie Fahrräder, da die Energie, die in Motorrädern investiert wird (daher Festigkeits- und Wärmeaufbauprobleme), viel größer ist.
@Móż - Die große, große Mehrheit der Autoscheibenbremsen ist nicht gebohrt / geschlitzt (auch bekannt als "belüftet"). Das Bohren / Schlitzen erfolgt bei Leistungsbremsen , im Allgemeinen, um die Wärmeableitung zu verbessern, und aus einigen anderen Gründen (siehe die Wikipedia-Seite zu Scheibenbremsen . Es ist erwähnenswert, dass ich noch nie davon gehört habe, dass die Löcher oder Schlitze zur "Selbstreinigung" dienen. Wikipedia Bei Fahrradscheibenbrüchen hat auch die Belagreinigung nichts zu suchen.
AFICT aus einer kurzen Übersicht, Löcher werden gemacht, um: 1. die Kühlung zu verbessern, 2. das Gewicht zu reduzieren, 3. die Leistung bei Nässe zu verbessern, indem Wasser/Schlamm/usw. den Spalt zwischen Belag und Rotor leichter verlassen können, und das war's darüber.
Frühe Motorradscheibenbremsen (in den 1970er Jahren) hatten keine Löcher.
@Gefälscht. Bitte posten Sie eine gegensätzliche Antwort, anstatt Kommentare zu verwenden, um einen gegensätzlichen POV zu argumentieren.
@mattnz - Hope stellt einen Rotor her (von dem ich annehme, dass er gut ist, da sie 140 Dollar dafür verlangen) ohne das Sägezahndesign. Ich bin mir also nicht sicher, ob der Sägezahn für ein gutes Bremsen notwendig ist.
Dieser ist ein belüfteter Rotor, ähnlich dem belüfteten Rotor eines Autos (Schauen Sie sich ein Bild von oben an). Wenn er unter Bedingungen verwendet wird, die den Sägezahn zu einem Vorteil machen, würden die Belüftungsöffnungen mit Schlamm / Schmutz / Sand usw. verstopfen und seine Leistung beeinträchtigen ohnehin.
@mattnz Deine Antwort klingt für mich plausibel, ist aber aus den Kommentaren eine umstrittene Behauptung. Können Sie einen bestimmten Referenzlink angeben, aus dem hervorgeht, dass jeder Teil des Bremsbelags zu Reinigungszwecken zwischen Bremsfläche und Hohlraum wechseln muss? Die andere Frage, auf die Sie sich bezogen haben, scheint zu besagen, dass das Voiding die Modulation verbessert, was mir ebenfalls plausibel erscheint. In diesem Fall würde die Welligkeit entlang der Kante der Platte dazu dienen, eine gute Modulation entlang der Kante der Platte bereitzustellen und sie weniger "griffig" oder Ein/Aus zu machen. Gedanken?

Ich bin relativ zuversichtlich zu sagen, dass Fahrradscheibenbremsen solche Konturen haben, weil sie dadurch "cool" oder "schnell" aussehen.

Die große, große Mehrheit der Autoscheibenbremsen hat keine Löcher und sie funktionieren gut. „Performance“-Autoscheibenbremsen haben Löcher und/oder Schlitze, aber sie sind absolut nicht erforderlich.

Die allgemeinen Gründe für Löcher oder Schlitze in Scheibenrotoren sind:

  1. Verbesserung der Kühlung durch Vergrößerung der Oberfläche und Aufbrechen des laminaren Luftstroms sowie (für Autorotoren) Hinzufügen eines zusätzlichen Luftstrompfads.
  2. Sie kann dazu dienen, das rotierende Gewicht der Bremsscheibe zu reduzieren.
  3. Unter nassen oder schmutzigen Bedingungen hilft es, Wasser oder Schmutz von der Bremsbelag-Bremsscheibe-Schnittstelle zu entweichen, was die Bremsleistung unter solchen Bedingungen verbessert.

Obwohl Löcher oder andere Formen, die aus der eigentlichen Bremsfläche geschnitten sind, vernünftig sind, kann ich mir keinen guten Grund für die nicht kreisförmige Kontur vorstellen, außer vielleicht eine geringfügige Verbesserung der Kühlung, da sie wie ein Gebläse a wirkt kleines bisschen.

Beachten Sie, dass dies kein belüfteter Rotor ist, sondern ein quergebohrter Rotor. Autoscheibenbremsen haben zwar eine Innenbelüftung, aber sie verläuft parallel zur Bremsfläche und nicht durch sie hindurch.

Auto-Scheibenbremsen werden normalerweise vorne entlüftet, selbst bei Low-End-Autos. Hinten können Trommeln bei Fahrzeugen der unteren Preisklasse sein, gefolgt von festen oder belüfteten Scheiben.
@Batman - Belüftet oder quergebohrt? Denn die meisten Autoscheibenbremsen haben innenliegende Belüftungen, sind aber nicht quergebohrt. Die Scheibenbremse im OP hat quergebohrte (gefräste) Schlitze, ist aber nicht wie Kartenscheibenbremsen entlüftet.
Warum sind Scheibenbremsen außen nicht ganz rund?
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