Was kann ich mit einem Inline Spark Tester machen?

Denken Sie zunächst an die möglichen Fehlermodi:

1. Zündkerze ist mit Kohle verstopft oder hat einen Isolationsfehler - sie leitet Strom, erzeugt aber keine Funken, da der Strom durch die Kohle von Elektrode zu Elektrode fließt.
2. Bruch im Inneren des Steckers, z. B. gebrochene / verschlissene Elektroden - Stecker leitet nicht (und erzeugt natürlich keine Funken)
3. Kabel hat einen Bruch/Kurzschluss
4. Spule erzeugt keine HV-Impulse
5. Spule erzeugt schwache HV-Impulse

Das erste Gerät testet nur, ob Strom aus dem Kabel in die Zündkerze fließt. Wenn Sie also sehen können, dass es blinkt, sind Spule und Kabel in Ordnung, aber es ist immer noch möglich, dass Fehler Nr. 1 vorliegt.

Nummer zwei ist im Grunde dasselbe, aber Sie können es auch direkt mit Masse verbinden. Wenn es bei Masseanschluss blinkt, aber nicht bei Anschluss an den Stecker, haben Sie #2. Mit all dieser zusätzlichen Ausrüstung kann es auch direkt an die Spule angeschlossen werden, ohne das Kabel zum Testen von Nr. 3 und Nr. 4.

Der dritte wird ohne Stecker verwendet und ermöglicht die Messung der Stärke des HV-Impulses. Er sollte stark genug sein, um bis zu einer bestimmten Spaltbreite einen Funken zu erzeugen. Beispielsweise könnten 30 kV in trockener Luft einen Funken über einem Spalt von 1 cm erzeugen. Dieses Gerät ermöglicht also den Test Nr. 5.

Beachten Sie, dass keiner dieser Tests Nr. 1, aber ein Stecker zum Testen leicht ausgetauscht werden kann. Wenn der Widerstand zwischen Klemme und Gewinde / Rahmen mit einem Multimeter gemessen wird und nicht unendlich ist, ist die Zündkerze wahrscheinlich mit Kohle verstopft.

#5 ist ein bisschen speziell. Eine Zündspule hat Tausende von Windungen, um die Hochspannung zu erzeugen. Es ist möglich, dass die Isolierung zwischen einigen der Windungen versagt und so ein Kurzschluss zwischen diesen Windungen entsteht. Als Ergebnis ist die Spannung des Impulses niedriger als normal. Dieser „schwächere“ Impuls kann zwar meistens noch das Gemisch in Ihrem Zylinder zünden, unter Umständen aber nicht oder nicht so zuverlässig. Typischerweise bleibt der Motor stehen oder läuft grob bei niedrigen Drehzahlen / im Leerlauf, und das Starten des Motors ist nicht einfach. Das heißt, während die Zündkerze noch Funken erzeugt und die ersten beiden Geräte blinken, ist der Funke zu schwach, um den Kraftstoff zu entzünden. Und das ist etwas schwierig zu messen.

Das dritte Gerät ermöglicht die Messung der Impulsstärke durch Testen der maximalen Breite eines Spalts, der noch Funken erzeugt. Ist dieses Rohr jedoch mit Umgebungsluft gefüllt, hängt die Breite stark von der Luftfeuchtigkeit ab. Die Verwendung dieses Werts ist also eher eine Schätzung als eine echte Messung. Sie können jedoch alle Spulen des Fahrzeugs vergleichen, um zu testen, ob eine schwach ist.

Sie können Stunden Ihrer Zeit mit Inline-Testern verschwenden, da sie die Zündkerze nicht genau prüfen. Der Stecker fungiert als Masse, solange er einen schwachen Funken oder Kohlenstoff hat, leuchtet das Licht auf. Ein neues Funkentester-Kit von cde pty ltd (siehe Röhren-Demo) ist die einzige genaue Möglichkeit, Ihre Zündkerze zu überprüfen. Es dauert nur 2 Minuten.