Was passiert eigentlich, wenn im Automotor nicht genug Öl ist?

Motoröl tut viel mehr für einen Motor als nur zu schmieren. Es bietet Kühlung, Reinigung und eine Reihe anderer Aufgaben. Sie wissen bereits, dass die Motorfunktion beeinträchtigt wird, wenn Ihnen das Öl ausgeht. Mal sehen, ob wir es herunterfahren können, um für Sie mehr Sinn zu machen, wie es passiert.

Nehmen wir aus Mangel an Argumenten an, Ihr Motor läuft mit sehr wenig bis gar keinem Öl. Die Motoröllampe leuchtet, wenn der Motor läuft. Frostschutz ist auf der Höhe der Zeit, aber das wird die Überhitzung nicht allzu lange aufhalten. Folgendes passiert:

Wenn das begrenzte Öl im Motor herumgeschoben wird, wird es heißer und heißer. Es wird heißer, weil dem Öl nicht genug Zeit gegeben wird, um sich etwas abzukühlen, bevor es wieder in den Motor zurückkehren und seine Arbeit verrichten muss. Dadurch nutzt sich das Öl schneller ab. Vollsynthetisches Öl wird länger halten als Dino (raffiniertes) Öl, aber es wird früher oder später auch eine Niederlage erleiden. Mit dem Öl treten mehrere Reaktionen auf, darunter Oxidation, thermischer Abbau und Druckerwärmung. Wohlgemerkt, all diese Dinge entstehen unter normalen Nutzungsbedingungen (und daher der Grund, warum wir Öle wechseln, wenn wir sollten), aber unter extremen Bedingungen, wie Sie vorgeschlagen haben, geht alles viel schneller .

Dies ist ein großartiges Bild, das beschreibt, was auf der Website von Machinery Lubrication passiert -

All diese Aufschlüsselung erzeugt den regulären: tar; Schlamm; Lack; Ruß; usw. All diese Dinge beginnen sich auf den Innenteilen Ihres Motors abzulagern, wie den Ringen, Lagern, Zylinderwänden ... überall dort, wo normalerweise Öl fließen würde. Wenn Sie zu Ihrem Chemieunterricht zurückkehren, werden Sie sich wahrscheinlich daran erinnern, dass ein großer Teil des Öls aus Kohlenstoff besteht. Alle zuvor erwähnten üblen Substanzen sind eigentlich Kohlenstoff-Nebenprodukte. Da sich diese Kohlenstoffsubstanzen weiterhin ablagern, verschleißen alle Teile, die mit ihnen in Kontakt kommen, da Kohlenstoff unter den richtigen Umständen ziemlich hart und/oder klebrig werden kann. Dadurch entsteht mehr Reibung an diesen Teilen. Anstatt zu kühlen/schmieren/reinigen, erwärmt sich das zersetzte Öl jetzt (aufgrund von mehr Reibung), erzeugt Ablagerungen und macht den Motor zu einem wirklich schmutzigen Ort. Sie sollten erkennen, dass es jetzt alles tut, was es ursprünglich ersetzen sollte.

Jede bearbeitete Oberfläche innerhalb des Motors ist anfällig für den erhöhten Verschleiß. Da das Öl immer schneller abgebaut wird, wird die Temperatur im Inneren des Motors auf diesen Maschinenoberflächen immer heißer. Verschleiß tritt immer schneller auf, bis etwas nachgibt. Meistens muss in diesen Situationen als erstes eine Stange oder ein Hauptlager entfernt werden. Wenn die Rückseite des Stangenlagers stark genug ist, wenn dies passiert, können Sie eine Stange werfen.

Beim Werfen einer Stange ist im Grunde die Reibung am Lager am Stangenzapfen der Kurbelwelle stark genug, um die Stärke der Stange selbst zu überwinden, und es kommt zu einer katastrophalen plastischen Verformung des Metalls. Der Kolben kann die Bohrung hinuntergehen und kehrt nicht zurück. Es kann unten austreten und dann in der Ölwanne herumgeschleudert werden, oder die Stange selbst bricht und drückt sich selbst und / oder den Kolben aus der Seite des Motorblocks.

An diesem Punkt gibt es (in den meisten Fällen) kein Zurück mehr. Der Motor ist fertig und muss ersetzt werden.

Wenn Sie den Motor weiterhin mit sehr wenig Öl laufen lassen, kommt es zur Zerstörung ... und nein ... ich bin nicht melodramatisch darüber.

BEARBEITEN: Hier sind ein paar Videos, die beschreiben, was passiert, wenn Sie das Öl in Ihrem Fahrzeug nicht wechseln. Das passiert mit Öl, wenn es nicht genug davon gibt ... bei Ölmangel dauert es keine 130.000 Meilen, um so auszusehen.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Bei den meisten Motoren läuft das Öl beim Einfüllen in einen Behälter am Boden des Motors ab, der als Ölwanne bekannt ist. Das Rohr für den Peilstab geht bis in dieses Reservoir, um den Ölstand zu messen. Das andere wichtige Element in diesem Reservoir ist das Ansaugrohr für die Ölpumpe.

Solange das Saugrohr für die Pumpe unter dem Ölspiegel bleibt, lautet die Antwort auf Ihre Frage "nicht viel". Möglicherweise verlieren Sie aufgrund des reduzierten Ölvolumens ein wenig Kühlleistung, aber alles wird ordnungsgemäß funktionieren, und Sie werden keine Warnungen sehen, da Ihr Öldruck in Ordnung ist.

Auch bei den meisten Autos wird die Ölwarnleuchte durch einen Abfall des Öldrucks ausgelöst, der durch einen niedrigen Ölstand verursacht werden kann. Dazu muss der Ölstand SEHR niedrig sein. Ich war vorher 2 Liter/Liter niedrig und habe nur gesehen, wie meine Öllampe aufleuchtete, als ich mit hoher Geschwindigkeit um eine Kurve fuhr. Das wenige Öl, das in der Ölwanne verblieben war, schwappte zur Seite, und das Ansaugrohr wurde trocken, und der Druck ging verloren.

Sie sollten NIEMALS ein Auto fahren, wenn die Ölkontrollleuchte leuchtet oder der Öldruck nicht normal ist, aber Ölmangel schadet nicht, bis er zu niedrig wird . Sobald Sie den Öldruck verlieren, kann der Schaden nah sein.

Motoröl wird zur Schmierung und Kühlung verwendet, und ein Druckabfall bedeutet, dass das Öl nicht dorthin gelangt, wo es benötigt wird, oder zumindest nicht schnell genug durchläuft und zu überhitzen beginnt und brechen, was auch zu einem Schmiermittelverlust führt.

Haftungsausschluss: Ich arbeite mit einem älteren 202 Straight 6 Holden-Motor in einem Landrover, daher ist meine Perspektive etwas altmodisch. Die zugrunde liegenden Grundkonzepte sind jedoch die gleichen.

Ursache: Wenig Öl in der Ölwanne ganz unten am Motor. Normalerweise sollte das Öl auf einem Ölmessstab direkt auf der vollen Linie angezeigt werden, wenn das Fahrzeug waagerecht und der Motor kalt ist und mehrere Stunden nicht gelaufen ist. Dadurch kann das Öl im oberen Teil des Motors wieder nach unten in die Wanne laufen.

Erklärung: Das Öl wird aus der Pfanne in ein Rohr gesaugt, das als Ölaufnahme bezeichnet wird. Dies ist ein hartes Rohr, das in den unteren Teil Ihrer Ölwanne hängt. Solange dieser Teil die ganze Zeit mit Öl bedeckt ist, ist alles in Ordnung. Bei einem steilen Anstieg oder Gefälle kann sich das Öl von der Aufnahme entfernen, was der gleiche Zustand ist wie bei ständig niedrigem Ölstand. Außerdem kann das Öl bei harten Kurvenfahrten herumschwappen, sodass der Pickup für einen Moment klar wird.

Hier ist eine Ölaufnahme und ein Sieb vorhanden. Die Pfanne ist nicht da und dieser Motor steht auf dem Kopf.

Wenn der Aufnehmer unbedeckt ist, versucht er, Kurbelgehäuseluft anstelle von reinem Öl anzusaugen. Da Luft wesentlich komprimierbarer ist als Öl, sinkt der wirksame Öldruck mit Luft in der Leitung. Die Ölpumpe sollte die meisten Luftblasen durchdrücken, aber im schlimmsten Fall kann sie am Ende ohne Öl und stattdessen mit Luft gefüllt sein. Dies könnte zu einem Lufteinschluss führen und das Öl hört einfach auf zu fließen.

Effekt: Ihr Motor pumpt das Öl an der Seite des Motors in den Kopf, wo sich viele bewegliche Teile wie Nocken und Nockenstößel befinden. Mein Motor hat Stößelstangen und Kipphebel und Ventilschäfte, die alle kontinuierlich geschmiert werden müssen. Mit einem niedrigeren Öldruck von der Pumpe wird weniger Öl nach oben in den Motor gedrückt und diese beweglichen Teile können trockener laufen.

Zusätzlich befinden sich an verschiedenen Stellen rund um die Hauptkurbelwelle Ölschleudern und -schleudern. Diese fangen und schöpfen Öl und schleudern es in/auf Stellen, die geschmiert werden müssen, wie die Zylinderwände, wenn der Kolben oben ist, und in die Pleuelaugenlager. Sinkt der Ölstand zu niedrig, wird diese Untermotorschmierung reduziert und es läuft heiß, mit erhöhter Reibung und Verschleiß.

Ich erinnere mich, dass der durchschnittliche Automotor seinen gesamten Ölvorrat viermal pro Minute durch den Motor zirkuliert. Ich vermute, dass es bei einem neueren Motor häufiger vorkommt.

Quelle - das ist sehenswert: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Es ist nicht alles schlecht - es gibt modernere Systeme wie Trockensümpfe in Rennwagen, wo das Öl unter Druck in einen Auffangbehälter gepumpt und dann dem Motor zugeführt wird, sodass ein Ölreservoir für die Kurven vorhanden ist. Sie sollten immer noch nicht auslaufen, aber Sie können harte Kurven fahren, ohne die Schmierung zu verlieren.

Story: Das Auto meiner anderen Hälfte klang sehr tappig, lief aber ansonsten gut. Erst als sie mit dem Auto eine anständige Steigung hinauffuhr, ging die Öldrucklampe an. Es war 2 Liter niedrig und kaum auf dem Ölmessstab zu registrieren. Ein paar Tage später fuhr sie das Auto aus der Garage und überprüfte dann das Öl. Es war sehr niedrig, weil der Motor gerade gelaufen war. Also füllte sie 2 Liter mehr ein und fuhr 30 Minuten lang. Das Auto lief wirklich schlecht und blies blauen Rauch, als das Öl um die Ringe an den Kolben vorbei und in die Verbrennungskammer gedrückt wurde. Wir haben etwas abgelassen und alles war gut.

Es ist also ein Fall von zu viel ist schlecht, zu wenig ist schlecht und genau richtig ist genau richtig.

Ich kann das beantworten, weil es mir ein paar Mal passiert ist. Je nach Umgebungstemperatur und Alter des Motors gibt es verschiedene Möglichkeiten. Hier sind drei reale Szenarien, die mit meinem Volvo 850 von 1996 passiert sind:

(1) Wenn der Ölstand niedrig ist, bemerken Sie möglicherweise als erstes mehr Geräusche. Öl dämpft den Motor, so dass das Klappern des Motors etwas lauter wird, wenn der Ölstand niedrig ist. Irgendwann kommt (hoffentlich) die Öllampe "Niederdrucköl". Wenn das Auto neu ist, wird es schnell heiß, weil die Passung zwischen den Zylindern und der Bohrung fest ist. Wenn der Motor alt ist, kann es sein, dass er wegen einer lockeren Passform einfach weiter rumhackt. Solange die Temperatur nicht heiß wird, ist es in Ordnung, aber Ihr Motor hat einen beschleunigten Verschleiß.

(2) Bei hoher Umgebungstemperatur (Sommerzeit) kommt es zuerst zu einer Temperaturüberlastung. Einmal fiel meine Ölmangelanzeige aus, sodass mir das Öl ausging, ohne es zu merken. Die Temperatur des Motors heizte sich auf und ich beobachtete die Temperaturanzeige nicht. Das erste, was mir auffiel, war Dampf, der aus der Motorhaube kam. Ich habe SOFORT angehalten. Mit einem großen Strandtuch öffnete ich die Motorhaube und entfernte den Kühlerdeckel, Dampf und heißes Wasser explodierten heraus und strömten über den Motor; das ist gut, weil Druckentlastung eine Abkühlung bewirkt. Dann nahm ich eine Gallone kaltes Wasser und goss es hinein und goss zwei weitere Gallonen direkt über den Motor. Es entstand kein bleibender Schaden.

Bearbeiten: Beachten Sie, dass dies äußerst gefährlich sein kann! Das Kühlmittel steht unter Druck und das Öffnen des Deckels eines heißen Motors kann dazu führen, dass es zu kochen beginnt und heißes Kühlmittel mit beträchtlicher Kraft ausstößt. Schwere Verbrennungen können die Folge sein. Die Standardempfehlung lautet, den Motor abkühlen zu lassen, bevor der Kühler- oder Kühlmittelbehälterdeckel entfernt wird. In meinem Fall habe ich ein großes Strandtuch in voller Größe verwendet, um die Explosion zu ersticken. Die Verwendung eines so großen Handtuchs, einer Decke oder einer anderen großen, dicken Stoffabdeckung ist notwendig, um Verbrennungen zu vermeiden.

(3) Bei niedrigen Temperaturen (Winter) in einem alten Auto kann der Motor festfressen, bevor er überhitzt. Das ist mir vor ein paar Wochen passiert. Der verdammte Öldrucksensor ist wieder ausgefallen. Ich fuhr glücklich auf der Autobahn, überhaupt keine Temperaturanomalie, aber ich ignorierte das Motorgeräusch, das mich hätte warnen sollen, dass ich wenig Öl hatte, SEHR wenig. Ich hielt an, um zu tanken. Ich füllte den Benzintank auf und ging, um das Auto zu starten: putt, putt, putt, es ging ungefähr 5 Fuß und hielt dann an. Nochmals versucht, prrrr, prrr, erk, stall. Der Motor wurde beschlagnahmt. Dies bedeutet, dass es heiß ist und die Teile reiben. Auf der Autobahn bewegen sich die Kolben so schnell und hart, sie laufen weiter, aber einmal gestoppt, hindert die Reibung sie daran, sich zu bewegen: Festfressen. Ich habe das Öl überprüft: komplett weg. Ich habe das Öl mit der richtigen Menge aufgefüllt. Das Auto sprang an und fuhr normal.

Da mein Auto älter ist, verträgt es etwas höhere Temperaturen und überhitzt nicht so leicht. Bei einem neueren Auto mit festsitzenden Kolben oder einem Hochleistungsauto ist Ölverlust viel gefährlicher, weil der Motor so schnell Hitze aufbauen kann, dass er rotglühend wird. In diesem Fall kann sich der Kopf verziehen und der Motor verliert schnell Öl. Der Motor ist zu diesem Zeitpunkt mehr oder weniger Müll.

Das gesamte Schmiersystem für den Motor fällt aus, was zu Kratzern an den Zylindern und den Zylindern führt, danach laufen sie nicht mehr reibungslos und bauen viel schneller ab. Die Kolben sind aus Aluminium und die Zylinder haben eine spezielle zähe Glasbeschichtung, sodass sie sehr leicht kratzen, und wenn der Motor zu heiß ist, verformt sich das Aluminium und erhitzt sich in einem Teufelskreis, bis es blockiert oder es überhitzt und raucht.

Der Motor wird wahrscheinlich festsitzen.

Das ist mir mal mit einem Rasenmäher passiert. Ich habe versucht, den Rasen zu mähen, nachdem Dad das Öl abgelassen hatte, aber bevor er es aufgefüllt hat. Es lief ein paar Minuten lang und hielt dann an, als ob die Klinge etwas Hartes getroffen hätte, aber ohne das Geräusch, dass die Klinge etwas traf.

Wir hatten großes Glück und konnten es starten, nachdem wir Öl hinzugefügt und es abgekühlt hatten.

Es ist nicht gut. Das wenige Öl, das Sie übrig haben, wird überhitzen und sich zersetzen, wie andere besser erklärt haben. Wenn Ihr Ölstand so sehr niedrig ist, können Sie das Auto möglicherweise dazu bringen, sich 5 oder 10 Meilen zu einem Geschäft zu schleppen, um mehr Öl ohne Probleme zu bekommen, solange der Motor noch nicht überhitzt, aber es ist schon wirklich ziemlich hart für das Auto

Grundsätzlich wird Ihre Laufleistung schlechter (möglicherweise dauerhaft, abhängig von den Teer und Harzen, die durch das durch Hitze zersetzte Öl gebildet werden), und Ihr Motor wird exponentiell mehr Verschleiß erleiden als gewöhnlich, da das Öl seine Arbeit nicht gut genug erledigen kann mehr

Wenn Sie weit genug über diesen Punkt hinaus fahren würden, würde Ihr Motor schließlich überhitzen und zerstört werden – entweder durch plastische Verformung oder sogar durch Schweißen in ein sehr teures Stück moderner Kunst. Bei extremer Überhitzung wird die Wärmeausdehnung erheblich, sodass Sie eine positive Rückkopplungsschleife mit immer mehr Wärme und Reibung erhalten. Wenn die Einbauten halten, wird dies dazu führen, dass es sich festfrisst, und wenn genügend Kraft und Schwung vorhanden sind, können die Kolben an den Block geschweißt werden, ähnlich wie einige Räder durch Reibschweißen hergestellt werden

Spalt zwischen Zylinder und Motorkern ist wirklich sehr klein. Dieser Spalt ist unter normalen Umständen mit Öl gefüllt, wodurch der Zylinder in seinem Behälter "gleiten" kann.

Wenn Ihnen das Öl ausgeht, nimmt die Reibung zwischen dem Zylinder und seinem Behälter stark zu, was zu hohem Verschleiß führt.

Wenn das Auto ohne Öl läuft, erzeugt die Reibung zwischen dem Zylinder und seinem Behälter viel Wärme, was zu weiterem Zylinderverschleiß führt. An dem kritischen Punkt wird der Zylinder so heiß, dass er tatsächlich in seinem Behälter „schmilzt“ und blockiert, ohne sich bewegen zu können. Leider sind alle Zylinder schwer mit der Kurbelwelle verbunden und der Motorimpuls ist zu hoch, um sofort zum Stehen zu kommen (da andere Zylinder immer noch Explosionen machen und Strom erzeugen), die Kurbelwelle löst sich normalerweise vom Zylinder und beschädigt einen zufälligen Teil des Motors, indem sie ein Loch bricht. Motor in Schrott verwandeln.

Wenn dies passiert, sieht es normalerweise wie eine Art "Explosion" aus, bei der der Motor laute Geräusche macht (Kurbelwelle bricht) und Löcher eine große Menge Rauch von verbranntem Kraftstoff, Öl und heißem Metall der Zylinder abgeben.

Bitte beachten Sie, dass dies zwar vom Auto abhängt, aber es ist ein wirklich kleiner Zeitrahmen, in dem der Motor ohne Öl arbeiten kann, es kann zwischen 30 Sekunden und maximal einigen Minuten liegen. Wenn Sie also eine Öldruckwarnung im Cockpit sehen, halten Sie das Auto sofort an und schalten Sie den Motor aus.

Ohne Öl zum Schmieren beginnt sich Metall auf Metalloberflächen durch Reibung zu erhitzen. Durch die zusätzliche Hitze dehnt sich das Metall aus. Wenn es sich ausreichend ausdehnt, versucht ein Teil des Motors, sich nicht mehr zu bewegen, aber die anderen Teile können aufgrund von Schwung oder Kraft noch nicht anhalten, was zu Biegungen und Brüchen von internen Motorteilen führt.

Wenn der Ölstand zu niedrig ist, kann die Ölpumpe möglicherweise nicht immer Öl ansaugen, was zu Schmierungslücken führt, wo die zusätzliche Wärme verbrennt und das verbleibende Öl aufbricht, was zu einem möglichen Ausfall führt.