Wenn meine Bremsen überhitzen, müssen sie ersetzt werden?

Meine Erfahrung, beschränkt auf ein paar sehr spezifische Konfigurationen, ist:

• Ich hatte noch nie Probleme mit dem Verziehen des Rotors, selbst nach VIEL Hitze in den Bremsen (sowohl von Streckentagen als auch von festsitzenden Bremsen während der Fahrt auf der Schnellstraße). Ich habe generische NAPA-Rotoren, OEM-Rotoren und ausgefallene wärme-/kryobehandelte verwendet. Ich kann keinen Unterschied zwischen ihnen feststellen. Sie alle funktionieren wie große Platten aus Metallkühlkörpern. :-)

• Die Bremsbeläge selbst (einschließlich spottbilliger, Carbotechs und Porterfields) haben immer gleich funktioniert, nachdem sie sehr heiß waren wie zuvor. Die billigen und die Carbotechs (Panthers, insgesamt ein guter Bremsbelag, aber einfach nicht in der Lage, ein so schweres Auto wie meines mit so kleinen Bremsen und so viel Leistung zu stoppen) gingen am Tag nach den Ereignissen, an denen ich sie benutzte, in den Müll da sie im heißen Zustand so schlecht abschnitten .

• Wenn Sie die Bremsflüssigkeit kochen, sollten Sie das System entlüften, da es anscheinend etwas an Wirksamkeit verliert (aber bei weitem nicht so schlimm war, wie ich erwartet hatte). Der Nasssiedepunkt scheint wichtiger zu sein als der Trockensiedepunkt. Ich habe 2 Wochen altes Motul 600 gekocht, aber das Synthetiköl aus dem Regal im Autohaus (mit viel niedrigerem Trockensiedepunkt, aber höherem Nasssiedepunkt) ist seit Jahren in meinen Autos auf der Strecke in Ordnung.

• Ein größeres Problem ist der Zustand der Bremssatteldichtungen. Ich habe die Dichtungen aus dem Bremssattel geschmolzen, ohne vorher die Beläge, Rotoren oder die Flüssigkeit zu beschädigen ... Das passierte nur mit billigen Belägen, Beläge von besserer Qualität haben Trägerplatten, die zumindest einen gewissen Isolationswert bieten. :-)

Für die meisten Bremsen sollten sie nach einem Tag auf der Rennstrecke in Ordnung sein, aber die wirklichen Risiken entstehen durch eine erhebliche Überhitzung der Bremsflüssigkeit oder durch das Anhalten mit heißen Bremsen und deren Abkühlung beim Parken.

Aus diesem Grund wird bei Trackdays immer empfohlen, dass Sie mit Standardbremssystemen nach etwa zehn Runden anhalten, damit sich Bremsflüssigkeit und Bremsen abkühlen können.

Wenn Sie angehalten haben, verwenden Sie Ihre Handbremse nicht . Verwenden Sie stattdessen Unterlegkeile oder Steine, um das Auto im Stillstand zu halten – eine angezogene Handbremse hält die Bremsscheibe während des Abkühlens, und dies kann leicht zu Verwerfungen führen.

Solange Sie diese Anleitung befolgen, sollte es Ihnen gut gehen. Offensichtlich hämmert eine Strecke Ihre Bremsen viel schlimmer als das normale Fahren, so dass Sie Gefahr laufen, Ihre Beläge auf ein unsicheres Niveau abzunutzen, also lassen Sie sie überprüfen, bevor Sie nach Hause fahren.

Ich finde auch, dass meine Reifen nur einen Tag an der Strecke halten, also muss ich sie alle ersetzen, bevor ich nach Hause fahre – daher gehe ich in der Regel nur mit einem Reifenanbieter vor Ort zu den Tagen an der Strecke.

Alle anderen Antworten sind großartig, aber ich möchte nur hinzufügen, dass Rotoren aus dem "normalen" Gebrauch (einschließlich Missbrauch am Streckentag) sehr, sehr schwer zu "verzerren" sind. Jede Abweichung in der Dicke ist darauf zurückzuführen, dass Belagmaterial vom Belag auf den Rotor übertragen wurde. Durch Drehen des Rotors wird dies beseitigt.

Siehe „ Verbogene Bremsscheibe und andere Mythen “.

In absolut keinem Experten zum Thema physikalische Eigenschaften von Metall. In Bezug auf diese spezielle Frage wären meine Hauptanliegen jedoch:

• Verziehen sich die überhitzten Scheiben beim Abkühlen? Dies führt zu unterschiedlich starkem Rütteln beim anschließenden Bremsen (und einem Austausch).
• Die Bremsflüssigkeit hingegen sollte aufgrund der extremen Temperaturen wahrscheinlich gespült und ersetzt werden.

Ich würde nicht erwarten, dass die Pads an Wirksamkeit verlieren ¹ .

BEARBEITEN :

¹⁾ Andere Quellen legen nahe, dass Pads glasiert werden können.