Bremsbeläge getauscht - ein Belag war voll, der andere weg. Bremsen jetzt sehr heiß nach der Fahrt

Wenn Ihre Führungsstifte festsitzen, kann der Bremssattel nicht richtig gleiten.

Bei einem Schiebesattel drückt der Kolben beim Betätigen der Bremse einen Belag gegen die Scheibe (Rotor) und drückt gleichzeitig gegen den Bremssattel zurück (gleiche und entgegengesetzte Newtonsche Reaktion), wodurch der Bremssattel entlang der Führungsstifte gleitet und zieht das andere Pad gegen die Scheibe. Wenn der Bremssattel nicht gleiten kann, bleibt der zweite Belag gegen die Scheibe gedrückt, und Sie fahren effektiv mit halb angezogenen Bremsen an diesem Rad, weshalb es heiß wird. Sie werden feststellen, dass, wenn Sie das Auto aufbocken, dieses Rad viel schwerer zu drehen ist als die andere Seite.

Entfernen Sie den Bremssattel und beide Führungsstifte. Reinigen Sie sie, bis sie beide frei gleiten, schmieren Sie sie neu und bauen Sie sie wieder zusammen. Verwenden Sie neue Faltenbälge, wenn die alten beschädigt sind (was sehr wahrscheinlich ist, da dies der übliche Grund für das Festfressen ist). Machen Sie dasselbe auf der anderen Seite, damit Sie wissen, dass beide Bremssättel im gleichen Zustand sind.

Beim Austausch von Bremsbelägen ist es falsch und schlechte Praxis, den Kolben einfach wieder hineinzudrücken, da dies die Bremse zurück in den Hauptzylinder drückt und manchmal sogar zum Überlaufen führt. Fast jeder missachtet dies, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass der Hauptzylinder auf diese Weise beschädigt wird. Der "richtige" Weg, dies zu tun, besteht darin, die Entlüftungsschraube zu öffnen, den Kolben hineinzudrücken (verwenden Sie einen Gummischlauch und eine Flasche, um ein Durcheinander zu vermeiden) und dann die Entlüftungsschraube zu schließen. Dadurch können Sie den Kolben leicht zurücksetzen. Dazu müssen Sie die Bremsen auch nicht entlüften, da Sie keine Luft in das System gelassen haben.

Außerdem sollten alle Schlitten und Stifte mit einer Drahtbürste gereinigt und dann geschmiert werden. Wenn die Gleitstücke / Stifte leicht verfügbar sind oder den Bremsbelägen beiliegen, wird empfohlen, sie auszutauschen. Da Sie die Beläge einbauen konnten, kann ich sagen, dass ein Problem mit dem Bremssattel sicher ausgeschlossen werden kann. Ich würde beide Seiten auseinander nehmen und die Schlitten / Führungsstifte und Bremssättel mit einer Drahtbürste und etwas Bremsenreiniger reinigen. Schmieren Sie dann alle Kontaktstellen zwischen Bremssattel, Gleitstücken, Führungsstiften und Bremsbelägen mit etwas Anti-Seize-Schmiermittel. Dadurch wird sichergestellt, dass die gesamte Baugruppe uneingeschränkt beweglich ist. Wenn die Symptome fortbestehen, nachdem Sie dies getan haben, lassen Sie es mich wissen und ich kann Ihnen helfen, einen tieferen Blick in das System zu werfen.

In diesem Zustand sollten Sie das Fahrzeug nicht fahren. Es ist nicht nur unsicher, sondern wird das Bremssystem weiter beschädigen. Wenn Sie keine andere Wahl haben, haben Sie keine andere Wahl, als zu versuchen, es auf ein Minimum zu beschränken.

Bei vollständig zusammengedrücktem Bremskolben sollten die Beläge etwas Spiel haben, um ein geringes "Spiel" zu ermöglichen. Beim Auswechseln von Bremsbelägen ist darauf zu achten, dass sich der Bremssattel selbst frei in horizontaler Richtung bewegt (dh senkrecht zur Scheibe). Andernfalls verschleißt ein Bremsbelag schnell, da er den Druck gegen die rotierende Scheibe aufrechterhält .

Ich bin mir nicht sicher, ob festsitzende Führungsstifte zu einem ähnlichen Ergebnis führen können, aber Ihre beste Wahl - wenn man bedenkt, dass Ihre Bremsen heiß werden - ist wahrscheinlich, die Beläge zu entfernen und sicherzustellen, dass alle beweglichen Teile ... sich bewegen.

Ich habe gerade die Unterlagen gelesen, die mit meinen Wagner Disc Pads geliefert wurden, in denen erklärt wird: Wann, wo und welche chemischen Verbindungen während der Disc Pad-Installation für verschiedene Arten von Pads verwendet werden müssen. Im Allgemeinen sollten Bremssattelschienen oder Widerlager (bei Metallkontakt mit der Bremsbelagplatte) gereinigt und mit Moly Lube geschmiert werden. Führungsstifte sollten mit Silikonschmiermittel geschmiert werden. Schmiermittel auf Petroleumbasis WERDEN die Gummimanschetten der Führungsstifte nachteilig beeinflussen. Wagners Spitzenprodukt „ThermoQuiet“ erfordert, dass KEINE chemischen Verbindungen auf den Isolatorbereich der Scheibenbremsbeläge aufgebracht werden. Ich hatte den Papierkram noch nie gelesen, aber ich warte auf andere Teile. Also, am besten in Erfahrung bringen, was der Mfg. für dein spezifisches Design empfiehlt. Und übrigens, wenn Sie vorhaben, Ihr Fahrzeug lange zu behalten, zahlen Sie für "Lifetime" extra.

Scott B gibt schreckliche Ratschläge und ich bezweifle ernsthaft, dass er ein Ingenieur für GM ist, da ein Ingenieur erkennen würde, dass es keine gute Sache ist, mit Verunreinigungen beladene Flüssigkeit zurück in den Hauptbremszylinder zu zwingen. Hauptbremszylinder benötigen saubere Flüssigkeit, um den für eine ordnungsgemäße Bremsung erforderlichen Flüssigkeitsdruck bereitzustellen. Ich bezweifle auch, dass ein Valedictorian einen „Bluter“ einen Züchter nennen oder das Wort „Mechaniker“ (Mechainc) falsch schreiben würde. Aber ich schweife ab. Saubere, neue Bremsflüssigkeit lässt den vollen Hydraulikdruck auf die Bremskomponenten zu und reduziert das Bremsfading. Je mehr Feuchtigkeit Bremsflüssigkeit enthält, desto weniger wirksam ist sie. Auch verunreinigte Bremsflüssigkeit führt zu Verschleiß an Bohrungen und Dichtungen; Für mein Geld würde ich die schmutzige Flüssigkeit lieber herausdrücken, wenn ich die Pads zusammendrücke. Nach dem Bremsenservice folgt eine Bremsflüssigkeitsspülung.

Prüfen Sie am besten standardmäßig beim Bremsbelagwechsel, ob der Zylinderkörper mit den Führungsstiften frei hin und her gleitet. Sie können manchmal auch durch eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge, die Sie ersetzen, visuell erkennen. Ist dies nicht der Fall, sollten Sie die Führungsstifte reinigen und mit geeignetem Fett, das die Gummiabdeckungen der Stifte nicht beschädigt, neu fetten.

Ich bin überrascht, dass Sie die Hitze der Bremsbeläge erwähnt haben, anstatt beim Fahren / Bremsen eine Art Schleifen / Geräusch zu hören.

Wenn Sie dazu in der Lage sind und über die erforderlichen Ressourcen verfügen, finden Sie im Handbuch Ihrer Autowerkstatt/Hersteller Informationen zum vollständigen Verfahren zum Ersetzen Ihrer Bremsbeläge.

Zu den Kommentaren, dass das Bremsflüssigkeits-Entlüftungsventil geöffnet werden muss, um den Kolben für einen Bremsbelagwechsel wieder hineinzudrücken. Ich habe in den wenigen Handbüchern, die ich gesehen habe, nicht gesehen, dass dies empfohlen wird. Wikihow ist kaum ein umfangreiches Handbuch/Leitfaden. Es ist viel wahrscheinlicher, dass Sie auf diese Weise Luft in Ihr System einführen, wenn dies nicht richtig gemacht wird. Die Mehrheit der Anleitungen rät, den Deckel des Hauptzylinderbehälters in Ihrem Motorraum zu entfernen und ihn offen zu lassen, während der Kolben wieder hineingedrückt wird. Jegliche Flüssigkeit im System wird wieder nach oben gedrückt. Im Allgemeinen ist ein guter Indikator für niedrige Bremsbeläge ein niedriger Bremsflüssigkeitsstand (es sei denn, Sie haben ein Leck). Daher wäre es nicht erforderlich, Flüssigkeit nachzufüllen / abzusaugen, wenn der Kolben für jede Seite wieder hineingedrückt wird, solange Ihre Bremsen danach jeweils gepumpt werden. Sie haben auch ein empfohlenes Wartungsintervall (meist alle 2 Jahre) zum Entlüften der Bremsflüssigkeit in Ihrem System, dafür ist es da. Nicht zu verwechseln mit der Logik von "schlechter" Flüssigkeit, die der größten Hitze und Abnutzung ausgesetzt ist, das ganze System ist voll von Flüssigkeit, die herumgespült wird, sie bleibt nicht nur in einem Bereich, sie wird herumgeschoben Jedes Mal, wenn die Bremse gepumpt wird, kann sie nur durch vollständiges Entlüften entleert werden.

Alter, es gibt keinen Grund, die Züchter zu brechen, wenn Sie Ihre Pads wechseln. Setzen Sie die Oberseite auf den Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders. Die meisten Fahrzeuge, auf die ich gestoßen bin, haben keine Bremsflüssigkeit hinzugefügt und es bringt nur den Füllstand wieder nach oben. Manchmal muss man etwas abtropfen lassen. Bevor du anfängst. Ich hasse sogenannte Mechaniker, die wissen oder so tun, als wüssten sie, was sie tun, und es falsch machen. Ich war ein natürlicher Autodidakt, bis ich dafür zur Schule ging. Wo ich Valedictorian graduierte und mir angeboten wurde, zu GMI alias Kettering zu fahren. Ich habe in einer Servicewerkstatt an Autos herumgeschraubt, bis ich mit der Schule fertig war. Dann begann er als Ingenieur in der Forschung und Entwicklung für GM CPC V-8-Motoren.