Rotortausch, einer oder beide?

Ersetzen Sie beide zusammen mit den Bremsbelägen.

Sie können wahrscheinlich mit dem Austausch eines davonkommen, aber Sie ersetzen sie paarweise, damit Sie eine Bremsbalance zwischen den beiden Rädern haben können. Dies ist der gleiche Grund, warum Sie Bremsbeläge paarweise ersetzen würden. Wenn ein Rad stärker bremst als das andere, kann es dazu führen, dass Ihr Auto beim harten Bremsen in eine Richtung "lenkt". Also sicherheitshalber einfach beide tauschen.

Ich kenne keine offizielle Dokumentation, ich habe ursprünglich angefangen, einen Kommentar einzugeben, aber es wurde eher eine Antwort.

Zuerst,

Sie könnten ein Ungleichgewicht in der Rotationsmasse über der Achse erzeugen.

Sie könnten beispielsweise eine runderneuerte Bremsscheibe wiegen, die gerade noch innerhalb der Spezifikation liegt, und diese mit einer brandneuen Scheibe vergleichen.

Dieser Unterschied, egal wie gering, ist ein Ungleichgewicht. Natürlich gibt es größere Ungleichgewichte, z. B. das Montieren ungerader Räder/Reifen auf derselben Achse oder bei Autos ohne zentriertes Differential (wie bei den meisten FWD-Setups) sind die Antriebswellen unterschiedlich lang. (Siehe den Honda Civic Type R, ich glaube, er hat gleich lange Antriebswellen).

Zweitens,

Der Bremssattelkolben einer Seite wird viel weiter ausgefahren als der der anderen Seite. Aufgrund von Verschleiß, Herstellungsfehlern, Staub und Rost kann dies zu einem Bremskraftungleichgewicht führen. In einer perfekten Welt wäre dies nicht der Fall, aber andere Faktoren könnten den Anstellwinkel des Bremskolbens gegen den Belag und somit den Belag auf der Scheibe beeinflussen und ein Bremsungleichgewicht erzeugen.

Drittens,

Sie müssen schließlich beide Discs gleichzeitig ersetzen. Irgendwann wird die runderneuerte Scheibe die Spezifikation verlassen. In diesem Fall ist die vorherige neue Disc möglicherweise nahe an der Grenze. Wenn Sie immer eine brandneue Scheibe und eine Scheibe nahe am Limit haben, wird der Bremssattelkolben niemals in seiner Ausgangsposition verwendet. Ein zu langes Ausfahren des Kolbens kann zu Rost- und Schmutzansammlungen führen, wenn die Staubmanschette gedehnt wird.

Fazit

Ich werde nicht auf die Kosten und die Zeit eingehen, die mit der Wiederherstellung einer Disc verbunden sind, und auf das inhärente Risiko, dass das Wiederherstellungsverfahren schief gehen könnte, da ich denke, dass es nicht zum Thema gehört. Unterm Strich sollten Verschleißteile paarweise über eine Achse geführt werden, um Ungleichgewichte oder unvorhersehbare Situationen zu vermeiden. Mir wurde einmal gesagt, ich solle die Bremssättel auch paarweise ersetzen, aber ich bin damit nicht einverstanden.

Es gibt keinen Grund, Scheiben paarweise auszutauschen, wenn aus irgendeinem Grund eine Scheibe kurz nach dem früheren Austausch verschlissen ist und die andere nicht. Diese Situation ist mir diese Woche passiert - zwei neue hintere Scheiben vor etwa zwei bis drei Jahren, eine über die Grenzen verschlissen, nur auf der Innenseite der Scheibe abgenutzt, die andere wie neu, warum ist das passiert, weil Garagen, die Teile einfach passen , im Gegensatz zu Ingenieuren, machen ihre Arbeit nicht richtig. Die Ursache war höchstwahrscheinlich, dass ein Bremsbelag nicht oder nicht richtig ausgetauscht wurde (Reinigen des Bremssattels und Schmieren der Kontaktstellen zwischen Bremssattel und Bremsbelag), jedoch keine Bremsbindung vorhanden war, daher vermute ich das am Bremsbelag war einfach nie geändert worden, daher war die Verschleißrate so unterschiedlich; wurde es absichtlich getan, um neue Arbeit zu schaffen, oder war es nur Nachlässigkeit,

Alles, was ich eigentlich brauchte, war ein neues Radlager (kostet 20 £), aber sie passen nicht zu Lagern, die in die Scheiben gepresst werden (keine Ingenieure), sie ersetzen die Scheibe selbst und nur paarweise (kostet 400 £ plus). Da es das erste Mal gewesen wäre, dass die hinteren Scheiben ausgetauscht wurden, akzeptierte ich, dass es sinnvoll war, sie zu erneuern. Zwei bis drei Jahre später erfahre ich jedoch von einem jungen Monteur, der seinen Kollegen über die Kosten auslachte, wie er hinter dem Tresen sitzt und die vorgeschlagene Rechnung ausarbeitet und seinen Kollegen anstupst, ihn zu bekommen einen Blick auf die Rechnung zu werfen, während er kichert, und das Auto zu verspotten, während er herumklingelt, um Angebote für Teile zu erhalten - unprofessionell oder was! Ich habe sie nicht unterbrochen, ich habe nur genau zugehört.

Ich forderte sie heraus, als sie mir sagten, was gebraucht wurde, und wies sie darauf hin, dass die Scheiben nicht sehr alt waren und dass der Verschleiß an einer Scheibe ungewöhnlich war und das Ergebnis der vorherigen Arbeit eines anderen „Monteurs“ gewesen sein muss durchgeführt; Ich hatte mit einem eventuellen Ausfall der Scheibe gerechnet und hatte eine neue Scheibe mit Lager und ABS-Ring montiert und gefragt, ob es immer notwendig ist, Scheiben paarweise auszutauschen, wenn die andere Scheibe neuwertig ist und war von drei Leuten gesagt, dass es nicht notwendig ist, Scheiben paarweise auszutauschen, wenn eine Scheibe noch gut ist, was bestätigt, was ich bereits für wahr hielt.

was mich, wie gesagt, erstaunt hat - nur 50 % des Materials berührten eine Seite der Scheibe und sehr schlechte Kerben auf der anderen Seite der Scheibe, wenn irgendetwas Ungleichgewicht verursachen würde, hätten Sie gedacht, dass dies der Fall gewesen wäre, aber es hat bestanden zwei TÜV. Ich fragte sie warum, und sie sagten, der Tester könne es wahrscheinlich nicht sehen, worauf ich antwortete, dass ich es sehen könne - sie sagten, es könne nicht erwartet werden, dass er alles bemerkt, worauf ich antwortete, dass er hoffentlich alles bemerkt wichtige Dinge. Also, eine neue Scheibe und zwei Wochen alte Beläge, die ein Ungleichgewicht, Verblassen oder Versagen der Bremse verursachen, es gibt keinen Grund, warum es überhaupt so sein sollte; Fahren Sie Ihr Auto entsprechend, wenn alle Bremsteile, die eingefahren werden müssen, ersetzt wurden, und die Bremswirkungswerte für alle werden in Ordnung sein. Wenn irgendetwas ein Ungleichgewicht verursachen würde, hätten Sie das gedacht, aber es hat zwei TÜV bestanden. Ich fragte sie warum, und sie sagten, der Tester könne es wahrscheinlich nicht sehen, worauf ich antwortete, dass ich es sehen könne - sie sagten, es könne nicht erwartet werden, dass er alles bemerkt, worauf ich antwortete, dass er hoffentlich alles bemerkt wichtige Dinge. Also, eine neue Scheibe und zwei Wochen alte Beläge, die ein Ungleichgewicht, Verblassen oder Versagen der Bremse verursachen, es gibt keinen Grund, warum es überhaupt so sein sollte; Fahren Sie Ihr Auto entsprechend, wenn alle Bremsteile, die eingefahren werden müssen, ersetzt wurden, und die Bremswirkungswerte für alle werden in Ordnung sein. Wenn irgendetwas ein Ungleichgewicht verursachen würde, hätten Sie das gedacht, aber es hat zwei TÜV bestanden. Ich fragte sie warum, und sie sagten, der Tester könne es wahrscheinlich nicht sehen, worauf ich antwortete, dass ich es sehen könne - sie sagten, es könne nicht erwartet werden, dass er alles bemerkt, worauf ich antwortete, dass er hoffentlich alles bemerkt wichtige Dinge. Also, eine neue Scheibe und zwei Wochen alte Beläge, die ein Ungleichgewicht, Verblassen oder Versagen der Bremse verursachen, es gibt keinen Grund, warum es überhaupt so sein sollte; Fahren Sie Ihr Auto entsprechend, wenn alle Bremsteile, die eingefahren werden müssen, ersetzt wurden, und die Bremswirkungswerte für alle werden in Ordnung sein. worauf ich antwortete, dass ich es sehen könnte - sie sagten, es könne nicht erwartet werden, dass er alles bemerkt, worauf ich antwortete, dass ich hoffe, dass er alle wichtigen Dinge bemerkt. Also, eine neue Scheibe und zwei Wochen alte Beläge, die ein Ungleichgewicht, Verblassen oder Versagen der Bremse verursachen, es gibt keinen Grund, warum es überhaupt so sein sollte; Fahren Sie Ihr Auto entsprechend, wenn alle Bremsteile, die eingefahren werden müssen, ersetzt wurden, und die Bremswirkungswerte für alle werden in Ordnung sein. worauf ich antwortete, dass ich es sehen könnte - sie sagten, es könne nicht erwartet werden, dass er alles bemerkt, worauf ich antwortete, dass ich hoffe, dass er alle wichtigen Dinge bemerkt. Also, eine neue Scheibe und zwei Wochen alte Beläge, die ein Ungleichgewicht, Verblassen oder Versagen der Bremse verursachen, es gibt keinen Grund, warum es überhaupt so sein sollte; Fahren Sie Ihr Auto entsprechend, wenn alle Bremsteile, die eingefahren werden müssen, ersetzt wurden, und die Bremswirkungswerte für alle werden in Ordnung sein.

Ich versuche, so viel Arbeit wie möglich selbst an meinem Auto zu erledigen, aber Zeit ist immer ein Problem, aber diese letzte Woche ließ mich denken, dass ich viel besser dran wäre, mir Zeit für die Arbeit zu nehmen und alle Werkzeuge zu kaufen, die ich brauchen könnte Ich bin froh zu wissen, dass ich die Bremssättel ordnungsgemäß gereinigt und geschmiert habe, damit sie so funktionieren, wie sie sollten, und die Langlebigkeit der eingebauten Teile erhalten habe und weiß, dass alles sicher ist (der kaputte Bremsbelag hätte sicherlich jederzeit ausfallen können). , aber es ging den Tester nichts an - seltsam!).

Ich habe eine neue hintere Scheibe montiert und die zwei Wochen alten Bremsbeläge, die (offensichtlich) gut waren, wiederverwendet, alle erhöhten Kanten entfernt und einen weiteren TÜV bei einer anderen Werkstatt gebucht, einer mit einem sehr guten Ruf, die ich zuvor verwendet habe Ich bin aus ihrem Gebiet weggezogen. Der erste TÜV-Prüfer sagte, ich hätte einen undichten Servolenkungsbehälter, habe ich aber nicht, er war nur etwas überfüllt, aber sie wollten einen neuen einbauen - ich habe das überschüssige Öl entfernt und alles ist gut.

Versuchen Sie, eine Werkstatt zu nutzen, die tatsächlich Ingenieure und nicht nur Monteure sind. Sie helfen Ihnen, Ihre Rechnungen niedrig zu halten, indem sie nur das ersetzen, was tatsächlich benötigt wird (wenn sie gut sind).

David.