Bremsscheiben - blank, geschlitzt oder gebohrt?

Ich würde Ihnen empfehlen, geschlitzte, aber nicht gebohrte Rotoren zu bekommen. Normale Rotoren funktionieren gut für den typischen Einsatz auf der Rennstrecke. Wichtiger ist die Art des Bremsbelags, den Sie für Ihre Scheiben kaufen. Der Grund, warum ich vorschlage, keine gebohrten Rotoren zu bekommen, ist, dass sie aufgrund von Spannungserhöhungen dazu neigen, an den Löchern zu reißen. Sie werden nicht so lange halten, wie Sie möchten, und Ihnen nicht viel mehr Leistung bieten als nur die geschlitzten. Die geschlitzten Rotoren bieten Platz, damit Bremsstaub und dergleichen vom Belag weggebracht werden können, wodurch er sauber und besser intakt mit dem Rotor bleibt.

Kontaktbereich

Blanke Rotoren haben eine größere Kontaktfläche mit den Belägen als geschlitzte oder gebohrte Rotoren. Daher bieten sie bei gleicher Temperatur eine bessere Bremswirkung.

Kühlung

Um den Rotor zu kühlen, verwenden die Hersteller einen belüfteten Rotor, keinen quergebohrten oder geschlitzten Rotor.

Querbohren bringt Löcher senkrecht zum Luftstrom - sie haben keine Kühlwirkung, während sich das Rad dreht.

Ein quergebohrter oder geschlitzter Rotor hat weniger thermische Masse und erwärmt sich daher schneller und verblasst schneller.

Entstaubung

Soweit ich weiß, ist die Staubentfernung bei modernen Rotor- und Belagmaterialien kein wesentlicher Faktor, der die Bremsleistung beeinflusst.

Gasentfernung

Ich kann keine wissenschaftlichen Beweise dafür finden, dass das Harz in überhitzten Pads schneller ausgast, als Gas durch Rotation entfernt wird. (zB siehe Mythos quergebohrter Rotoren )

Was nutzen Menschen, denen Leistung wichtiger ist als Aussehen?

Spur

Warum haben all diese hochpreisigen Autos wie Ferrari, Lamborghini und Porsche gebohrte Rotoren? Nun, weil die Leute denken, dass es cool aussieht. Die Rotoren dieser Autos versagen ebenfalls, wenn sie stark belastet werden, und die professionellen Rennteams, die diese Autos betreiben, ersetzen sie durch nicht gebohrte Rotoren.

- John Milmont, Clubrennfahrer

F1

^{Bild von formula1.com} Der Bremsrotor eines F1-Rennwagens ist weder quergebohrt noch geschlitzt.

Flugzeug

Dieser ungebohrte, ungeschlitzte Bremsrotor stoppt ein 100-Tonnen-Fahrzeug aus 185 MPH in 2500 Fuß Asphalt.

Probleme

Blanke Rotoren bieten die beste Bremsleistung im regulären Betrieb. Geschlitzte Rotoren sind solche, weil sie die Leistung bei starkem und längerem Bremsen verbessern. Wenn es mein Auto wäre, würde ich das Geld lieber für hitzebeständige Rennbeläge und Bremsflüssigkeit in Rennqualität (die bei einer viel höheren Temperatur siedet) ausgeben.

Andere zu berücksichtigende Dinge sind stahlgeflochtene Schläuche und Modifikationen an Ihrer vorderen Stoßstange, damit viel, viel (und viel!) Extraluft über Ihre Bremsen strömen kann, um sie kühl zu halten. Wenn Sie das Aussehen Ihres Autos genug hassen, können Sie auch die hinteren Karosserieteile für den gleichen Zweck modifizieren. Dies geschieht meist in Verbindung mit Leichtmetallrädern mit möglichst dünnen Speichen. Und denken Sie daran: Trail-Braking und Heal-and-Toe sind Ihre Freunde. Trail-Braking ermöglicht es Ihnen, früher von der Vollbremsung abzulassen, und das Wende-Schalten ermöglicht es dem Motor, Sie etwas zu verlangsamen, während Sie gleichzeitig den richtigen Gang für den Kurvenausgang einlegen. Die Kombination dieser beiden Techniken ist gleichzeitig besser für Ihre Bremsen UND verbessert Ihre Rundenzeiten.

Ich verwende Bendix CT (Keramik) Stealth Disc Pads mit fortschrittlicher Technologie und geschlitzte Rotoren, um zu passen. Sie können Ihre vorhandenen Rotoren verwenden, aber es ist am besten, auf keramikkompatible Rotoren aufzurüsten bleibt länger sauber

Am Ende des Tages fahren 99 % zu 99 % regelkonform. Ich habe alle Arten von Bremsen, Belägen und Flüssigkeiten verwendet. Mein Rat? Kaufen Sie solide Rotoren von guter Qualität und Sie sparen eine Menge Geld, das Sie VIEL BESSER für die besten Beläge und Flüssigkeiten ausgeben, die Sie kaufen können. Ich habe einen Ford Falcon V8 und Redstuff-Beläge, Penrite-Rennbremsflüssigkeit mit RDA-Festrotoren. Nach wiederholten harten Stopps gibt es kein Fade. Die soliden Rotoren geben viel Wärme ab, so funktionieren Bremsen. Ich verstehe gebohrt oder geschlitzt überhaupt nicht, da sie nur negative Ergebnisse liefern. Rennteams verwenden solide Rotoren in jeder Klasse, die ich mir vorstellen kann. Was bedeutet das?