Ich recherchiere für einen zukünftigen Kauf neuer Räder (für den täglichen Gebrauch) für einen 2012er Cannondale CAAD10 Ultegra. Ich möchte ~ 1000 $ ausgeben (geben oder nehmen Sie 200 $ oder so). In meiner Preisklasse habe ich gefunden: Boyd Cycling, Williams Cycling, November Bicycles und Soul Wheels (etwas über der Preisklasse). Sie alle bieten ähnliche Laufradsätze zu einem ähnlichen Preis an. Ich schaue speziell auf Carbon-Drahtreifen.
Ich lebe in Sacramento, CA (sehr flache Stadt), bin 6 Fuß groß und wiege 130 Pfund.
Zwei Fragen:
Die vollständige Antwort hängt davon ab, wo Sie fahren, wie Sie fahren und unter welchen Bedingungen Sie fahren. Windige, kurvige, hügelige Strecken, die Sie mit ein paar Freunden auf einem Rennrad bewältigen, würden mich zu einem weniger tiefen Laufradsatz neigen lassen . Eine flache, ruhige, gerade Triathlonstrecke auf einem Tri-Bike, ich würde mir mehr Tiefe wünschen.
Mit den Rädern, die Sie sich ansehen, und der Preisklasse, die Sie sich ansehen, werden Sie nicht in die neueren geformten Räder (wie das Zipp Firecrest und andere ähnlich geformte Räder) geraten, die besonders gut bei Seitenwind funktionieren. .was bedeutet, dass die Tiefe ins Spiel kommt, wenn Sie in einer windigen Situation sind.
Mein Fazit wäre, mit flacheren Rädern zu fahren, es sei denn, Sie haben einen triftigen Grund, tief zu gehen. Der leichte Aero-Vorteil der tieferen Laufräder wird durch die größere Vielseitigkeit der flacheren aufgewogen. Mit Ausnahme der neuesten Technologie bei Laufrädern (Firecrest-Form) sind Naben mein wichtigstes Kriterium ... eine großartige Nabe auf einer mittelmäßigen Felge ist viel besser als eine mittelmäßige Nabe auf einer großartigen Felge ... behalten Sie das bei Denken Sie daran, wenn Sie die endgültige Entscheidung treffen.
Fahren Sie nach Möglichkeit auf einem Radsatz. Finden Sie einen Freund, der ein Set hat, das identisch oder ähnlich ist mit dem, an das Sie denken, und nehmen Sie ihn mit auf eine typische Fahrt (nicht nur einen zehnminütigen Test).
Außerdem: Ich habe den Leuten empfohlen, Semi-Carbon (Carbon mit legierter Bremsfläche) in Betracht zu ziehen. Diese sind etwas schwerer, aber nicht viel und Sie müssen die Bremsbeläge nicht hin und her bewegen.
Viel Spaß, seien Sie sicher.
Diese 38/50/60/88-Zahlen sind die „Tiefe“ der aerodynamischen Felge des Laufrads in Millimetern. Nehmen wir zum Beispiel 38. Das bedeutet, dass sich die Felge vom Aufprall des Reifens auf das Rad um weitere 38 Millimeter in Richtung Nabe streckt. Wenn Sie 88 sehen, bedeutet dies, dass die Felge 88 Millimeter über den Reifen hinausragt.
Warum spielt das eine Rolle? Einer der größten Vorteile von Carbonlaufrädern ist die Aerodynamik. Sie spielen eine große Rolle dabei, wie schnell und effizient ein Radfahrer fahren kann. Denken Sie zurück, als Sie mit Ihren Kumpels auf einer Fahrt waren und hinter einem anderen Fahrer eingezogen wurden. Aufgrund der besseren Aerodynamik beim Windschatten ist es viel einfacher, mit ihnen Schritt zu halten.
Ihre durchdrehenden Räder sind die größte Quelle langsamer aerodynamischer Turbulenzen. Um dies zu verbessern, bauen wir Laufräder mit aerodynamischem Vorteil als oberste Priorität. Wir tun dies, indem wir die „Tiefe“ der Felge erhöhen. Je tiefer die Felge, desto aerodynamischer wird das Laufrad und desto effizienter und schneller können Sie durch den Wind schneiden. Eine 88 mm tiefe Felge ist aerodynamischer als eine 38 mm Felge und ist in Situationen schneller, in denen die Aerodynamik sehr wichtig ist, wie z. B. lange schnelle Solofahrten und Triathlons.
Warum sollte sich jemand für 38-mm-Felgen entscheiden, wenn 88-mm-Felgen aerodynamischer sind? Je aerodynamischer ein Rad für die Vorwärtsfahrt wird, desto mehr kann es durch Seiten- oder Seitenwind beeinträchtigt werden. Stellen Sie sich vor, Sie fahren mit einer 88 mm tiefen Vorder- und Hinterradfelge. Aufgrund der Aerodynamik tiefer Laufräder können Sie sehr schnell fahren, aber wenn ein Windstoß von der Seite kommt, drückt dieser Wind seitlich gegen die großen Felgen und drückt das gesamte Fahrrad zur Seite. Dies ist keine große Sache, wenn Sie alleine fahren, wie z. B. bei einem Triathlon, aber wenn Sie in einer Gruppe von Radfahrern fahren, könnte dieser seitliche Schub einen Zusammenstoß mit anderen Fahrern verursachen oder würde es zumindest tun erfordern zusätzliche Konzentration von Ihnen.
Was ist die Lösung? Ein Laufrad mit einer „flacheren“ Felgentiefe, wie z. B. 38 mm, wird weniger von Seitenwind beeinflusst, hat aber auch weniger aerodynamische Vorteile.
Wenn das nicht genug ist, müssen Sie auch das Gewicht berücksichtigen. Ein 38 mm tiefes Rad ist leichter als ein 88 mm tiefes, da weniger Kohlenstoff verwendet wird. Ein leichteres Laufrad beschleunigt schneller und lässt sich viel leichter bergauf fahren. Wenn Sie also viel sprinten und bergauf fahren, ist eine flachere Felge wie eine 38 am besten geeignet.
Warum sehe ich einige Fahrer mit unterschiedlichen Vorder- und Hinterrädern? Da sich das Vorderrad zum Lenken drehen kann, ist es anfälliger für Seitenwind. Das Hinterrad ist in einer geraden Linie mit dem Fahrrad befestigt, sodass bei Seitenwind die Auswirkungen auf das Fahrrad nicht so stark sind. Dies bedeutet, dass Sie eine tiefere Felge an Ihrem Hinterrad verwenden können, ohne das Handling so stark zu beeinträchtigen, wie dieselbe Felge das Vorderrad beeinträchtigen würde. Laufradsätze wie der 38-50 machen sich diesen Umstand zunutze. Dieser Laufradsatz verwendet eine 38-mm-Vorderfelge und eine 50-mm-Hinterfelge. Auf diese Weise können Sie einen aerodynamischeren Vorteil erzielen, ohne so viel Stabilität bei windigen Bedingungen zu opfern.
Wie wähle ich aus? Dies ist die schwierigste Wahl für Fahrer, die neue Carbonlaufräder kaufen möchten. Sie müssen über die Situationen nachdenken, in denen Sie fahren. Wenn Sie hauptsächlich Hügel fahren, sollten Sie einen 38-mm-Laufradsatz wählen, wenn Sie ein Allround-Fahrer sind, wählen Sie einen 50-mm-Laufradsatz, wenn Sie ein Allround-Fahrer sind, der nach mehr aerodynamischen Vorteilen sucht, wählen Sie einen 60-mm-Laufradsatz, und wenn Sie ein Solofahrer oder Triathlet sind, wählen Sie einen 88-mm-Laufradsatz.
Ich lebe in Dubai, ebenfalls eine sehr flache Stadt. Meine Erfahrung sagt, wenn Ihre durchschnittliche Fahrt flach und schnell ist, gehen Sie tief, es sei denn, die Gegend ist extrem windig.
Meine Familie stammt ursprünglich aus der Bay Area und ich habe in Napa und Sacramento gelebt. Für Sacramento und in Ihrem Budgetbereich würde ich mir etwas wie den Altair 80 Carbon Clincher von Profile Design ansehen.
Sie sind gute, wenn auch etwas schwere Vollcarbon-Aero-Laufräder. Sie sind in einer Tiefe von 52 mm und einer Tiefe von 80 mm erhältlich, sowohl als Rohr- als auch als Drahtreifen.
Sie sind schnell, aerodynamisch und stark. Sie senken den Preis, indem sie nicht zu viel Gewicht einsparen, daher gibt es bessere Optionen, wenn Sie Ihr Budget erhöhen möchten, aber nicht in dieser Preisklasse.
Was die Wahl des Rads betrifft, nun, das ist eine so komplexe Kombination von Faktoren, dass es schwer ist, eine einfache Antwort zu geben. Ich habe einige der Überlegungen bei der Abwägung von Entscheidungen in meinem Blogbeitrag skizziert, auf den ich in einem früheren Kommentar zu diesem Thread verlinkt habe:
Sie beinhalten eine Reihe von Faktoren, darunter unter anderem (und nicht in einer bestimmten Reihenfolge):
Dann muss man diese Faktoren abwägen und sein eigenes persönliches Urteil darüber fällen, welche Faktoren am wichtigsten sind und in sein Budget passen. Das wird natürlich bei jedem anders sein. Es ist kein Wunder, dass Radhersteller einen Feldtag mit all den verschiedenen möglichen Unterschiedspunkten haben, wenn sie ihre Waren vermarkten.
Die ursprüngliche Frage wurde 2012 gestellt, als fast alle Rennräder Felgenbremsen hatten. Von den Radherstellern/-herstellern, die das OP identifiziert hat, baut einer (November Wheels; Offenlegung, dass ich ein Kunde bin) mittelgroße bis hochwertige handelsübliche Felgen und Naben; Im ersten Fall konnte jeder die Felgen kaufen und aufbauen und möglicherweise sogar die Felgen unter seinem eigenen Branding umbenennen (mit Zustimmung des Herstellers). Boyd (Offenlegung, ich habe ein Paar Felgen von ihnen) hat seine eigenen Felgen in Fernost hergestellt (ich glaube, die Profile sind proprietär). Ich bin mit den anderen beiden weniger vertraut, aber ich würde annehmen, dass sie ähnlich funktionierten. Hochwertige Laufradhersteller (z. B. Zipp, Enve) entwerfen dagegen eigene Felgen und lassen diese fertigen. Dies kann in ihren eigenen Fabriken (Enve) geschehen oder sie haben eine exklusive Vereinbarung mit einer Fabrik.
Alle anderen gleichwertigen High-End-Räder können komplexere Felgenprofile haben und sie haben wahrscheinlich Zugang zu besserem Computerdesign (z. B. computergestützte Fluiddynamiksimulation) und Windkanal- oder anderen Feldtests. Leichtere Felgen durchlaufen vermutlich eine weniger intensive Entwicklung. Ich habe keine spezifischen Kenntnisse darüber, aber ich wäre nicht überrascht, wenn sie die Profile von anderen etablierten Rädern kopieren (entweder im Großhandel oder leicht modifizieren). Da sich das Design von Straßenrädern weiterentwickelt hat, glaube ich nicht, dass die Aerodynamik für eine bestimmte Tiefe heute wesentlich besser ist als vor 10 Jahren. Allerdings dürften moderne Profile bei Seitenwind stabiler sein. Dies könnte Ihre Wahl zwischen einem High-End-Hersteller und einem Low-End-Verkäufer mit Felgen von der Stange (manchmal als Open-Mold-Felgen bezeichnet) beeinflussen.
Die Auswahl zwischen verschiedenen Felgen von der Stange ist schwieriger. Mit der Chung-Methode können Sie Laufräder vergleichend testenvon Feldtests, wenn Sie einen genauen Leistungsmesser, einen Geschwindigkeitssensor und etwas Zeit und technische Neigung haben. Dazu müssen Sie jedoch die Räder in die Hände bekommen, daher ist das Testen vieler von ihnen wahrscheinlich nicht praktikabel. Es gibt einige grundlegendere Kriterien, auf die Sie sich zuerst konzentrieren sollten, insbesondere die Innenbreite. Dies wirkt sich auf die tatsächliche Breite Ihrer Reifen aus. Insbesondere 21 mm Maulweite sind aerodynamisch optimal für bis zu 25 mm Straßenreifen. Im Straßenkontext sind Innenbreiten von 23–25 mm aerodynamisch optimal für einen 28-mm-Reifen. Wenn der Reifen zu viel breiter als die Felge ist, erhöht sich der Luftwiderstand. (Das Ausmaß dieses Effekts ist wahrscheinlich bescheiden, vielleicht im Bereich von 5-9 W bei 25 mph, aber ich stütze mich auf die Erinnerung an verschiedene Podcasts wie Marginal Gains.
Und natürlich können Sie auch nach dem Gewicht fragen. Ich kann mich nicht genau erinnern, wie die Situation im Jahr 2012 war, aber ich denke, dass moderne Straßenlaufräder sich nicht stark auf geringes Gewicht konzentrieren, außer im sehr hohen Preissegment. Das liegt zum Teil daran, dass wir Erfahrungen damit gemacht haben, wie leicht man ein langlebiges Laufrad bauen kann. Außerdem wissen wir jetzt, dass das Gewicht relativ wenig Einfluss auf die Leistung hat.
Die Felgentiefe ist der entscheidende Parameter, der Gewicht und Aerodynamik beeinflusst. Nach meiner Erfahrung wählen Roadies wahrscheinlich bis zu einer Tiefe von 50 mm, manchmal 60 mm, für den allgemeinen Gebrauch. Seitenwindstabilität ist eine Sache, über die man sich Sorgen machen muss. Und im Allgemeinen gilt: Je tiefer das Rad, desto instabiler ist es bei Seitenwind. Es gibt jedoch zwei Aspekte der Seitenwindstabilität. Erstens bedeutet eine größere Oberfläche, dass Sie seitlich gedrückt werden. Zweitens hat jede Felge ein Druckzentrum relativ zur Nabe. Seitenwind erzeugt ein Lenkmoment , und ich glaube, das ist viel unangenehmer, als nur seitlich geschoben zu werden, besonders wenn es ein Windstoß ist, mit dem Sie nicht gerechnet haben (und Sie plötzlich das Gefühl haben, dass das Fahrrad eine unkontrollierte Kurve macht). Dieser Blogbeitrag von November Wheels aus dem Jahr 2014diskutiert dieses Konzept. Wie oben erwähnt, weisen jedoch mit zunehmender Entwicklung auch die Felgen von der Stange eine zunehmende Seitenwindstabilität auf. Bei gleicher Seitenkraft sollten leichtere Fahrer durch Seitenwind oder Böen stärker gestört werden als schwerere Fahrer, daher haben leichtere Fahrer möglicherweise einen Grund, flachere Felgen zu bevorzugen. Allerdings produzieren wir auch weniger Leistung als schwerere Fahrer in der Ebene, was dieser Vorliebe entgegenwirken könnte.
Ich weiß nicht, wie stark sich der Luftwiderstand zwischen den Tiefen unterscheidet. Der Unterschied mag nicht enorm sein. Zum Beispiel behauptet das 49-mm- Felgenbremsrad von Flo Cycling, 20,50 W zu benötigen, um mit einem 25-mm-Continental GP 5000-Reifen bei 22 Meilen pro Stunde zu drehen, im Vergleich zu 19,78 W für ihr 77-mm-tiefes Rad . Der Unterschied zwischen etwas im 50-mm-Bereich und etwas näher an der Tiefe von 35-40 mm könnte jedoch größer sein.
Ich persönlich fahre mit einem HED Jet 4 vorne und einem Jet 5 hinten. Ich fahre in den nördlichen kalifornischen Hügeln, also ist Klettern ein wichtiger Aspekt. Ich war anfangs vorsichtig, so tief zu gehen, weil ich befürchtete, dass ich bei lang anhaltenden Anstiegen leiden würde. Meine Kletterzeiten wurden nicht beeinträchtigt. Tatsächlich habe ich einige persönliche Bestleistungen beim Klettern erzielt, wahrscheinlich aufgrund der Steifheit und der einzigartigen Schnürung. Ich weiß nicht. In der Abfahrt und in der Ebene ist der Unterschied jedoch enorm. Ich sollte das erwähnen, bevor ich einen Satz Jet 4 hatte und nach 3 Jahren die hintere Felge riss. Ich habe es durch einen Jet 5 ersetzt und war schneller. Zuvor hatte ich ein Paar Bontrager XXX Race Lites (ein Vollcarbon-Laufradsatz) besessen. Ich liebte diese und fuhr sie, bis ich abstürzte.... Nach dem Sturz bekam ich die HED-Räder und das tiefere Profil erhöhte meine Geschwindigkeit und ich stellte viele neue persönliche Rekorde auf. Ich war überrascht, dass über meine Geschwindigkeitssteigerung besonders der Wechsel von einem 1200-Gramm-Laufradsatz auf ~ 1650 Gramm erfolgte. Also stimme ich dem vorherigen Kommentator zu, dass er hinten einen etwas tieferen Rand hat. 2) Räder mit tieferem Profil machen einen signifikanten Unterschied. 3) Gehen Sie so tief und leicht, wie es Ihr Budget zulässt!
Andere Kommentare: Seitenwinde sind kein bedeutender Faktor, es sei denn, sie treffen Sie bündig bei 90 Grad, was sehr selten vorkommt. Der andere Vorteil eines tieferen Profils ist, dass sie diese Geschwindigkeit mit weniger Arbeit halten, sobald sie auf Geschwindigkeit sind, was bedeutet, dass Sie auf Langstreckenfahrten viel Energie sparen.
Benutzer14185