Der Zweck, den Grill bei kaltem Wetter abzudecken

In einigen Ländern ist es sehr beliebt, den Kühlergrill im Winter abzudecken (insbesondere bei Fahrzeugen mit Dieselmotor). Soweit ich weiß, soll der Luftstrom zum Kühler verhindert werden, aber warum sollten Sie das tun, wenn der Kühlmittelfluss zum Kühler nur dann vom Thermostat zugelassen wird, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist? Soweit ich das beurteilen kann, kann es nur Schaden anrichten, wie z. B. Überhitzung und verlorene Wirksamkeit des Ladeluftkühlers.

Was ist das???

Ich habe tatsächlich spezielle Kunststoff- oder Stoffbezüge gesehen, die für bestimmte Modelle verkauft wurden, also muss es eine gewisse Verwendung haben:

Brauchst du das Ding wirklich?

Wo ist also der Haken, wann braucht man einen, wenn das Kühlsystem in Ordnung ist? Ich habe von Leuten gehört, die sagen, dass die Innenraumheizung manchmal so effektiv ist, dass der Motor Probleme hat, die Temperatur aufrechtzuerhalten, aber wie würde es funktionieren, den nicht funktionierenden Kühler abzudecken? Trifft kalte Luft ausreichend auf die Außenhülle?

Ich gehe davon aus, dass dies in Gebieten mit kaltem Klima häufiger vorkommt. Habe ich recht?
Ja, nur bei kaltem Wetter.
Aus meiner begrenzten Erfahrung mit einem VAZ-21011 (wahrscheinlich mit einem defekten Thermostat) als die Außentemperatur unter -30 war, kam das Kühlmittel nie in den großen Kreis. Die Kabinenheizung hat nichts außer dem unteren Teil der Windschutzscheibe geheizt. Das Anbringen der Abdeckung (nur ein Stück Pappe) hat dieses Problem behoben.
Es könnte auch sein, den Kühler zu schützen. Sehr kalte Luft, die über die dünnen Adern eines Heizkörpers strömt, könnte die Temperatur unter den Gefrierpunkt von 50/50-Frostschutzmittel fallen lassen.
@Quassnoi Ich verstehe die eingeschränkte Verwendung bei einem defekten Thermostat, aber der Kauf eines neuen Thermostats ist billiger als der Kauf einer dieser schicken Abdeckungen.
@HandyHowie In den kälteren Ländern verwenden wir stärkere Mischungen als üblich, geeignet für -35°C oder sogar niedriger. Ich habe noch nie davon gehört, dass jemand seinen Heizkörper eingefroren hat, es sei denn, die Person hat im Notfall Wasser hineingegossen und vergessen, ihn auszutauschen. Der Kauf einer Abdeckung ist definitiv teurer als eine herkömmliche Kühlmittelmischung.
So heizt sich das Auto auf und Sie können es zum Aufwärmen im Auto verwenden. Ich habe es mit vw t5 und mit meinem Seat Ibiza mk4 gemacht :D
Einfach Pappe plus Grillschutz auf Saturn (Gas) legen, da der Motor im Winter nicht auf Betriebstemperatur bleibt. Ich versuche es. Thermostat gut. Der Motorkühlmittelsensor läuft immer kalt, aber warm auf Betriebstemperatur im Leerlauf. Hatte es auf einem Computerding, das darauf hinwies, und ein anderer Sensor war defekt. Ich bin kein Mechaniker. Es ist an dieser Stelle ein Versuch. David Alberta

Antworten (3)

Ich sehe ein paar Gründe, dies zu tun:

  • Das Wetter ist an manchen Orten so kalt, dass das Kühlsystem den Motor selbst bei vollständig geschlossenem Thermostat nicht auf Betriebstemperatur erwärmen kann. Durch Unterbinden des Luftstroms durch den Kühler wird die an die Umgebung abgegebene Wärmemenge verringert, sodass der Motor auf Temperatur kommen kann . Die kalte Umgebung trägt zu einem verringerten Überhitzungsrisiko bei.

  • Das Verhindern des Luftstroms durch den Kühlergrill trägt dazu bei , den Luftwiderstandsbeiwert bei einigen Fahrzeugen zu reduzieren, was zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt. BMW hat zu diesem Zweck einen dynamischen Nierengrill in der 2016er 7er-Reihe eingeführt (sofern die notwendigen Bedingungen erfüllt sind - das System ist also an einem heißen Tag mit Motor unter Last nie aktiv).

  • Weil es alle anderen machen und es "cool" aussieht. Obwohl dieser Grund eher psychologisch als technisch ist :)

Ich bin mir nicht sicher, ob hier etwas Dieselspezifisches vor sich geht.

Ich kann nicht sagen, dass ich überzeugt bin. Warum sollte es den Motor interessieren, ob der Kühler abgedeckt ist oder nicht, wenn kein Kühlmittel durchläuft? Ziemlich sicher, dass kalter Wind, der an der Seite der Motoraußenschicht weht, die Kühlmitteltemperatur im Inneren nicht wesentlich verändern wird. Und diese werden definitiv nicht zur Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwerts verwendet, sondern ausschließlich im Winter und ohne andere widerstandsreduzierende Mods. "Jeder macht es" ist definitiv wahr, aber es muss eine Grundlage geben. Und es wird viel häufiger bei Dieselmotoren verwendet, die meines Wissens weniger Wärme abgeben.
@IhavenoideawhatI'mdoing Es fließt immer noch eine minimale Menge Kühlmittel durch, wenn der Thermostat vollständig geschlossen ist. Sie können kein Kühlsystem haben, das so ausgelegt ist, dass es keinen Durchfluss hat. Das Hemmen des Luftstroms durch den Kühler minimiert die Wärmeableitung im Kühler durch Konvektion.
@IhavenoideawhatI'mdoing Ich habe über Diesel nachgedacht. Sie sind empfindlicher gegenüber kaltem Wetter, da sie darauf angewiesen sind, dass die Motoren eine bestimmte Temperatur erreichen, damit eine Selbstzündung auftritt (denken Sie an Glühkerzen). Zumindest Benzinmotoren können sich durch Funken entzünden.
Trolling in einigen Dieselforen scheint darauf hinzudeuten, dass sie in erster Linie dazu dienen, den Motor schneller auf die richtige Temperatur zu bringen und schneller Wärme in der Kabine zu haben.
@ JPhi1618 ja, gleiche Ergebnisse. Grundursache = Ungeduld .... in vielen Fällen. Ich will warm sein!!!!!
@Zaid Es wird? Über wie viel reden wir hier? Die meisten Thermostate, die ich gesehen habe, schließen verdammt eng, ich bezweifle, dass es genug Lecks geben würde, um das Fahrzeug überhaupt zu kühlen. Und ja, sie sind aufgrund der Beschaffenheit von Dieselkraftstoff empfindlich. Deshalb haben sie Glühkerzen. Nachdem sie ihre Arbeit erledigt haben, läuft der Motor, er geht nicht wegen niedriger Außentemperaturen aus, warum den Grill abdecken?
@ JPhi1618 Das dachte ich mir und ich verstehe den Wunsch nach schneller Hitze voll und ganz, aber wie zum Teufel würde das funktionieren? Der Kühlmittelkreislauf des Kühlers ist bei intaktem Kühlsystem unterbrochen, der Wind, der auf die Motoraußenhaut weht, sollte die Temperatur nicht merklich beeinflussen. Sollte es?
@IhavenoideawhatI'mdoing, klingt fast wie eine neue Frage ... Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher - ich habe gerade nach Wintergrillabdeckungen gesucht, um zu sehen, warum die Leute sie kaufen.
@ JPhi1618 Das war der Zweck dieser Frage, warum Leute diese Dinge benutzen, wenn sie scheinbar nichts tun? Sie müssen einen echten Zweck haben.
Entschuldigung, du hast Recht. Die ursprüngliche Frage fragt speziell nach dem Kühlmittelfluss - tut mir leid, dass ich heute Morgen immer noch aufwache. Bearbeiten Sie vielleicht die Frage und setzen Sie diesen Teil der Frage ab, um ihn hervorzuheben?
Glühkerzen an einem Diesel dienen zum Erwärmen normaler alter Umgebungsluft auf Selbstentzündungstemperatur. Sie reichen nicht aus, um bei kaltem Wetter den ganzen Block aufzuwärmen. Und viele Dieselmotoren haben keine Glühkerzen.
Einige Dieselmotoren, wie der Cummins 5.9L, verwenden Gitterheizungen im Ansaugkrümmer, um bei Kaltwetterstarts zu helfen. Sie sind im Wesentlichen ein Drahtgeflecht über dem Ansaughorn. Wenn Sie den Schlüssel bei kaltem Wetter in die Position „Ein“ drehen, schaltet sich ein Magnet ein und lässt etwa 200-300 A Strom durch die Gitterheizungen für etwa 10 Sekunden bis zu einer Minute laufen, je nachdem, wie kalt es ist. Dann sagt Ihnen eine Strichanzeige, dass Sie sicher starten können. Nach dem Start laufen die Gitterheizungen wieder. Dies dient nur dazu, die Ansaugluft warm genug zu machen, um eine Zündung zu ermöglichen.
Durch die Gitteröffnungen strömende Luft strömt nicht nur durch den Kühler. Es fließt auch durch den Motorraum. Bei Benzinmotoren reicht dies nicht aus, um zu verhindern, dass der Motor Betriebstemperatur erreicht, bis Sie deutlich unter null Grad Fahrenheit kommen. Aber bei Dieselmotoren – insbesondere in einem geräumigen Motorraum mit einer großzügig bemessenen Kühlergrillöffnung – kann dies verhindern, dass der Motor Betriebstemperatur erreicht, wenn die Umgebungstemperatur nur 10-15 Grad Fahrenheit beträgt.
Einen Dieselmotor deutlich unter Betriebstemperatur laufen zu lassen, ist sehr, sehr hart für ihn. Das Öl wird dicker als optimal sein und Komponenten werden sich nicht auf die richtigen Toleranzen ausdehnen, was einen deutlich erhöhten Motorverschleiß bedeutet. Der Kraftstoffverbrauch leidet dramatisch, weil er nicht vollständig verbrannt wird. Dies kann auch zu einer Kraftstoffwäsche führen, bei der sich unverbrannter Kraftstoff in den Zylindern ansammelt und die Zylinderwände herunterspült, wodurch Öl weggetragen wird und die Zylinderwände beschädigt werden. In extremen Fällen kann dies so weit passieren, dass das Motoröl verdünnt wird und ein katastrophaler Motorverschleiß verursacht wird.
Das Blockieren der Grillöffnungen bei einem Diesel verkürzt nicht nur die Aufwärmzeit, sondern erleichtert auch das Halten der Betriebstemperatur. Dies verbessert den Kraftstoffverbrauch und verringert den Motorverschleiß.
Heute habe ich meinen Diesel-LKW mit einer Umgebungslufttemperatur von null Grad Fahrenheit gestartet. Es dauerte einige Minuten, bis es bei 1500 U / min hochgefahren war (Redline ist 3200), bis es endlich glatt wurde und aufhörte, weiße Abgase zu speien. Momentan ist es so kalt, dass ich ohne Belastung des Motors nicht auf Betriebstemperatur komme, also muss ich los, sobald alle Zylinder rund laufen. Heute bin ich ohne Kühlergrillabdeckung 15 Minuten lang mit 40-50 Meilen pro Stunde gefahren, bevor die Temperaturnadel 120 Grad Fahrenheit erreichte. Es hat während meiner 20-minütigen Fahrt nie die Betriebstemperatur (170) erreicht.
Außerdem verhindert ein Motorthermostat nicht den gesamten Kühlmittelfluss zum Kühler, wenn er geschlossen ist. Es blockiert nur eine Seite des Kühlers - die direkt von der Wasserpumpe gespeist wird - um zu verhindern, dass die Wasserpumpe Kühlmittel direkt durch den Kühler drückt. Das andere Ende des Kühlers ist auch bei geschlossenem Thermostat immer noch zum Kühlmittelsystem hin offen und kann als Wärmeweg dienen, um aus dem Motor zu entweichen. Wenn die Umgebungstemperaturen extrem kalt sind, kann dieses passive Mischen von supergekühltem Kühlerkühlmittel mit warmem Motorkühlmittel ausreichen, um ein Aufwärmen des Motors zu verhindern.

Das ist alt, aber einige dieser Kommentare nerven mich. Ich lebe in Fairbanks AK und fahre einen Diesel-Chevy aus den 90ern. Es dauert eine 15-minütige Leerlaufzeit (zusätzlich zu mindestens einer Stunde mit angeschlossener Blockheizung) und 3-5 Meilen Autobahnfahrt, bis die Kühlmitteltemperatur über 120 Grad steigt, wenn es 10 Grad oder kälter ist. Wenn die Temperatur unter -20 ° C liegt, erreicht das Kühlmittel niemals die richtige Betriebstemperatur, selbst wenn es mit 70 Meilen pro Stunde steile Hügel zieht. Meine Radabdeckung lässt meine Temperaturen in kürzerer Zeit in einem akzeptablen Betriebsbereich liegen, was den Leerlauf und den Motorverschleiß reduziert. Es findet eine ausreichende Kühlung statt, um eine Überhitzung zu vermeiden, obwohl ich es abnehmen werde, wenn ich schleppen muss, wenn es so kalt ist. Es stimmt auch nicht, dass geschlossene Thermostate jegliche Wasserbewegung verhindern, sie sind nicht wasserdicht.

Bei meinem 90er Dodge mit dem Cummins 5.9L kann ich ihn nicht einmal im Leerlauf auf Betriebstemperatur bringen. Cummins weist ausdrücklich darauf hin, dass Sie es bei kaltem Wetter nicht länger als 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen sollten (auch nachdem es die Betriebstemperatur erreicht hat), da die Kraftstoffwäsche die Zylinder mit Öl verhungert und das Öl in der Pfanne verdünnt - im Leerlauf ausreichend Bei kalten Temperaturen bleiben die Zylinder nicht heiß genug, um den gesamten Kraftstoff zu verbrennen, und er sammelt sich in den Zylindern. Ich muss es mit 1500 U / min oder höher laufen lassen, damit es die Nadel bewegt, und wenn es kalt genug ist (unter 15 Grad F), wird es nie so warm.

Eine anektodale Antwort darauf ...

In den 70er Jahren besaß ich einen Moskwitsch 412 , ein russisches Auto, das gebaut wurde, um in Sibirien zu überleben. Dieser hatte vor dem Kühler eine Jalousieanordnung aus Messing, die von einem Hebel neben dem Lenkrad geöffnet und geschlossen werden konnte.

Das Handbuch besagt, dass diese Jalousie beim Starten des Fahrzeugs bei Temperaturen unter -10 ° C geschlossen und geöffnet werden sollte, wenn die Temperaturanzeige normal ist. Es hieß auch, dass es bei Temperaturen unter -40 ° C niemals geöffnet werden sollte. Die Begründung lautete, dass die Jalousie den Luftstrom im gesamten Motorraum reduzierte, nicht nur durch den Kühler selbst. Dies gab dem Motor die Möglichkeit, eine effiziente Temperatur zu erreichen. Aber natürlich konnte die Jalousie geöffnet werden, wenn der Motor zu heiß wurde.

Also, ja, es hat einen Sinn, den Kühler auszublenden, und es verursacht keinen Schaden, wenn Sie die Temperaturanzeige im Auge behalten.

Das Auto hatte einen Benzinmotor, keinen Diesel. Es ist nichts Besonderes, den Kühler eines Diesels zu löschen. Da das Wetter in Südengland nie so kalt wird, habe ich die Jalousie nie vor Wut geschlossen.

Der Zweck, den Grill bei kaltem Wetter abzudecken
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