Ich habe einen BMW 530i 2007, der Motor wird heiß auf 115 Grad Celsius, er schwankt tatsächlich zwischen 95 und 115 (was etwas höher als normal ist, besonders wenn die Außentemperatur 5 ° C beträgt).
Ich habe die Wasserpumpe überprüft, sie funktionierte ohne seltsame Geräusche und es war keine Luft im System (entlüftet). Ich weiß nicht, ob der Wasserdruck normal war, aber es ist, als ob ein menschlicher Mann mit hoher Geschwindigkeit in ein Wasserreservoir pinkelt😂
Ich habe letztes Jahr meine verbrannte Kopfdichtung ersetzt, und nachdem ich sie repariert habe, sehe ich immer noch grünen Schlamm unter dem Deckel des Wasserbehälters. Es scheint, dass der Mechaniker, der die Kopfdichtung ersetzt hat, vergessen hat oder faul war, die Kühlflüssigkeit zu spülen.
Jetzt, da der Motor heiß wird, vermute ich, dass die öligen Schlämme und Rückstände den Flüssigkeitsstrom irgendwo im Kühlmittelsystem blockieren. Könnte es der Fall sein? Wie viel Ölschlamm im Kühlmittelsystem könnte die Wasserzirkulation verhindern?
Die ventilierte Luft ist manchmal kalt, wenn sie heiß sein sollte, zum Beispiel wenn der Motor 90 Grad Celsius hat.
Ich denke auch, dass das Thermostat ausfällt, was dazu führt, dass sich der Kühlerlüfter morgens mit hoher Drehzahl dreht, während der Motor kalt ist und gerade gestartet wird, obwohl der Lüfter nicht mit hoher Drehzahl weiterläuft und ständig zwischen niedrigen und hohen Drehzahlen wechselt.
Was ist (sind) mit obigem Verständnis das Problem/die Probleme mit meinem Auto?
Ablagerungen (Fett, Rost oder was auch immer) in Ihrem Kühlsystem können den Wasserfluss einschränken, aber das ist nicht unbedingt die (einzige) Ursache. Diese Ablagerungen schränken auch die Wärmeübertragung vom Eisenblock zum Kühlmittel ein. Sie haben eine isolierende Wirkung, genau wie Ihre Kleidung.
Eine plausiblere Ursache ist, dass Ihr Kühler verstopft ist und den Kühlmittelfluss einschränkt. Es ist auch möglich, dass die Außenseite Ihres Heizkörpers mit Ablagerungen bedeckt ist. Darunter leidet wiederum hauptsächlich die Wärmeübertragung und nicht die Strömung . (Sie können mir glauben, ich habe einen englischen Oldtimer. Wenn es einen Autotyp gibt, der ein zu kleines Kühlsystem und Kühlprobleme hat, dann ist es definitiv dieser.)
Dass der Lüfter direkt nach dem Kaltstart anspringt, hat nichts mit der Temperatur zu tun. Das Kühlmittel und der Block heizen sich nicht so schnell auf, dass der Lüfter direkt nach dem Start benötigt wird. Es kann sein, dass der Lüfter kurz hochdreht, um zu prüfen, ob er funktioniert. Wenn es sich weiterhin mit hoher Geschwindigkeit dreht, befindet es sich wahrscheinlich im Open-Loop-Modus, weil ein oder mehrere Sensoren nicht funktionieren. Der Lüfter dreht sich dann mit voller Geschwindigkeit, um Schäden durch mögliche Überhitzung zu vermeiden, die er nicht erkennen kann. Unterkühlung ist immer noch besser als Überhitzung.
Dass deine Temperaturen so hoch sind, kann mehrere Gründe haben. Einlagen könnten ein Grund sein. Ein defekter Sensor, der die falsche Temperatur sendet, könnte ein Grund sein, aber das ist alles andere als plausibel. Das Beste, was mir einfällt, ist ein festsitzender, kaputter oder verstopfter Thermostat. Ein Thermostat blockiert den Kühlmittelfluss viel besser als ein verstopftes Kühlmittelsystem. Sie sind im Allgemeinen einfach und nicht teuer zu ersetzen. Das würde ich mir erstmal anschauen. Anleitungen zum Testen finden Sie im Internet. Alles Gute.
Iman Nia
Bart