Ein wenig Hintergrund (Etwas länger, bitte entschuldigen Sie):
Einige Tage zuvor fuhren wir Maruti Suzuki Dzire vdi (Motor: Fiat Multijet 1.3 DDIS, CRDI-Motor) mit etwa 40 km / h. Plötzlich war ein Motorgeräusch zu hören und als wir versuchten, an der Seite anzuhalten, begann der Motor wegzulaufen. Wir parkten das Auto am Straßenrand und entfernten den Schlüssel, aber der Motor lief immer noch auf Höchstdrehzahl, und weiße/graue Rauchschwaden bedeckten die gesamte Straße. Zum Zeitpunkt dieses Ereignisses war dies unsere erste Erfahrung und ich war mir nicht bewusst, dass Diesel außer Kontrolle gerät . Wir öffneten die Motorhaube (Motorhaube) und waren vor Panik förmlich durchgefroren.
Ich dachte, das Gaspedal klemmt und versuchte daher, es mit meiner Hand zu antippen, und auf magische Weise ging der Motor aus. Ich weiß nicht, wie es aufhörte. Das Kühlmittel kochte über dem Ausgleichsbehälter, und der Motor war heiß und stank, und eine riesige Menge versammelte sich um Ratschläge. Wir konnten nichts Vernünftiges denken. Ich steckte den Schlüssel wieder ein und schaltete die Zündung ein (Motor startete nicht), weil ich dachte, der Kühlerlüfter könnte laufen.
Das Auto wurde zu einem autorisierten Servicecenter abgeschleppt und sie waren darüber verwirrt. Anscheinend wusste niemand von einem Diesel-Ausreißer. Zuerst berichteten sie, dass die Hochdruck-Dieselpumpe ausgefallen sei und nur noch an losen Befestigungselementen am Motor hing. Dann sagten sie, die Pumpe sei nicht ausgefallen. Sie haben das AGR-Ventil und den Ladeluftkühler gereinigt. Der Ladeluftkühler wurde mit Motoröl überflutet, Motoröl nachgefüllt und es fing an, dass für einige Minuten weißer Rauch ausspuckte und dann normal wurde.
In der Zwischenzeit habe ich über Diesel Runaway gelesen (siehe dieses Video eines ähnlichen Vorfalls auf YouTube ) und verstanden, dass in meinem Fall das Motoröl als Kraftstoff fungierte. Der einzige Weg, wie es eindringen konnte, war ein Versagen der Entlüftungsleitung oder der Dichtung des Turboladers oder extrem verschlissene Kolbenringe. Mit dem Geräusch, das nur Sekunden vor dem Durchgehen zu hören war, und mit der Beobachtung, dass sich Motoröl im Ladeluftkühler befand, kam ich schnell zu dem Schluss, dass der Turbolader die Ursache des Problems sein sollte.
Nach ein paar Tagen führte das Service-Center-Personal einen Kompressionstest durch und sagte, dass 2 Zylinder ein Kompressionsverhältnis von 18:1 und die anderen zwei nur 12:1 erreichten. Der weiße Rauch ist weg, aber man konnte immer noch eine Rauchspur sehen (scheint normal für einen Dieselmotor zu sein). Ich dachte, ich hätte den Motor abschreiben sollen, aber zu meiner Überraschung berechneten sie mir die Hälfte dessen, was sie während des normalen Betriebs berechnen. Sie berechneten die Reinigung von AGR und Ladeluftkühler sowie das Nachfüllen von Öl. Während der Fahrt gibt es jetzt einen erheblichen Leistungsverlust.
Meine Fragen:
Ich kenne Ihren Motor nicht, aber bei den VW TDI-Motoren kann sich im Ansaugtrakt, insbesondere im Ladeluftkühler, ziemlich viel Öl ansammeln. Als ich das letzte Mal den Zahnriemen gemacht habe, habe ich etwa 100 cm³ Öl im Ladeluftkühler gefunden. Ich hatte noch nie daran gedacht, es vorher zu reinigen, daher weiß ich nicht, wie lange sich das Öl angesammelt hat. Ich weiß auch nicht, welche Umstände dazu führen würden, dass der Motor anfängt, das Öl aufzunehmen, aber ich habe Behauptungen gesehen, dass die VW-Motoren mit dieser Ölquelle weglaufen können.
Wenn so etwas an Ihrem Motor passiert ist, könnte das Erschöpfen des Ölvorrats im Ladeluftkühler erklären, warum das Weglaufen aufgehört hat. In den VW-Motoren gibt es ein "Anti-Shudder"-Ventil, das zumindest unter normalen Umständen in der Lage ist, den Motor (aus dem Leerlauf) abzuschalten. Es sitzt im AGR-Ventil und wirkt ein bisschen wie die Drosselklappe eines Benzinmotors, hat aber nur zwei Positionen vollständig geöffnet und vollständig geschlossen. Ich denke, die Absicht des Ventils ist, dass es auch dazu dienen würde, einen außer Kontrolle geratenen Motor abzuschalten oder zumindest die Luft ausreichend zu begrenzen, um eine gewisse Kontrolle zu gewährleisten.
Der Kompressionsverlust lässt sich durch Ölspuren im Kühlsystem erklären.
Normalerweise vermischen sich die beiden Flüssigkeiten, wenn die Kopfdichtung versagt und/oder der Zylinderkopf verzogen ist.
Beim Zylinderkopfverzug dichtet der Kopf einige Brennräume nicht vollständig ab, was zu niedrigen Verdichtungswerten führt, da Gase dann entweichen können.
Ich habe seit 1977 viele VW-Dieselautos besessen.
Durchgehen bei den IDI-Motoren war häufiger als bei den TDI-Motoren.
Im Allgemeinen ist ein Durchgehen auf die Aufnahme von Öl zurückzuführen, das sich normalerweise im Ansaugkrümmer (IDI) oder irgendwo im Ansaugsystem wie dem Ladeluftkühler bei TDIs ansammelt. Dies ist für VW, und es tut mir leid, ich kann Ihr spezifisches Auto nicht ansprechen.
Wenn es zu einem Durchgehen kommt, gibt es normalerweise einen Schluck Öl aus dem Krümmer, und der Motor erhöht die Leistungsabgabe. Der erhöhte Durchfluss saugt dann mehr Öl an, das sich möglicherweise bereits in einem Bereich angesammelt hat.
Dies kann beispielsweise passieren, wenn sich nach langer Betriebszeit (nicht unbedingt einer Fahrt) das Öl sammelt, und dann gibt es einen Fall, in dem Sie "darauf treten" und den Durchfluss erhöhen. Dadurch wird ein Ölklumpen aus dem Bereich des Ladeluftkühlers in den Ansaugbereich gezogen, wo es zusammen mit der Luft angesaugt wird und im Motor verbrennt. Zum Beispiel kann ein 48 PS VW IDI Motor, wie er 1978 verwendet wurde, weit über 80 PS leisten. Das Öl wird nicht zerstäubt und verbrennt rauchig und stinkend. Der Motor kann überhitzen. Es kann über RPM und Granatenteile gehen.
Bei einem Diesel mit Schaltgetriebe besteht Ihre beste Technik darin, den Gang eingelegt zu lassen, die Kupplung nicht zu lösen und so stark wie möglich zu bremsen, um den Motor zu verlangsamen und abzuwürgen.
Andere sagen zu Recht, dass man im Rahmen der Wartung nach Öl im Ladeluftkühler suchen sollte oder überall dort, wo es einen Tiefpunkt gibt, an dem sich Kurbelgehäuse-Blowby oder Turboölleckage ansammeln kann.
Das Kurbelgehäuse-Blowby kann bei einem Dieselmotor höher sein als bei einem Benziner, und wenn es hoch ist, bläst es einen Nebel aus dem Motor (normalerweise über ein Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil). Einige Motoren haben einen Sammelbereich, in dem sich der Nebel sammeln kann, und das flüssige Öl wird zum Kurbelgehäuseservice zurückgeführt oder entsorgt. Die meisten nicht.
In Ihrem speziellen Fall geben Sie uns keine Informationen über das Alter Ihres Motors und seine Wartungshistorie. Ist es ein High-Time-Motor? Wenn dies der Fall ist, kann Blowby zu diesem Problem beigetragen haben
Auch wenn ein großer Ölklumpen aufgenommen wurde, ist es möglich, und ich habe es bei VW IDI-Motoren gesehen, dass die Ringe reißen (und / oder sich die Pleuelstangen verbiegen), weil große Mengen Öl in den Zylinder eingelassen werden und nicht in der Lage zu komprimieren (auch Hydrolock genannt). Diese Art von Schaden ist teuer zu reparieren und erfordert eine niedrigere Überholung des Motors.
Selbst wenn das oben Gesagte passiert ist und Sie Ihre Ölquelle finden und die Ansammlung oder den Fluss reduzieren können, erhalten Sie möglicherweise noch etwas mehr Leistung von Ihrem Motor, jedoch mit geringerer Effizienz.
Abschließend, als allgemeiner Punkt für Dieselbenutzer, schlagen einige vor, dass manchmal, wenn Sie häufig eine hohe Leistung von Ihrem Motor fordern (sagen wir alle 100 Meilen oder so, aber ich habe keine feste Empfehlung), das Sammeln großer Ölmengen verhindert wird in der Aufnahme und verursacht letztendlich eine größere Aufnahme von Öl.
Abschließend habe ich bei den vier TDI ALH-Motoren ein Abflussloch mit einer Schraube und einem O-Ring an der Unterseite des Ladeluftkühlers installiert. Beim Ölwechsel entleere ich den Ladeluftkühler. Normalerweise ist dort wenig, aber wenn die Menge steigen würde, würde ich versuchen, den Grund zu ermitteln und die Anhäufung zu reduzieren.
Vielleicht möchten Sie nach einem Forum suchen, das sich mit Ihrem Auto befasst, und sehen, wie andere mit durch Motoröl verursachten außer Kontrolle geratenen Risiken umgehen. Viel Glück.
Durchgehen kann Ventile beschädigen, Pleuelstangen verbiegen und die Kraftstoffpumpe übersteuern, Einspritzdüsen oder Glühkerzen herausnehmen und jede Kolbenhöhe messen. und schwächen Sie die Kraftstoffpumpe bei älteren Motoren mit mechanischem Riemenantrieb, überprüfen Sie den blockierten Ölrücklauf vom Turbo, da dies die Dichtungen blockieren und sprengen kann, habe im Moment einen, mit wahrscheinlich allen oben, viel Glück.
Diesel weißer blauer Rauch stinkender Kraftstoffgeruch ist unverbrannter Kraftstoff (brennt in den Augen) Luftfilterprüfung, niedriger Druck der Pumpe spritzt Kraftstoff nicht richtig, mit Fehlzündung oder Leistungsmangel, niedrige Kompression zündet nicht richtig, Ventile oder Stangen oder Hoffnungsinjektoren, Riemen übersprang selten einen Zahn, verstopfter Kraftstofffilter vielleicht, entfernt von einem sauberen Eimer Kraftstoff zum Pumpen, vielleicht mit Einspritzdüsenreiniger oder Sonnenblumen-Speiseöl gemischt (großartiger Einspritzreiniger), keine Änderungen, danach Filter auf metallglänzende Teile überprüfen, die zurückgekehrt sind pumpen, entleeren und auf Bits prüfen. Kompression - Kraftstoffversorgung - Luft. Überprüfen Sie bei elektrischen Einspritzdüsen mit Dia Reader und einem der oben genannten Punkte. Viel Glück, ich hoffe, es hilft.
Zaid
Jason C