Dreifaches Kettenblatt + nicht standardmäßiger abgeschrägter Zahnkranz. Kann das funktionieren?

Es scheint, dass mein Mountainbike und alle anderen Multispeed-Bikes, die ich mit einer hinteren Kassette oder einem Freilauf gesehen habe, alle geneigte Zahnräder haben, was bedeutet, dass sie in abnehmender Größe vom größten zum kleinsten gehen (z. B. 28, 24, 22, 20, 18 ,16 und 14 in meinem Fall). Das Problem ist, dass im Grunde ein dreifacher 7-Gang-Bereich entsteht, nicht wirklich ein 21-Gang. Außerdem werden einige Kombinationen aufgrund einer diagonalen Kette nicht empfohlen, und einige sind normalerweise Duplikate, und viele Kombinationen sind sehr ähnlich, sodass sie nicht wirklich ein einzigartiges Übersetzungsverhältnis sind. Um ein progressives Getriebe zu erhalten, muss der Fahrer in einer unkonventionellen Reihenfolge schalten, um zunehmende Übersetzungsverhältnisse zu erhalten.

Um diese zu lindern, hatte ich eine Idee, war mir aber nicht sicher, ob es funktionieren würde. Im Grunde hättest du immer noch ein dreifaches Kettenblatt, aber 9 Zähne hinten. Die Idee ist, dass Sie 3 Zahnräder mit jedem Kettenblatt verwenden. Kettenblatt A (das Oma-Zahnrad) greift also nur in die Zahnräder 1, 2 und 3 (die 3 größten Zahnräder) ein. Wenn Sie dann in Gang 4 schalten, schalten Sie auf Kettenblatt B (das mittelgroße Kettenblatt) und Zahnrad Nr. 4. Hier ist jedoch die Variation. Da die vorderen Kettenblätter 24,32,40 sein könnten und angenommen, dass die hinteren Zahnräder 28,24,22,20,18,16,14 sind, würden wir von 24/22 = 1,09 auf 32/20 = 1,60 springen, was a ist riesiger Sprung. Um dies zu lindern, habe ich mich gefragt, ob die hinteren Zahnräder so "gestaffelt" werden können, dass selbst mit dem größeren Kettenblatt alle 3 Gänge das Gesamtgetriebe progressiv und konsistent wäre (keine großen Sprünge). Zum Beispiel kann der 3. Gang 24/22 sein, was ungefähr 1 ist. 09 und 4. Gang könnten 32/25 sein, was 1,28 ist. Wenn Sie also vom 3. Gang in den 4. Gang schalten, erhöht sich die Größe des vorderen Kettenblatts um 8 Zähne, aber das hintere Zahnrad geht ebenfalls um 3 Zähne nach oben, wodurch die große Übersetzungsänderung eliminiert und milder wird. Das 3 + 9-Setup wäre also effektiv ein echtes progressives 9-Gang-Fahrrad, aber mit einer besseren Kettenausrichtung als ein 1x9-Setup, da die vorderen 3 Kettenblätter auf die Zahnräder 2, 5 und 8 ausgerichtet wären und somit nie mehr als etwa 1 Kette falsch ausgerichtet wären Breite, so dass die Kette fast immer gerade (nicht diagonal) ist.

Meine Frage ist also, kann eine hintere Kassette solche Zahnräder haben, die nicht alle gleich geneigt sind, wie 28,24,22,25 ...? Wird es schalten oder sind die Zahnräder nur "progressiv geneigt" und nicht wie in meiner Idee gemischt?

Nachtrag: Auch mit meiner Idee würde es 12-Gang-Kassetten ermöglichen, da jedes vordere Kettenblatt in 4 hintere Zahnräder eingreifen könnte. Die vorderen Kettenblätter konnten mit den Ritzeln 2,5, 6,5 und 10,5 ausgerichtet werden und waren somit nie mehr als etwa 1,5 Kettenbreiten falsch ausgerichtet. Ein progressiver 12-Gang könnte sowohl relativ enge Übersetzungsverhältnisse als auch eine große Bandbreite haben. Mein idealer Gesamtbereich für ein Fahrrad (um fast alle Umstände abzudecken) wäre 0,5 für den niedrigen Gang (13 Zoll für einen 26-Zoll-Hinterreifen) bis 4,0 (104 Zoll für einen 26-Zoll-Hinterreifen). Ich könnte einen 12-Gang entwerfen, um diesen Bereich abzudecken. Es würde etwa 20% Änderung in jedem aufeinanderfolgenden Gang erfordern, es sei denn, Sie hätten einen großen Sprung für den niedrigsten Gang, dann könnten Sie die anderen Gänge leicht auf etwa 18% oder so anziehen.

Ich denke, Sie fragen danach, wie Kettenschaltungen früher funktionieren sollten. Cross Chaining war nie eine gute Idee, aber bei modernen Fahrrädern ist es jetzt weniger ein Problem.
Selbst wenn Sie es zum Laufen bringen könnten, bezweifle ich, dass Sie am Ende mehr Reichweite haben würden als mit einem Standardsystem. Und die Auswirkungen einer Fehlschaltung könnten unangenehm sein. ZB wenn Sie nicht in dem Gang sind, den Sie denken (vielleicht ist es dunkel) und Sie auf einem Hügel rauf statt runter schalten.
Beachten Sie, dass ein Standardzahnrad nur "Rampen" auf der rechten Seite hat und daher nicht effektiv von einem kleinen Zahnrad auf das größere Zahnrad rechts umgeschaltet werden kann.
Können die Zahnräder "doppelt rampenförmig" sein, damit sie entweder ein kleineres oder ein größeres Zahnrad unmittelbar rechts aufnehmen können?
@ David ja, du könntest die andere Seite mit einem Dremel und Juwelierakten rammen. Und Sie wären die erste Person, die das getan hätte.
Nun, vielleicht nicht. Mein Denken ist nicht so weit über den Tellerrand hinaus ... oder doch?

Antworten (2)

Ja, Sie könnten dies tun, und wenn Sie es so machen, wie Sie es beschreiben, haben Sie meiner Meinung nach so viele Übersetzungsverhältnisse wie hintere Zahnräder.

Jemand hat einmal ein Single-Shifter-Umwerfersystem gebaut, das beide Umwerfer von einem Schalthebel (mit zwei Kabeln) bewegte, und "IXOV" hat anscheinend wieder damit begonnen, mit der "Synchrobox" , aber alles, was ich finden kann, sind Pressemitteilungen, nicht einmal eine Firmenwebsite . Sie verwenden aufgrund der Überschneidungen normalerweise weniger als die maximale Anzahl von Gängen, aber aus dem Gedächtnis geben sie mehr als nur einen Gang pro hinteres Zahnrad.

Wenn Sie ein Fahrrad auf diese Weise bauen, können Sie möglicherweise mit kleineren Rückwärtssprüngen davonkommen (eine Kassette, die beispielsweise 12,13,14, 15,13 , ​​18,21 ging). Möglicherweise können Sie sogar einen normalen Schalthebel verwenden, indem Sie einen am Kabel befestigten Hebel verwenden, um den vorderen Umwerfer um einen Bruchteil der Bewegung des hinteren zu verschieben, aber ich vermute, dass dies nicht sehr gut funktionieren würde. Wenn Sie stattdessen eine Nocke verwenden, könnten Sie die größeren Bewegungen für Kettenblattverschiebungen dort erzielen, wo Sie sie wollten, aber es wäre ein komplexeres Design.

Dreifach-Kettenblatt-Gangschaltungsdiagramm

Wenn Sie das obige Diagramm verwenden, um mir beim Nachdenken zu helfen, hätten Sie bei einer 9-Gang-Straßenkassette mit engem Übersetzungsverhältnis drei Gänge pro Kettenblatt:

chainring / cog = ratio

9 speed 12-23            10 speed 12-30                  

44 / 12   =  3.67        44 / 12   =  3.67
44 / 13   =  3.38        44 / 13   =  3.38
44 / 14   =  3.14        44 / 14   =  3.14
34 / 15   =  2.27        34 / 15   =  2.27
34 / 16   =  2.13        34 / 17   =  2.00
34 / 17   =  2.00        34 / 19   =  1.79
24 / 19   =  1.26        24 / 21   =  1.14
24 / 21   =  1.14        24 / 24   =  1.00
24 / 23   =  1.04        24 / 27   =  0.89
                         24 / 30   =  0.80

Das funktioniert nicht so schlecht, grafisch sieht es so aus:

Getriebeübersetzungen grafisch dargestellt

Mit einer 10-fach 12-30 Kassette, die auch funktioniert:

mehr Übersetzungen

Schöne Grafiken und Diagramme. Meine Idee ist, nur 3 Zahnräder pro Kettenblatt zu verwenden. Sie könnten sie sogar farblich kennzeichnen, sodass Sie beim Fahren eine schnelle Sichtprüfung zur Bestätigung durchführen können. Beispielsweise könnten die 3 größten Zahnräder rot, die 3 mittleren Zahnräder gold und die 3 kleinsten Zahnräder grün sein. Außerdem können die Zahnräder 2, 5 und 8 zur noch einfacheren visuellen Bestätigung schwarz sein. Ja, was ich hier beschreibe, ist ein 3x9, bei dem nur 9 Gänge verwendet werden, aber alle 3 vorderen Kettenblätter progressiv verwendet werden. Es ist eher für jemanden gedacht, der gerne schaltet und vielleicht einen weiten 9-Gang-Bereich möchte. Für mich persönlich idealerweise 0,5 bis 3,0.
Die Anzahl der Zähne kann mit dieser Technik sorgfältig ausgewählt werden, um die Zahnräder (und damit den Graphen) zu zwingen, einen gleichmäßigeren Abstand der Übersetzungsverhältnisse zu haben, indem "Rücksprung" -Zahnräder verwendet werden. Für Leute, die keine Kettengeräusche mögen, hilft diese Technik, die Kette fast perfekt ausgerichtet zu halten, also vielleicht weniger Verschleiß und etwas mehr Effizienz. Am meisten interessiert mich, ob ein gewöhnliches Schaltwerk so etwas wie 28,24,22,25,21,18,20,15,12 in beide Richtungen (auf und ab) reibungslos handhaben kann. Ein Nachteil ist, dass der Fahrer sich merken muss, in welchem ​​​​Gang er sich befindet, da er sonst möglicherweise herunterschaltet, anstatt hochzuschalten.
Anscheinend verwendet der elektronische Shimano XTR -Schalthebel eine ähnliche Methode wie die Synchrobox und verschiebt sowohl den vorderen als auch den hinteren Umwerfer zusammen, um die Kreuzverkettung zu minimieren.

Hier ist, was ich für ein progressives 3x9-Setup mit allen 3 Kettenblättern und allen 9 Zahnrädern habe, aber nur 3 Zahnräder pro Kettenblatt verwende.

Kettenblätter (20,30,40) Zähne: (36,28,22,25,20,16,18,15,12)

Verhältnisse wären dann:

  1. 20/36 = 0,56
  2. 20/28 = 0,71
  3. 20/22 = 0,91
  4. 30/25 = 1,20
  5. 30/20 = 1,50
  6. 30/16 = 1,88
  7. 40/18 = 2,22
  8. 40/15 = 2,67
  9. 40/12 = 3,33

Die Gesamtspreizung beträgt 6:1 zwischen niedrigstem und höchstem Gang.

Die Kettenausrichtung wäre nahezu perfekt, wenn sie richtig geschaltet würde.

Ich vermute, das Design ist möglich und Hersteller von Kassetten sollten dies zulassen.

Wenn jemand es einfach vorzieht, dass alle seine Übersetzungen von den Zahnrädern hinten gehandhabt werden, könnte er beispielsweise ein 2x10 mit genau den gleichen Zähnen auf beiden Kettenblättern haben und nur die Vorderseite verschieben, um die Kettenausrichtung beizubehalten. Wenn sie also fahren und nach einer Schicht ein leichtes Schleifgeräusch hören, würden sie auf das andere Kettenblatt schalten, um dies zu lindern. Ein weiterer Vorteil eines doppelten Kettenblatts besteht darin, dass die Person, nachdem sie stärker geworden ist, möglicherweise das äußere vordere Kettenblatt um einen kleinen Betrag wie 10% ändern möchte, also beispielsweise 40 und 44.

Ich stimme nicht mit den Leuten überein, die befürworten, die doppelten (oder dreifachen) Kettenblätter zugunsten eines einzelnen aufzugeben, um Gewicht zu sparen. Was würden Sie höchstens 1 oder 2 Pfund sparen? Das ist nicht einmal auf einem Fahrrad zu spüren, das mit Fahrer etwa 200 Pfund wiegt. Die vorderen Kettenblätter sind nicht nur für mehr Reichweite (Spreizung) nützlich, sondern helfen auch dabei, eine gute Kettenausrichtung beizubehalten. Lang lebe das Triple und bring das Quad!

TBH Ich wünschte, jeder könnte eine Spezifikation für ein Rahmengetriebe standardisieren, das dort montiert ist, wo sich das Tretlager befindet. So etwas könnte nur gelingen, wenn alle Macher mitmachen und mit Standardhalterungen und Beschlägen ein Loch produzieren. Getriebehersteller können beliebige Mechaniken in das Loch einbauen, aber da das Loch in den Rahmen integriert sein muss, kann es niemals ausgetauscht werden. Die Versätze für Kettenblätter sollten ebenfalls standardisiert werden, damit wir in Zukunft Teile von Herstellern ohne Inkompatibilitäten mischen und anpassen können. Du möchtest eine leichte Roadbox oder ein Rockcrawler-Setup? Tausch sie einfach aus.
Lang lebe das Triple und bring das Quad! Schauen Sie sich den NuVinci an.
NuVinci ist beeindruckend, aber teuer. Mein gesamtes MTB hat bei WalMart 100 Dollar gekostet. Vollgefedertes 21-fach mit einigen Shimano-Teilen.
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