Das Problem verlagert sich vom größten zum zweitgrößten Rädchen

Ich habe vor 3 Wochen einen Canyon Spectral bekommen, bin ungefähr 2 Stunden damit gefahren und habe ein Problem beim Wechsel vom größten zum zweitgrößten Zahnrad bemerkt. Der Antriebsstrang ist SRAM NX 1x12.

Es gibt zwei verschiedene Szenarien:

  1. Wenn das Fahrrad auf dem Kopf steht

    Die Kette bleibt auf dem größten Zahnrad, egal wie viel ich herunterschalte, der Umwerfer bewegt sich nicht, wenn diese Schaltvorgänge durchgeführt werden (daher bleibt es auf dem größten Zahnrad). Wenn ich den Umwerfer leicht drücke, schaltet er dann in einen Gang, da das Spiel dafür vorhanden ist. Wenn es in einem anderen Gang ist, kann ich ganz nach unten zum kleinsten Zahnrad gehen und zum größten zurück. Nach Erreichen des Größten wiederholt sich die Ausgabe.

  2. Beim Reiten

    Wenn es im größten Zahnrad ist und fährt, schaltet es manchmal nach etwa 5 Sekunden Treten und fast sofort in Kurven, als ob die Bewegung ihm aus dem Gang hilft. Wenn Sie auf dem größten Zahnrad sind und zweimal auf die Umschalttaste klicken, springt es problemlos in das drittgrößte Zahnrad.

Video von Szenario 1. https://www.dropbox.com/s/qs2k2ma9rgvlth4/VID_20181212_184618.mp4?dl=0

Ich kontaktiere bereits Fahrradgeschäfte und Canyon hat vorgeschlagen, es zu einem Fahrradgeschäft zu bringen, aber ich stelle dies zur Verfügung, um zu sehen, ob jemand eine Idee hat oder ähnliche Erfahrungen gemacht hat.

Das Schaltverhalten kann sich ändern, wenn Sie ein Fahrrad auf den Kopf stellen. Ein Grund, warum Sie es niemals tun sollten. Zum anderen sollen Beschädigungen und Kratzer vermieden werden.
@Carel Ich lege immer eine Holzplatte und eine Decke auf den Boden, bevor ich es mache, also keine Sorge, dass das Fahrrad beschädigt wird, es ist einfach der Bequemlichkeit halber, bis mein Fahrradständer ankommt. Beachte aber den Schaltverhaltenspunkt.
Das Fahrrad braucht wahrscheinlich eine Wartung. Wenn Sie das Fahrrad in einem seriösen Geschäft gekauft haben, sollten Sie nach ein paar Wochen Fahrt eine kostenlose Wartung erhalten.
@DanielRHicks ist ein Canyon, der direkt über sie gekauft wurde. Bisher haben sie angeboten, dafür zu bezahlen, dass er angeschaut wird (um ehrlich zu sein, ein magerer Betrag, deckt nicht viel ab). Das Problem für mich ist, die Zeit zu haben, ihn in ein Geschäft zu bringen angesehen werden, also dachte ich, es wäre am besten, zuerst hier zu posten.
Es gibt eine „Einfahrphase“ für jedes Fahrrad mit mehreren Geschwindigkeiten, da sich die Kabel dehnen und die Bits des Umwerfers sich aneinander gewöhnen. Es ist also mit einem Tuning nach ein paar hundert Kilometern zu rechnen.
@DanielRHicks definitiv noch in diesem Zeitraum nur 2 Stunden gefahren.
Nun, wenn Sie ein Fahrrad in einem Geschäft kaufen, wird es in der Regel nach dem Zusammenbau einer Wartung unterzogen. Du hast das Tuneup auch nicht bekommen.
Hast du jemals den Übeltäter gefunden?? Kämpfe mit dem GENAU gleichen Problem. Ich habe mit der B-Schraube und der oberen Begrenzungsschraube herumgespielt; aber nichts scheint zu funktionieren. Ich habe in einem Park Tool-Stand daran gearbeitet und kann es einfach nicht herausfinden.
@Daniel R. Hicks Canyon ist eine Direktvertriebsmarke. Es gibt keinen Laden, sie liefern buchstäblich nur ein Fahrrad in einer Kiste an Ihre Tür.

Antworten (6)

Ich würde ehrlich gesagt einfach das Kabel abnehmen und mit dem Daumen den Umwerfer in den größten Gang schieben, während ich die Pedale drehe. mach das immer wieder. Wenn es jemals klemmt, wissen Sie, dass es Ihr Umwerfer ist. Wenn es nicht klebt, können Sie weitermachen und nach Kabelproblemen suchen ...

hoffe das hilft.

Ich habe ein Sram Force1 1X11 mit e*13 9-42 Kassette. Ich hatte das Problem, dass ich ein wenig an meinem Schaltzug ziehen musste, um den Umwerfer vom größten Zahnrad zum zweiten zu bringen.

Ich habe neue Kabel ausprobiert, ich habe die Kabelhüllen so weit wie möglich gekürzt, aber es hat nicht geholfen. Es war klar, dass das Problem in der Reibung des Gehäuses liegt, also kann ich nichts dagegen tun, also habe ich mit der Stellschraube zum Reinigen des Schaltwerks herumgespielt (idk, wie es eigentlich heißt) und das hat ein wenig geholfen.

Der Trick war am Ende, die Kette um zwei Glieder zu kürzen, damit das ganze System etwas mehr Spannung hat! Prüfen Sie also, ob es möglich ist, Ihre Kette etwas zu kürzen. Mein System schaltet jetzt perfekt! :)

Guter Fang der Kettenlänge. Ich sollte warnen, dass man seine Kette nicht einfach in der Annahme kürzen sollte, dass dies die Ursache für schlechtes Schalten ist. Es ist besser, die Kette richtig zu dimensionieren.

Entweder klemmt der Umwerfer ganz innen, also auf dem größten Ritzel, oder der Schaltzug klemmt irgendwo im Gehäuse.

Es ist nicht verwunderlich, dass der Umwerfer auf dem Trail schließlich hochschaltet, da er durch Unregelmäßigkeiten des Trails geschüttelt und vibriert wird, was die Klebrigkeit überwindet.

Das Herumfummeln am Laufversteller bringt nichts. Das Kabel wird beim Schalten in höhere Gänge aus dem Schalthebel herausgeführt, damit es den Umwerfer nicht nach außen ziehen kann. Der Lauf passt nur die Länge des Kabels und damit die Position des Umwerfers an, nicht in jedem Fall die Kabelspannung.

Sie wollen herausfinden, wo die Klebrigkeit ist. Trennen Sie den Schaltzug vom Umwerfer. Wenn das Fahrrad auf einem Montageständer steht oder umgedreht ist, schieben Sie den Umwerfer manuell, während Sie in die Pedale treten, um den Gang zu wechseln (es hilft wirklich, einen Freund für Sie zu haben, und achten Sie wirklich darauf, Ihre Finger von der Kette fernzuhalten). Wenn der Umwerfer im niedrigsten Gang klemmt, liegt das Problem vor.

Sie können den Schaltzug auch mit einer Zange halten, etwas Spannung darauf ausüben und den Schalthebel betätigen, Sie können möglicherweise einen Widerstand spüren.

Ich habe noch nie einen defekten neuen Umwerfer erlebt. Wenn der Umwerfer klemmt, kann es vielleicht durch einige Male durch seinen Bewegungsbereich gelöst werden. Suchen Sie nach Schmutz, eingetrocknetem Schmiermittel oder irgendetwas im Parallelogramm, das es binden könnte.

Alte, schmutzige Kabel können übermäßigen Widerstand und Klebrigkeit entwickeln. Die Lösung besteht darin, sie zu ersetzen, aber Ihre sind offensichtlich neu. Ziehen Sie vielleicht das Kabel aus dem Gehäuse, wischen Sie es ab und fügen Sie ein wenig Gleitmittel hinzu.

Okay, ich werde den Laufversteller aufgeben, ich werde das Kabel heute Abend lösen und sehen, was passiert.
@bSky Die ganze Spannung kommt sowieso von der Umwerferfeder. Das Kabel zieht den Umwerfer nach innen und lockert sich, um es nach außen zu lassen.
"Mit dem Laufeinsteller herumzuspielen bringt nichts, er passt nur die Position des Umwerfers an, nicht die Kabelspannung." Woher haben Sie diese Informationen? Der gesamte Zweck eines Inline-Barrel-Einstellers besteht darin, kleine Änderungen an der Kabelspannung vorzunehmen, um die Gänge abzustimmen, ohne das Kabel jedes Mal zu lösen.
@Carbonsideup, OK, ich nehme an, es hängt davon ab, was Sie mit "Spannung" meinen. Der Laufeinsteller verlängert oder verkürzt effektiv das Kabel relativ zum Gehäuse und bewegt dadurch die Position (Indexierung) des Umwerfers. Viele Leute nennen das „Spannung“, aber das ist es wirklich nicht. Die eigentliche Zugkraft auf das Kabel kommt von der Rückholfeder des Umwerfers.
Obwohl es technisch vielleicht nicht korrekt ist, es Spannung zu nennen, habe ich noch keinen Fahrradmechaniker getroffen, der es anders nennt.
@Carbonsideup Trotzdem sind wir uns einig, dass es die Position des Umwerfers anpasst

Ich stimme w Cliff zu, überprüfe den Aufhänger ... 1x12 NX ist zerbrechlich und temperamentvoll. Muss genau eingestellt werden. Sie haben vielleicht alles richtig gemacht, aber haben einen unwahren Aufhänger ... sind Sie in Ihren 2 Stunden reißenden Fahrens mit Ihrem Schaltwerk an Felsen, Wurzelbetten oder Türrahmen gestoßen? Ich verstehe deine Frustration, manchmal hast du es richtig ... aber es kann nicht "richtig" sein, wegen eines schlechten Aufhängers. Hoffe, das hilft, ich weiß, dass ich diesen Fehler selbst gemacht habe. Ich bin überrascht, ein skizzenhaftes Problem mit einem Canyon zu hören. Probieren Sie es aus, es könnte so einfach sein.

Können Sie Ihr Fahrrad in einen Ständer stellen und schalten, während Sie die Kurbelgarnitur nach vorne drehen? Obwohl dies nicht das Hauptproblem ist, das Sie haben, wird es immer schlimmer, wenn Sie schalten, während Sie nicht in die Pedale treten. Eagle-Antriebe schalten im besten Fall nie besonders gut in oder aus dem größten Zahnrad.

Hast du deine Schaltung eingestellt, während das Fahrrad verkehrt herum auf dem Boden stand, wie im Video? Hast du es so eingestellt, dass es in das große Zahnrad schaltet, indem du auf den Schalthebel klickst, während sich die Pedale nicht drehen, und sie dann drehst? In diesem Fall müssen Sie wahrscheinlich nur die Kabelspannung etwas reduzieren.

Punkt genommen, wenn Sie sagen, das Problem verschlimmern, meinen Sie Schaden oder helfen Sie einfach nicht bei der Diagnose des Problems? Eigentlich warte ich darauf, dass ein Fahrradständer ankommt. Bis dahin ist es für mich am einfachsten, mit dem Fahrrad auf dem Kopf zu stehen, um am Fahrrad zu arbeiten. Als das Fahrrad auf dem Kopf stand, habe ich mit dem Tuning gespielt, ja, aber dann habe ich Szenario 2 ausprobiert und herumgefahren. Ich habe den Laufeinsteller bewegt, damit er reibungslos durch alle anderen Gänge schaltet, aber wie in Szenario 2 erwähnt, vom größten zum zweitgrößten Zahnrad Verschiebung aber nicht immer beim ersten Mal / dauert eine Weile.
Beachten Sie, dass Sie selbst auf einem Fahrradständer nicht das gleiche Verhalten wie beim tatsächlichen Fahren erhalten. Normalerweise nehme ich das Fahrrad nach dem Tuning auf einem Ständer für eine Fahrt heraus, komme dann zurück und optimiere es.
Es schadet dem Antriebsstrang nicht, sondern macht das Problem nur deutlicher. Wenn Sie es dieses Mal tunen, möchten Sie das absolute Minimum an Kabelspannung, mit der Sie immer noch in das große Zahnrad schalten können. Wenn es nicht so reibungslos schaltet wie auf dem Rest der Kassette, ist das in Ordnung. Sie wollen nur, dass es dort ankommt, wenn Sie den Hebel nach rechts drücken.

Habe das bisher nur einmal gesehen. Es war die obere Begrenzungsschraube "mit L auf dem Umwerferkörper gekennzeichnet", die zu fest war. Beim Schalten in den großen Ring verkeilt sich die Kette im Ring und wird von der Begrenzungsschraube gehalten. Deshalb löst es sich, wenn man zweimal in einen höheren Gang schaltet. Es erhöht die Federspannung des Umwerfers und überwindet den "Block". Lösen Sie die Begrenzungsschraube um 1/2 Umdrehung. Stellen Sie sicher, dass Sie nicht überkreuzen (großer Ring vorne zu großem Ring hinten). Es verschlimmert das Problem des "klebrigen Schaltens".

OP sagt, dass sie ein 1x12 SRAM NX-Setup haben, sodass Cross-Chaining kein Problem darstellt. Das Schalten in einen höheren Gang, der das Kabel lockert, kann die Federspannung des Umwerfers nicht erhöhen.
oops - es wäre schwer, eine 1 x 12 zu überkreuzen. Ich werde langsamer und sorgfältiger / vollständiger lesen.
Übrigens, was meinst du mit "die Kette verkeilt sich in den Ring und wird von der Begrenzungsschraube gehalten"?
Mein Kommentar zur Grundursache war vielleicht ein zu großer Sprung. Durch das Lösen der Schraube für die niedrige Geschwindigkeitsbegrenzung begann das 10-Gang-Fahrrad meines Enkels, reibungslos vom großen Kassettengetriebe auf das nächstgrößte hoch und runter zu schalten. Es kann möglich sein, dass die Grundursache darin bestand, dass der Umwerfer mit starkem Daumendruck gegen die Begrenzungsschraube geklemmt wurde?? Gleichzeitig habe ich den Schaltauge mit meinem Park-Schaltwerkswerkzeug leicht begradigt. Manchmal führt ein falscher Aufhänger dazu, dass eine Person das Kabel falsch einstellt und widerstrebende oder verzögerte Schaltvorgänge verursacht. Meine beiden Korrekturmaßnahmen haben möglicherweise die Grundursache verschleiert.
Das Problem verlagert sich vom größten zum zweitgrößten Rädchen
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