Ich kann bei geschlossener Kupplung nicht von 50T herunterschalten, aber ich kann bei ausgeschalteter Kupplung herunterschalten, warum?

Ich kann bei geschlossener Kupplung nicht von 50T herunterschalten, aber ich kann bei ausgeschalteter Kupplung herunterschalten, warum?

Ich benutze Sunrace 11-50 und XT RD-M8000 (SGS), habe alles für absolut perfektes Schalten fertig eingestellt und dann festgestellt, dass die Kupplung aus war. Wenn es eingeschaltet ist, ist das Schalten immer noch ausgezeichnet (aber mit dem üblichen Kupplungseffekt), außer dass es nicht aus 50T heraus schaltet. Der Schalthebel klickt, der RD bleibt stehen, das Gleiche gilt, wenn ich mehrere Schaltvorgänge nach unten mache. Ich kann jedoch nach einem Herunterschalten eine Weile zurücktreten, um die Kette in den 42T fallen zu lassen, der RD bewegt sich dann, danach kann ich vorwärts treten und perfekt weiter herunterschalten.

Dies ist kein Umwerfer-Setup-Problem, ich habe nicht nur alles nach Vorschrift eingerichtet, sondern ich habe mit 4 mm bis 12 mm Lücken zwischen dem 50T und der oberen Riemenscheibe mit B-Schraube ohne Glück herumgespielt.

Meine Berechnungen (vollständige Formel einschließlich 2 Glieder für Umwerfer, keine grobe Schätzung) ergaben, dass 113,4 (= 114) Glieder an der Kette ausreichen sollten, ich habe anfangs mit 117 Gliedern installiert, fand das zu viel Kette, entfernte 2 Glieder und verwende 115 jetzt. Ich bezweifle, dass es die Kettenlänge ist, kann nicht verstehen, warum bei ausgeschalteter Kupplung alles in Ordnung wäre, wenn es die Kettenlänge ist, aber eine Überlegung wert.

RD ist gerade aus der Box, also bezweifle ich, dass es das Nm an der Kupplung ist, aber ich werde das bald überprüfen.

Es ist kein großes Problem, da es nur 2 bis 5 (je nach Bedingungen) Stellen gibt, an denen ich die 50T brauche/möchte und die alle während der (meistens) bergauf die Hälfte meiner lokalen Fahrten sind, sodass ich mit Kupplung hochfahren kann ab und fahr damit runter.

Vor allem bin ich neugierig, warum eine zusätzliche Kettenspannung von der Kupplung dies verursachen könnte; auch wenn die Kupplungsspannung zu hoch ist und das der Grund ist, warum sollte das passieren? Immerhin schaltet es auch unter ziemlich viel Last mit geöffneter Kupplung (ich vermeide diese schlechte Schaltpraxis, wo immer es geht, war nur zum Testen!)

Ich hatte Zeiten, in denen ein hoher Kettendruck ausreichte, um zu verhindern, dass eine Kette auf ein kleineres Zahnrad fällt. Der Kettendruck reichte aus, um die Feder des Schaltwerks zu überwinden. Gibt es eine Spannungseinstellung am hinteren Mech, um das Herunterschalten / auf ein kleineres Ritzel zu erhöhen?
@Purr hast du versucht, die Kupplungsspannung einzustellen ?
@Criggie Einige behaupten, der m8000 usw. habe seine Parallelogrammwinkeländerung übertrieben, um die Leistung bei größeren Kassetten zu verbessern. Ich kann die Spannung mit der B-Schraube erhöhen. Ich habe es mit einem Abstand von bis zu 12 mm bei 50 T zur oberen Riemenscheibe versucht, war nicht genug. Ich werde versuchen, noch weiter einzustellen, um zu sehen, ob es funktioniert (bis nahe der maximalen B-Schraube), kann immer nur einen Teil des Schaltauges wegfeilen, um den Abstand von 50 Zähnen zur oberen Riemenscheibe wieder auf 6 mm zu bringen, wodurch die Spannung rundum erhöht und das Parallelogramm reduziert wird Winkel. Habe trotzdem einen Ersatzbügel.
@Klaster_1: Ich sagte, ich würde es überprüfen, habe ich noch nicht. Ich werde nicht blindlings einstellen, ich muss zuerst meinen Drehmomentschlüssel von einem Freund zurückbekommen. Gehen Sie diesen Weg vor der zunehmenden RD-Spannung und passen Sie den Parallelogrammwinkel über den Ablagemech-Aufhänger an, wie im obigen Kommentar angegeben.
@Criggie Ich habe es (schlecht) verschoben, als ich die B-Schraube am SGS M8000 auf Maximum gestellt habe. Dies führte zu etwa 25 mm 50T zum oberen Pulley. Ich begann zu glauben, dass das Ablegen des Aufhängers der richtige Weg war ...
Dann stellte ich die Kupplung ein (angenommen, es sollte korrekt sein, da der Mech neu war, also war es das letzte, was ich versuchte, dies war das Problem. Es schien keinen Sinn zu ergeben, dass es das Problem sein könnte, da ich es nicht wusste dass die Kupplung lediglich für Reibung sorgte und nicht die Kette per se spannte.)

Antworten (1)

Der RD-8000 ist für eine maximale Zahngröße von 46 (1x11-46) spezifiziert. Wahrscheinlich übertreffen Sie nur die Designkriterien und ernten die Früchte des DIY-Mix-and-Match.

Die Kupplung erhöht die Spannung nicht. Es fügt Reibung in einer Richtung hinzu, um einem sich vorwärts bewegenden Käfig zu widerstehen, ermöglicht aber der Feder, den Käfig frei zurückzuziehen. Wenn die Kette von einem Zahnrad auf ein kleineres fällt, muss sie kurz anheben, wodurch sich der Käfig gegen die Kupplung nach vorne bewegt. Die Kupplung soll diese Aktion verlangsamen - möglicherweise in Ihrem Setup gerade genug, um die Kette auf dem großen Zahnrad zu halten und zu verhindern, dass sie auf das kleinere Zahnrad fällt. Eine längere Kette macht kaum einen Unterschied, da die Kupplung auf Reibung basiert, sodass Änderungen der Federspannung das Verhalten wahrscheinlich nicht ändern werden.

Die Kettenlinie ist wahrscheinlich alles, womit Sie noch spielen können. (Sie erwähnen das Fahrrad nicht, nehmen Sie an, es ist jetzt 1x, war es immer 1x). Das Verschieben des Kettenblatts um ein oder zwei Millimeter kann einen Unterschied machen - oder auch nicht.

Leute berichten, dass dies mit verlängerten B-Schrauben in GS-Käfigen genauso gut läuft wie Shimano, ich habe jedoch einen langen SGS-Käfig bekommen, der laut SunRace vollständig mit der Kassette kompatibel ist. Das Fahrrad war bis vor kurzem Singlespeed und davor 1x10, aber das ist irrelevant, es hat ein 73-mm-Schalen-BB, das BB-MT800 genau nach Vorschrift betreibt, eine einzelne Distanzscheibe auf der Antriebsseite, die Kettenlinie ist genau so, wie Shimano es will, die einzige Richtung, die ich hätte Ziehen Sie in Betracht, es tatsächlich mehr nach innen zu bewegen (wenn ich mich um 50 t Kettenabfall beim Zurücktreten kümmerte, was ich nicht tue).
Das gesamte Setup atm ist 1x11. M8000 Schalthebel und SGS RD, HG701 Kette, M7000 Kurbel, 32 Zähne CRM70 Kettenblatt, BB-MT800 ein 2,5 mm Spacer Antriebsseite auf 73 mm BB Schale, Sunrace MX80 11-50. Der Rahmen ist ein On-One 456 Carbon. Kettenabfall beim Zurücktreten des größten Zahnrads ist ein "Merkmal" aller Standard-Shimano-Setups in 11-46, dies liegt an ihrer offiziell empfohlenen Kettenlinie, die irgendwo zwischen dem 7. und 8. Gang liegt, was für mich Sinn macht, da das der ist In der Mitte, wo man normalerweise 1x11 verwendet, macht es mir nichts aus, da ich mehr als genug zurücktreten kann, um mit potenziellen Steinschlägen im 50T fertig zu werden.
Eine andere Möglichkeit ist, die Kette auf einen anderen Hersteller umzustellen - KMC wäre meine Wahl. Sie haben etwas mehr seitliche Flexibilität, was sowohl beim Kettenabfall als auch beim Absteigen von der 50 helfen kann.
Es war die Kupplung, zu viel Reibung, auch Ihre Antwort erklärt den Unterschied zwischen der Reibung, die die Kupplung hinzufügt, und der Spannung in der Kette beim Treten, die mir nicht bewusst war, und warum dieser Unterschied wichtig sein kann. Ich habe die Nm auf das untere Ende des empfohlenen Bereichs eingestellt, dies dauerte etwas mehr als eine ganze Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn. Jetzt ist alles eingerichtet und funktioniert perfekt, vielleicht nur, weil es neu ist, aber ich schwöre, es ist besser als ein reines XT 11-46 eines Freundes! Ich habe Ihre Antwort versehentlich abgelehnt. Bearbeiten Sie sie also schnell, damit ich sie positiv bewerten kann!
Update: Ich habe die Reibung tatsächlich aus Neugier wieder erhöht, etwa auf halbem Weg zwischen der ursprünglichen Einstellung und der Stelle, an der ich sie zuvor platziert habe. Alles funktioniert immer noch einwandfrei, ich vermute, dass dies etwas mit dem Kettenverschleiß zu tun hat, derzeit bei 3,5.000 km, und der Kettennieter zeigt an allen Stellen um die Kette herum einen deutlichen Verschleiß von unter 0,75. Ich gehe davon aus, dass ich die Reibung wieder reduzieren muss, wenn ich endlich die Kette wechseln muss.
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