Mir wurde gesagt, dass bei der A-320 das System das Fahrwerk nicht ausfährt, wenn der Fahrwerkshebel bei einer Fluggeschwindigkeit über einer Grenzgeschwindigkeit abgesenkt wird. Sobald das Flugzeug in diesem Zustand auf eine angemessene Geschwindigkeit verlangsamt ist (dh Hebel nach unten, aber Räder nach oben), ist es ferner erforderlich, den Fahrwerkshebel nach oben und dann wieder nach unten zu bewegen, um das Fahrwerk auszufahren.
Kann jemand bestätigen oder verneinen, idealerweise mit einer Referenz, ob diese Beschreibung korrekt ist und wenn ja, welche Hinweise einen solchen Zustand mit Hebel nach unten / Räder nach oben begleiten?
Oberhalb von 260 KIAS wird der Hydraulikdruck des Fahrwerks abgeschaltet. Die maximale Geschwindigkeit beim Einfahren des Fahrwerks gemäß dem Plakat im Cockpit beträgt 210 und die maximale Geschwindigkeit beim Ausfahren 250 KIAS, wenn ich mich nicht irre.
Ab FCOM 1.32.10 (zum Beispiel hier herunterladen: http://www.smartcockpit.com/plane/AIRBUS/A320.html )
A320-Fahrwerk, Seite 3
BEDIENUNG VON ZAHNRAD UND TÜREN
NORMALE OPERATION
Das grüne Hydrauliksystem betätigt alle Getriebe und Türen. Wenn das Flugzeug schneller als 260 kt fliegt, unterbricht ein Sicherheitsventil automatisch die hydraulische Unterstützung des Fahrwerksystems. Unterhalb von 260 kt bleibt die Hydraulikzufuhr unterbrochen, solange der Fahrwerkshebel oben ist.
Die Logik wird dann in einem Diagramm im FCOM beschrieben (siehe Link oben).
Wenn ( ADR1 < 260KT || ADR3 < 260KT || MLG auf Masse ) && ( LG Hebel nach unten || Sicherheitsventil bereits offen ) -> Sicherheitsventil öffnen
Wenn ich dieses Diagramm richtig interpretiere, können Sie den Schalthebel unten lassen und das Getriebe sollte beginnen, einmal unter 260 kt auszufahren, da die zweite Seite des and gatenur erfordert, dass der Schalthebel unten ist.
Wenn Sie dagegen das Fahrwerk einfahren wollen und schneller als 260 kt fliegen, schließt das Sicherheitsventil. Selbst wenn Sie langsamer als 260 kt fliegen, bleibt es geschlossen, da die zweite Hälfte der and gatenicht erfüllt ist. Sie müssen den Fahrwerkshebel nach unten bewegen, dann öffnet sich das Sicherheitsventil und Sie können es dann wieder nach oben bewegen, und der selbsterhaltende Zustand "Ventil bereits geöffnet" ermöglicht es Ihnen, das Fahrwerk nach diesem Zyklus des Fahrwerkshebels einzuziehen.
Teil 2 der Fragen zu den Indikationen
Indikationen sind wie folgt:
ECAM-Warnungen gemäß dem Abschnitt WARNUNGEN UND VORSICHTSMASSNAHMEN des Kapitels FCOM LANDING GEAR, Seite 23:
- rot blinkende Master-Warnung und Cricket-Akustik-Warnung: GEAR NOT DOWNLOCKED auf der oberen ECAM-Anzeige, ECAM-RÄDER-Seite wird automatisch auf der unteren ECAM-Anzeige mit den oben genannten Anzeigen aufgerufen
- rot blinkende Master-Warnung und Cricket-Akustik-Warnung: GEAR NOT DOWN, wenn unter 750 Fuß Radarhöhe mit beiden Motoren unter 75 % N1. Andere Bedingungen erfordern, dass die Klappen auf 3 oder VOLL ausgefahren werden, aber über 260 kt würden Sie wahrscheinlich strukturelle Schäden verursachen, wenn Sie dies versuchen würden.
Aus dem A320 FCOM Kapitel 34 NAVIGATION, GPWS, Seite 6.
Je nach Bereich können zwei akustische Warnungen ausgelöst werden: „TOO LOW-GEAR“ [unter 190 kt und 500 ft RA] oder „TOO LOW-TERRAIN“ [über 190 kt, bis zu 1000 ft RA]
Wenn Sie schneller als 260 kt fliegen, sollte das GPWS eine „TOO LOW-TERRAIN“-Warnung erzeugen.
Jan