falsch ausgerichtetes Rad - kann dies zu Problemen führen?

Letzten Sommer war ich mit meinem Trek 520 auf Tour, da ist mir die Hinterradfelge gerissen. Ich fand einen Fahrradladen und sie bauten das Rad mit einer neuen Felge um.

Kürzlich bemerkte ich, dass das Rad im Verhältnis zum Rahmen um etwa 1 cm außermittig war. Ich habe einige grundlegende Messungen mit einer Schnur durchgeführt, um zu bestätigen, dass der Rahmen nicht verbogen war, und das Einsetzen des Rads nach hinten bestätigte, dass es das Rad war.

Ich brachte es zu einem Fahrradgeschäft und sie versuchten, es neu zu färben. Als ich es abholte, sagte mir der Typ, die Speichen müssten ungewöhnlich fest eingestellt werden, und er könne es nur um einen bestimmten Betrag korrigieren (es ist immer noch leicht außermittig, aber kaum spürbar). Er vermutete, dass das Rad letztes Jahr falsch gebaut worden sein könnte (dh linke Speichen auf der rechten Seite und umgekehrt), obwohl ich nicht sehe, wie das möglich ist, da die Speichen nicht von der Nabe entfernt wurden, als sie umgebaut wurde.

Meine Frage bei all dem ist: Hat der Typ im Fahrradladen BS geredet und könnten das außermittige Rad oder die engen Speichen Probleme verursachen?

Ich nehme an, Sie meinen außermittig entlang der Achse (seitlich) und nicht radial außermittig?
Das ist peinlich. Ich wollte schreiben, dass das Rad relativ zum Fahrradrahmen außermittig war. Im Grunde ist der Reifen auf einer Seite etwas näher am Rahmen. Wir reden vielleicht 1/2 Zentimeter.
Können Sie Ihre Frage bearbeiten, um diese Klarstellung aufzunehmen?
@Neil: Fertig ... Es dauerte eine Sekunde, bis ich die Schaltfläche "Bearbeiten" gefunden hatte.

Antworten (3)

Der Fahrradladen, der Ihre Felge ersetzt hat, hat sie entweder falsch oder mit dem falschen Teil ersetzt, vermute ich. Zumindest einige der Trek 520 der Baujahre 2007–2008 wurden mit Bontrager Maverick-Felgen mit versetztem Speichenbett ausgeliefert . Wenn sie tatsächlich dieselben Speichen verwendet haben und sie durch eine normale Felge mit geeignetem ERD ersetzt haben, wird das Rad am Ende falsch um den Betrag des Versatzes gewölbt. Wenn sie die Felge nach hinten schnüren, wird das Rad in ähnlicher Weise falsch gewölbt, doppelt so viel Versatz. Ersteres ist wahrscheinlicher, insbesondere wenn Sie Ihr Laufrad nicht von einem Mechaniker umbauen lassen, der routinemäßig an Trek/Bontrager-Fahrrädern arbeitet.

Ein außermittiges Rad verursacht einige seltsame Fahreigenschaften, die unter normalen Fahrbedingungen mit ziemlicher Sicherheit nicht wahrnehmbar sind, aber Sie können feststellen, dass Ihre Räder in Szenarien mit geringer Traktion, wie z. B. Eis oder Nässe, nicht in einer geraden Linie fahren Fahrbahnen. Je extremer der Versatz ist, desto auffälliger wird dies sein.

Ansonsten hat Moz absolut Recht mit der Begründung für das Dishing und den Auswirkungen von Laufspeichen bei zu hoher Spannung. Ich würde das Laufrad wahrscheinlich vor Ort bis zum Versagen fahren, aber ich würde empfehlen, ein richtig gewölbtes und gespanntes Laufrad bauen zu lassen (möglicherweise nur dieses Laufrad mit den richtigen Speichen umzubauen), bevor Sie eine weitere Tour mit beträchtlicher Entfernung unternehmen.

Der versetzte Randpunkt ist wichtig. Ob Sie ein Offset-Rad erkennen können, ist eine interessante Frage, zu der ich eher nein sagen möchte. Ich habe eine Vielzahl ähnlicher Fehler gesehen (insbesondere falsch ausgerichtete Singlespeed-Räder) und keiner davon beeinträchtigt das Handling merklich. Wenn das Rad an etwas reibt, kommt der Fahrer in die Werkstatt.
Das versetzte Speichenbett ist interessant und mit ziemlicher Sicherheit die Ursache dafür. Mein Trek 520 ist ein 2007er Modell (ich bin froh, dass ich es jetzt erwähnt habe) und ich habe fieberhaft versucht, eine ähnliche Bontrager-Felge zu finden, um sie zu ersetzen. Leider sind die Optionen an Sonntagabenden auf Tour begrenzt. Sie wurde durch eine RemerX-Felge ersetzt (tschechische Marke, keine Überraschung, da dies in Prag passiert ist) und ich wette, dass sie dieses versetzte Speichenbett nicht hat. Vielen Dank! Die Ursache zu kennen, beruhigt mich sehr.
@chris - Immer noch ein bisschen erstaunlich, dass sie nicht nur die Speichen ersetzt haben! Ich bin überrascht genug, dass sie eine Felge mit einem ausreichend engen ERD liefern konnten, aber dann vermissten sie das versetzte Speichenbett. Scheint penny-weise/Pfund-dumm.
@moz: Es fällt nur in Extremsituationen auf - das menschliche Gehirn ist eigentlich ziemlich gut im Balancieren. Stellen Sie sich jedoch vor, Sie würden ein Dreirad mit einem fehlenden Hinterrad fahren - Sie müssten den Rahmen gieren, um das Gleichgewicht zu halten, und das Fahren in einer geraden Linie würde zu einem teilweisen Durchrutschen des Hinterrads führen. Ich denke, wenn Sie beginnen, mehr als einen Zentimeter Fehlausrichtung zu erreichen, macht sich dies bemerkbar, wenn sich das Hinterrad in einer Situation mit geringer Reibung befindet. Ich konnte es sicherlich bemerken, wenn ich meinen Pugsley mit einem nicht versetzten Hinterrad fuhr; das führt zu einer Fehlwölbung von 17,5 mm. Ich hatte auch einen falsch gespreizten Rahmen mit einem Versatz von 20 mm.
@lantius - Einverstanden. Es war ein Sonntagabend in Prag und ich war in der Klemme, also nahm ich, was ich kriegen konnte. Auf jeden Fall hat es nicht viel gekostet und mir erlaubt, meine Tour zu beenden. Inzwischen habe ich einen Trek-Händler in der Nähe gefunden, der sich mit diesen Laufrädern auskennt und mir gerne weiterhilft. Nochmals vielen Dank, dass Sie mich auf das versetzte Speichenbett aufmerksam gemacht haben.
@lantius: Ja, ich fahre regelmäßig Dreiräder auf zwei Rädern und ich merke diesen Effekt definitiv. Aber nachdem ich zwei wählerische Fahrer auf Velodromen gesehen habe, die mit einem Versatz des Hinterrads von ~ 5 mm gefahren sind (um Probleme mit der Kettenlinie zu beheben), und es nicht bemerkt haben, bin ich skeptisch. Ich habe zu viele dieser "großen Unterschiede" gesehen, die sich als unwichtig erwiesen haben. Die Liste der Rahmenbauer hat regelmäßige Diskussionen (weil einige Kunden eine Genauigkeit von 0,1 Grad wünschen, aber nicht bemerken, wenn sie 0,5-Grad-„Fehler“ erhalten).

Kurze Antwort: wahrscheinlich nicht. Es kann Ihre Bremsen schwieriger einstellen, aber das ist alles.

Dishing bedeutet, kürzere, engere Speichen auf einer Seite des Rades zu haben, um die Felge relativ zum Mittelpunkt zwischen den Flanschen (wo die Speichen an der Nabe befestigt sind) zu dieser Seite zu bewegen. Der Rahmen und das Rad sind aus historischen Gründen immer noch symmetrisch gebaut, aber durch Dishing können die Flansche asymmetrisch sein, sodass Sie mehr Platz haben, um Zahnräder einzubauen.

Der Typ vom Fahrradladen hat wahrscheinlich Recht, wenn er ein Speichentensiometer verwendet hat (wenn nicht, müssen Sie einen besseren Fahrradladen finden). Es gibt eine Grenze dafür, wie fest die Speichen sein können, normalerweise durch die Felge, manchmal aber auch durch die Nabe (oder bei Aluminiumspeichen die Speichen). Wenn Sie die Speichen überspannen, gibt etwas nach, normalerweise fangen die Nippel an, durch Ihre Felge zu ziehen.

Wenn er die Speichen so fest wie möglich aufgezogen hat und die Schüsselung immer noch nicht stimmt, stecken Sie tatsächlich fest. Da es so zu funktionieren scheint, sage ich akzeptieren und weitermachen. Erwarten Sie, dass das Rad etwas zerbrechlicher als zuvor ist, sich eher verbiegt und früher ausfällt, als es sollte. Aber da es ein Leben lang halten sollte, heißt das nicht, dass es nicht hält, bis die Bremsfläche abgenutzt ist.

Wenn die neue Felge die gleiche ist oder sich nur geringfügig von der alten unterscheidet, ist es möglich, dass sie die alten Speichen verwendet haben, aber das ist ein Pfennig und ein Pfund Dummkopf. Speichen dehnen sich leicht und setzen sich in Position, wenn das Laufrad zum ersten Mal gebaut wird, und der Versuch, dies ein zweites Mal zu tun, funktioniert selten gut - Speichen brechen in Zukunft eher. Viel besser, die 20 Dollar oder so für neue Speichen zu bezahlen und damit fertig zu sein. Die Arbeitskosten für den Laufradbau sind so viel höher als die Speichenkosten, dass es töricht ist, nicht einfach neue Speichen zu kaufen.

Ein Cheat, der Ihnen in jede Richtung einen Millimeter geben kann, besteht darin, mit den Abstandshaltern und Sicherungsmuttern an Ihrer Achse zu spielen. Es gibt dünne Kontermuttern und dicke Kontermuttern sowie eine Vielzahl von Distanzstücken. Bei den meisten Rädern können Sie Bits austauschen, um das Ganze ein wenig seitwärts zu mischen. Dies ändert die Kettenlinie und kann bedeuten, dass die Kette im kleinsten Zahnrad auf den Rahmen trifft, also muss man vorsichtig vorgehen. Aber wenn Sie sich wirklich Sorgen um den letzten Millimeter machen, sollte das behoben werden.

Ich glaube, Lantius hat das Problem gelöst (das Bontrager Maverick-Felgenversatz-Speichenbett), aber es läuft immer noch darauf hinaus, die alten (und falschen) Speichen mit der neuen Felge zu verwenden. Meine Sorge ist, 20 kg Ausrüstung auf dem Fahrrad zu haben und Speichen aufgrund der hohen Spannung zu platzen. Ich werde versuchen, einen Händler zu finden, der sich besser damit auskennt, wie diese Räder gebaut werden, und das Ganze einfach überarbeiten lassen. Ich liebe dieses Fahrrad zu sehr, um es nicht zu tun. Danke für die Antwort!

Bei einem Fahrrad mit Schaltung ist das Hinterrad gewölbt, um die Kassette in Abhängigkeit von der Anzahl der Zahnräder auf der Kassette aufzunehmen. Dies dient zum Einstellen der richtigen Kettenlinie. Die Kettenlinie ist sehr wichtig für die Einstellung und den Betrieb Ihrer Schaltung. Ihre Felge sollte von hinten betrachtet außermittig zur Nabe stehen. Ich hoffe, das hilft.

Ich habe meinen ursprünglichen Beitrag vermasselt. Ich wollte schreiben, dass das Rad relativ zum Fahrradrahmen außermittig ist. Es ist nicht viel, aber auffällig, wenn man hinschaut. Danke für die Antwort.
Das ist nicht das, was Dishing tut. Die Kettenlinie wird durch die Nabe und den Rahmen festgelegt und ist unabhängig davon, ob eine Felge auf die Nabe geschnürt ist oder nicht.
falsch ausgerichtetes Rad - kann dies zu Problemen führen?
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