Ich baute meinen ersten Laufradsatz und maß die Speichenspannung, als ich fertig war. Sie waren alle gleichmäßig angespannt bei etwa 100 kg Kraft.
Nachdem ich den Reifen aufgezogen hatte, ging diese Messung ein wenig zurück, auf etwa 90 kg – macht Sinn, denke ich: Schlauch und Reifen müssen das Rad zusammendrücken.
Aber der Abfall ließ mich fragen, ob die zu beachtende Messung vor oder nach dem Hinzufügen des Reifens erfolgt.
In Jobst Brandts maßgeblichem Text „The Bicycle Wheel“ heißt es zum Thema Speichenspannung:
Mit gespannten Drähten als Speichen kann das Rad Lasten nur bis zu dem Punkt tragen, an dem sich seine Speichen lösen. An diesem Punkt wird das Rad zusammenbrechen. Daher müssen die Speichen für größtmögliche Festigkeit so fest sitzen, wie es die Felge zulässt. Strukturell unterstützt die Felge die Speichenspannung als Bogen, der durch die nach innen gerichtete Kraft der Speichen zusammengedrückt wird. Die Belastungsgrenze für die meisten Felgen liegt weit unter dem, was die Speichen leisten könnten, wenn sie bis zur Bruchgrenze angezogen würden. Bei einem herkömmlichen Laufrad ist es also die Felge, die die Laufradfestigkeit begrenzt, nicht die Speichen. Eine Felge kann einer Speichenspannung nahe ihrer Elastizitätsgrenze ausgesetzt werden, da während des Gebrauchs fast keine Nettospannungserhöhung auftritt. In der Praxis sollten die Speichen jedoch etwas lockerer sein, als die Felge maximal aushalten kann, da bei maximaler Spannung der Ausfall einer einzelnen Speiche die Felge stark verformen kann.
Bei dieser Strategie sollten Sie das Laufrad nicht aufgrund einer zusätzlichen Kompression von Reifen und Schlauch spannen, da eine Reifenpanne zu einer Verformung oder Beschädigung der Felge führen kann.
"The Bicycle Wheel" liefert die Gleichung für die Abnahme der Speichenspannung bei Reifeneinschnürung, falls Sie neugierig sind. Seine Messungen an einem 36-Speichen-Rad mit Speichen bei etwa 100 kgf und einem 25-mm-Reifen mit 45-Grad-Cord bei 115 psi ergeben eine Reduzierung der gesamten Radkompression von etwa 5700 N auf etwa 5300 N.
In der Praxis sollten Sie überprüfen, ob die Spannung Ihrer Speichen gleichmäßig abgenommen hat; Wenn nicht, sollten Sie sicherstellen, dass Sie die Speichen richtig entlasten und nachspannen.
Bevor Reifen und Schlauch montiert werden.
Jay Bazuzi