Gab es eine Möglichkeit für Schiffe, sich von Enteraktionen zu lösen?

Bevor Sie darüber nachdenken, wie Sie sich von einer Boarding-Aktion lösen können, müssen Sie meines Erachtens die Schwierigkeiten und Risiken berücksichtigen, die damit verbunden sind, überhaupt eine Boarding-Aktion herbeizuführen.

Einem Einstiegsversuch durch Manöver auszuweichen war relativ einfach. In der Praxis war es sehr schwierig, nahe genug an ein Schiff heranzukommen, um zu versuchen, an Bord zu gehen, es sei denn, es war auch ihre Absicht, die Angelegenheit von Hand zu Hand zu regeln. Ein Schiff konnte zu einer Enteraktion gezwungen werden, aber dies erforderte ein gewisses Maß an Heldentaten.

^{Kämpfe auf See im achtzehnten Jahrhundert , S. Willis (Boydell, 2008) pg. 148}

Wenn Sie die Manövrierfähigkeit des feindlichen Schiffs deaktiviert haben, sodass es einer Enteraktion nicht entkommen kann, kann es tatsächlich eine bessere Option sein, nicht an Bord zu gehen. Sie positionieren einfach Ihr eigenes Schiff vor dem Bug oder Heck des Ziels und verwenden Ihre Kanonen, um es zu rechen, bis es sich ergibt.

Eine andere Möglichkeit, eine Einstiegsmöglichkeit zu schaffen (und diejenige, bei der ein Loslösen eher erwünscht ist), ist mitten im Gefecht, wenn die Schiffe versehentlich zusammengekommen sind und sich verheddert haben.

Nur zwei Schiffe nahe beieinander zu haben, war ein Risiko für beide Schiffe (insbesondere wenn eines oder beide wahrscheinlich Kampfschäden an Rumpf und Takelage haben). Wenn die Schiffe zu schnell zusammenkommen, kann die Kollision schwere Schäden an Rumpf und Takelage verursachen, dazu führen, dass die Besatzung (möglicherweise aus großer Höhe) stürzt und die Kanonen absteigen können. Ein abmontiertes Geschütz ist sowohl ein offensiver Verlust als auch ein Risiko für die Besatzung (große Geschütze können über eine Tonne wiegen).

Ein erfolgreicher Entervorgang war nur bei ruhiger See wahrscheinlich. Wenn die Schiffe in starkem Seegang rollen, steigt das Risiko von Kollisionsschäden und die Schwierigkeit, Männer von einem Deck zum nächsten zu bringen (was bei flacher Windstille schwierig genug sein kann).

Der Kapitän würde auch darauf achten, wenn möglich auf der Leeseite seines Feindes anzugreifen, da das Meer dort, wo es von dem Schiff, das er entern sollte, geschützt war, glatter war und die Leeposition das Abholen viel einfacher machte wenn der Versuch fehlgeschlagen ist.

^{Kämpfe auf See im achtzehnten Jahrhundert , S. Willis (Boydell, 2008) pg. 149}

Und wenn sich der Angreifer in Lee-Position befand, machte es das Ausrücken des verteidigenden Schiffes umso schwieriger, weil der Wind es in den Angreifer drücken würde.

Die klassische 'Hollywood'-Boarding-Aktion, bei der die Schiffe nebeneinander fahren, verfehlt tendenziell einige der praktischen Probleme. Während eines Großteils des Segelzeitalters hatten die Schiffe ein „Tumblehome“-Rumpfdesign. Dies bedeutete, dass, während sich die Schiffe an der Wasserlinie berührten, die oberen Decks, auf denen sich die Enterkommandos befanden, mehrere Fuß voneinander entfernt sein konnten (zu weit, um bequem auf ein feindliches, sich bewegendes Deck zu springen). Ein Sturz zwischen den Schiffen wäre mit ziemlicher Sicherheit tödlich.

Eine alternative Option war, Ihren Bugspriet zu steuern, um das andere Schiff zu fangen.

Am häufigsten jedoch würde der Bugspriet des aggressiven Schiffes auf den Feind zulaufen. Dies hatte den entscheidenden Vorteil, dass es dann irgendwie am feindlichen Schiff festgezurrt werden konnte, um ein Auseinanderdriften der beiden zu verhindern. Im Idealfall könnte der Bugspriet absichtlich in die Haupttakelung des Feindes gefahren werden, in der Hoffnung, dass er sich verheddert und festhält, ohne die inhärente Gefahr, ihn festzurren zu müssen. Sobald die beiden Schiffe durch den Bugspriet gesichert waren, konnte er selbst als provisorische Brücke für Männer verwendet werden, um von einem Schiff zum anderen zu gelangen.

^{Kämpfe auf See im achtzehnten Jahrhundert , S. Willis (Boydell, 2008) pg. 150}

Also, wenn Sie an Bord gegangen sind (und weg wollen), welche Möglichkeiten haben Sie? Wenn Sie Ihre eigene Crew organisiert und in eine gute Verteidigungsposition gebracht haben, haben Sie sicherlich die besten Chancen.

In jedem Szenario war das Entern jedoch angesichts eines gut vorbereiteten und stabilen Feindes fast unmöglich, der Verteidigungspositionen bilden und jede Enterpartei mit Musketen und Kartätschen fegen und mit Piken abwehren konnte. Darüber hinaus war es für eine Entermannschaft, sobald sie es auf ein feindliches Schiff geschafft hatte, auch schwierig, sich zurückzuziehen, ihr eigenes Schiff vor dem Entern zu schützen oder Verstärkung zu erhalten. Tatsächlich scheint es so viele Beispiele von Schiffen zu geben, die sich erfolgreich davor wehren, entert zu werden, wie es gibt, dass sie durch Entern genommen werden.

^{Kämpfe auf See im achtzehnten Jahrhundert , S. Willis (Boydell, 2008) pg. 150-151}

So könnte eine starke Verteidigung, gefolgt von einem schnellen Gegenangriff, die ursprünglichen Angreifer in einem desorganisierten und demoralisierten „Haufen“ auf ihrem Schiff zurücklassen, was den Verteidigern genug Zeit gibt, ihr eigenes Schiff zu lösen.

Bluffen könnte auch funktionieren. Feuer war (und ist) ein großes Risiko für alle Schiffe. Eine Möglichkeit, einen Rückzug zu erzwingen, bestand also darin, genug Rauch zu erzeugen, um das andere Schiff davon zu überzeugen, dass ein Feuer außer Kontrolle wütete. Für den Angreifer brachte die Einnahme eines brennenden Schiffes wenig und es bestand möglicherweise die Gefahr, dabei sein eigenes Schiff zu verlieren. Daher war es möglicherweise möglich, einen Feind dazu zu bringen, sich zu lösen, indem man ein Feuer vortäuschte, aber es würde nur dort funktionieren, wo der Angreifer nicht einfach ein wenig weggehen und zuschauen konnte.

[ Ich bin für diese Antwort davon ausgegangen, dass wir nicht in Betracht ziehen, Aktionen zu „kürzen“, bei denen Schiffe verwendet wurden, um an Bord von festgemachten Schiffen in Flussmündungen und Häfen zu gehen. ]

Zu den typischen Enteraktionen im Segelzeitalter gehörte das Werfen von Enterhaken, um die beiden Schiffe zusammenzuziehen. Einmal verbunden, umfassten zusätzliche Mittel, um die Schiffe miteinander zu verbinden, Bootshaken und ähnliche Geräte.

Auch die Takelage der Schiffe könnte sich in unmittelbarer Nähe verschmutzen, dh verheddern.

In beiden Fällen bestand der Weg, sich von einer solchen Enteraktion zu lösen, hauptsächlich darin, sich von den Entergeräten zu lösen (oder durchzuhacken) und die Takelage zu entschmutzen (oder loszuschneiden). (Was immer noch bedeutete, dass Sie sich mit dem feindlichen Enterkommando auseinandersetzen mussten.)

Für beide Tätigkeiten war das Entermesser recht gut geeignet, weshalb es damals als Seitenwaffe so beliebt war.

Das Problem ist, dass das angreifende Schiff, um eine Enteraktion einzuleiten , einen Manövriervorteil (um die Aktion zu ermöglichen) und einen Besatzungsvorteil (um die Aktion realisierbar zu machen) haben müsste .

Sofern der Manövriervorteil nicht neutralisiert oder rückgängig gemacht wurde, könnte das angreifende Schiff einfach erneut angreifen. Und solange der Besatzungsvorteil nicht neutralisiert oder umgekehrt wurde (durch Kampf oder Tricks, dh zusätzliche Besatzung, die sich unter Deck versteckt usw.), werden Sie wahrscheinlich nicht alle Seile und Takelage schneller durchtrennen, als der Angreifer die beiden Schiffe erneut binden könnte (und / oder schlachten Sie Ihre Matrosen ab, die damit beschäftigt sind, Seile zu schneiden, anstatt Boarder zu fällen).