Was ist der beste Weg, um die Last der Segelära in moderne Verdrängung umzuwandeln?

Beim Lesen über Kriegsschiffe der frühen Neuzeit ist es schwierig, Größen zu vergleichen, da ältere Schiffe in der Regel in Tonnen (oder Tonnen) Last (oder Burthen) gemessen werden, im Vergleich zu modernen Schiffen, die in Tonnen (oder Tonnen) Verdrängung gemessen werden.

Ersteres ist ein Maß für das Volumen, letzteres für das Gewicht, aber für ein schwimmendes Schiff sollten sie theoretisch gleichwertig sein. Abgesehen davon, dass die Belastung anhand der einfachen Abmessungen eines Schiffes berechnet werden kann, nicht anhand seines tatsächlichen Volumens.

Beim Durchsuchen von Wikipedia nach berühmten Schiffen habe ich einige gefunden, die sowohl Belastung als auch Verdrängung auflisten:

Ship             Burden Displacement Ratio
---------------- ------ ------------ -----
Santa Maria         108     165 tons  1.53
HMS Victory       2,142   3,500 tons  1.63
USS Constitution  1,576   2,200 tons  1.40
HMS Orlando       3,740   5,493 tons  1.47
HMS Mersey        3,733   5,643 tons  1.51
Mayflower II        180     242 tons  1.34

Diese sind ziemlich konsistent; Wenn die Antwort lautet "1,5 ist normalerweise in Ordnung", kann ich damit leben. Ich habe jedoch noch kein Beispiel für eine Karacke gefunden (die Vasa ist mit Verschiebung, aber nicht mit Last aufgeführt; die Mars hat entweder einen Tippfehler in dem einen oder anderen Takt oder verwendet ein anderes Maßsystem). Da ich im Vergleich zu diesen anderen relativ schwer gebaut bin, sollte ich die Verdrängung der Henry Grace à Dieu (1.000 Tonnen Last) auf, sagen wir, 1.700 Tonnen schätzen?

Es scheint, dass die Erbauer ein Jahrhundert später davon ausgegangen sind, dass die Belastung etwa 3/5 der Verdrängung betrug [siehe hier], ( en.wikipedia.org/wiki/Builder%27s_Old_Measurement ), aber dies ist nicht unbedingt für ein Schiff mit hohen Schlössern angemessen da diese wahrscheinlich das Gleichgewicht zwischen Verschiebung und Belastung verschieben.
@goldilocks: Nein; Die Verdrängung ist nur das gesamte Innenvolumen des Schiffes, ist also ein unveränderliches Maß für das Schiff und hat keine Beziehung zum Gewicht des Schiffes über eine Annäherung auf der Grundlage des Kubikquadratgesetzes hinaus . Die beladene und unbeladene Verdrängung variiert um ein ungefähres Maß des für Betriebszwecke erforderlichen Innenvolumens: Takelage, Kraftstoff, Besatzung usw.
@PieterGeerkens Punkt genommen ... aber im Fall des ungepanzerten sinkenden Schiffes liege ich ungefähr richtig;)
Beachten Sie, dass alle Zahlen, die Sie für die Verdrängung angeben, tatsächlich Schätzungen sind, die auf Berechnungen und Vermutungen einzelner Historiker basieren, und mehr über die Genauigkeit der verfügbaren historischen Aufzeichnungen aussagen als über tatsächliche Schiffe. Bis Ende des 19. Jahrhunderts hat niemand die Verdrängung tatsächlich als Maß für die Schiffsgröße berechnet. Für Spielzwecke (eine Vermutung Ihrer Motivation) wäre eine Zahl von 1,5 genauso genau wie alles andere. Denken Sie daran, dass Handelsschiffe in dieser Zeit bewusst so konstruiert wurden, dass sie die Kapazität bei minimaler Belastung maximieren und die Steuern pro Reise minimieren.
@PieterGeerkens, nicht alle davon sind Schätzungen - Victory und Constitution sind immer noch zu messen, ebenso wie die (Replik) Mayflower II, die wahrscheinlich eine ziemlich gute Kopie ist. (Die Nachbildung von Santa Maria ist jedoch eine Vermutung.)
@PieterGeerkens, ich denke, Sie verwechseln Verdrängung mit Bruttoregistertonne. Die Verdrängung ist ein Maß für das Gewicht des Wassers, das von dem schwimmenden Schiff verdrängt wird. Je nach Belastung gibt es mehrere Variationen der Verschiebung. Während die Bruttoregistertonne das gesamte Innenvolumen des Schiffes ist. Siehe A Guide to Understanding Ship Weight and Tonnage Measurements

Antworten (2)

Die einfache Antwort ist, dass es keine direkte oder aussagekräftige Möglichkeit gibt, die Burthen-Tonnage in Verdrängung umzurechnen.

Wie der Artikel, den Sie mit Anmerkungen verknüpft haben, war die Burthentonnage eine grobe Berechnung basierend auf der Länge und Breite eines Schiffes. Diese Berechnung variierte im Laufe der Zeit und von Land zu Land. Als es entwickelt wurde, war es als Maß für die vergleichbare Tragfähigkeit eines Schiffes zum Zwecke der Besteuerung gedacht (zu einer Zeit, als Kriegsschiffe einfach Handelsschiffe mit mehr Kanonen waren). Ein Vergleich der Tonnagen würde Ihnen also nur dann sagen, welches Schiff größer war, wenn Sie Schiffe aus demselben Land und derselben Ära vergleichen.

Die Belastungsberechnung ist offensichtlich eine Annäherung und berücksichtigt nicht die tatsächliche Rumpfform oder -konstruktion des Schiffes. Es ist daher möglich, dass zwei Schiffe mit gleicher Länge und Breitenabmessungen (aber mit sehr unterschiedlichen Rumpfformen und Beladungen) die gleiche Laderaumzahl, aber unterschiedliche Verdrängungsraumzahlen haben. In ähnlicher Weise könnten zwei Schiffe mit derselben Verdrängung (aber unterschiedlichen Rumpfformen) sehr unterschiedliche Burthen-Tonnage-Messungen (und Längen- / Breitenmessungen) haben.

Stimmt, aber ich würde hoffen, dass Schiffe derselben allgemeinen Klasse ähnliche Verhältnisse haben würden. Leider habe ich noch nicht genügend Beispiele gefunden, um dies zu bestätigen oder zu widerlegen - ich habe eine Karavelle, eine erstklassige, eine schwere Fregatte, eine Schraubenfregatte und eine Flut gefunden.
Sie können feststellen, dass ähnliche Schiffe (dh solche für den gleichen Zweck mit ähnlichen Rumpfformen), die ungefähr zur gleichen Zeit gebaut wurden, ähnliche Verhältnisse von bm zu Verdrängung haben. Änderungen im Schiffsdesign und -bau im Laufe der Jahre bedeuten jedoch, dass dieses Verhältnis auch bei späteren Exemplaren desselben Typs variieren kann. Zum Beispiel bedeutete der Wechsel von Tumblehome- zu wandseitigen Schiffen, dass die späteren Schiffe bei gleicher Breite und Länge eine größere Kapazität und eine entsprechende Zunahme der Verdrängung hatten, was sich nicht in der Berechnung der Lasttonnage widerspiegelt.

Der Mars-Link bei Threedecks.org enthält keinen Fehler, zeigt aber Displacement und Burthen in Lasts (nicht Tonnen BM). Leisten sind eine völlig andere Maßeinheit für das Volumen, die in Skandinavien und den Niederlanden weit verbreitet ist, und verwenden eine andere Berechnung als Tonnen.

Dies ist ein Kommentar zur Frage, keine Antwort auf die Frage; Ich denke, die Informationen sind wertvoll, aber SE-Konventionen raten von Kommentaren in Antworten ab. Wäre es möglich, dies als Antwort auf die Frage umzuschreiben?
Vielleicht wäre es besser, dies einfach in einen Kommentar umzuwandeln.
OK, wussten das nicht und wissen nicht, wie man die Antwort in einen Kommentar umwandelt?
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