Bei einem Auto mit Schaltgetriebe wird die Kupplung nur „eingerückt“, wenn beide Seiten der Kupplung – die Motorseite und die Radseite – mit der gleichen Drehzahl laufen.

Beispiel Herunterschalten

Ich erfinde einige Zahlen als Beispiel: Angenommen, Sie sind im 3. Gang, fahren 45 Meilen pro Stunde und der Motor läuft mit 2,5.000 U / min. Wenn Sie herunterschalten, während Sie immer noch 45 Meilen pro Stunde fahren, liegt die äquivalente Motordrehzahl jetzt wahrscheinlich bei 3-4.000 U / min für den zweiten Gang bei 45 MPH.

Wenn Sie einfach naiv die Kupplung lösen, in den 2. Gang schalten und die Kupplung wieder einrücken würden, während Sie Ihren Fuß vom Gas nehmen, dann haben Sie ein paar Dinge zu tun:

• Die Motordrehzahl wird fallen, während Sie den Wechsel vornehmen
• Die neue Motordrehzahl wird viel höher sein als zuvor.
• Die Kupplung wird eine Menge Arbeit leisten müssen, um die Motordrehzahl dorthin zu bringen, wo sie sein muss.

Die Ereigniskette läuft also ungefähr so ​​ab:

• Sie sind auf dem 3. Platz, fahren 45 MPH und die Motordrehzahl beträgt 2,5.000 U / min
• Sie lösen die Kupplung
• Sie beginnen, den Gang in den zweiten Gang zu schalten
• Die Motordrehzahl fällt in der Zeit, die Sie zum Schalten brauchten, auf 1,5.000 U/min
• Das Auto fährt immer noch mit 45 MPH
• Der 2. Gang bei 45 MPH möchte, dass der Motor 4.000 U / min hat, aber der Motor dreht derzeit 1,5.000 U / min
• Du fängst an, die Kupplung einzurücken
• Die Kupplung "schleift" ein bisschen, während sie den Motor auf Touren bringt
• Die Kupplung hört auf zu schleifen, wenn sie genug Energie auf den Motor übertragen hat, um den Motor auf 4.000 U / min zu bringen.
• Du setzt deinen fröhlichen Weg fort.

Das größte Problem ist, dass beim Herunterschalten Ihre Motordrehzahl (stark) steigen muss, um mit der Änderung des Übersetzungsverhältnisses übereinzustimmen, und die Kupplung muss der Typ sein, der das tut.

Blinken

Ok, damit aus dem Weg geräumt, was ist "Blipping"? Blipping ist unter einigen anderen Namen bekannt - "Rülpsen" des Gashebels, Drehzahlanpassung usw., aber es ist alles die gleiche Idee.

Die Idee ist, die Motordrehzahl beim Herunterschalten manuell zu erhöhen, damit die Kupplung weniger Arbeit leisten muss - wenn ich die Kupplung ausrücke und dem Motor etwas Gas gebe, um ihn manuell auf 4.000 U / min zu bringen, dann wenn ich die Kupplung danach wieder einrücke in den 2. Gang schalten, dann muss die Kupplung sehr wenig arbeiten.

Wenn in diesem Beispiel die Motordrehzahl bereits 4 km beträgt, wenn ich die Kupplung wieder einrücke, wird die Kupplung nicht so stark abgenutzt, der Schaltvorgang kann viel früher abgeschlossen werden (wichtig, wenn Sie aus irgendeinem Grund schnell schalten müssen). ), und die Fahrt ist komfortabler, weil es beim Wiedereinrücken der Kupplung weniger Ruck gibt.

Alles in allem ist Rev-Matching eine gute Sache für Ihr Auto, aber es braucht einige Zeit, um es zu beherrschen. Sie müssen ein angeborenes Gespür dafür entwickeln, welche Motordrehzahl Sie benötigen, wenn Sie im X-Gang sind und das Auto mit Y-Geschwindigkeit fährt. und dann tatsächlich in der Lage zu sein, es in einem schnellen Verfahren zu tun, erfordert Übung.

Wettbewerbskontexte

Rallye

In Wettbewerbskontexten wird ein Rev-Matching durchgeführt, manchmal jedoch aus anderen Gründen. Denken Sie daran, dass das Auto beim Herunterschalten möglicherweise ein wenig ruckelt, wenn der Motor auf Drehzahl gebracht wird. Wenn Sie ein Rallyefahrer sind und versuchen, sehr vorsichtig zu sein, wenn Sie Anforderungen an Ihre Traktion stellen, können Sie es versuchen Drehzahlanpassung, um zum Beispiel nicht versehentlich Ihre Traktion zu lösen.

Lastschalten

Eine andere verwandte Technik ist das Lastschalten – Vollgas geben beim Hochschalten, dh niemals das Gas loslassen, während man versucht, stark zu beschleunigen und die Gänge zu wechseln. Das ist sehr hart für die Kupplung, das Getriebe und die Fahrzeugdynamik, aber es kann für Ihre Streckenzeiten hilfreich sein - während des Bruchteils einer Sekunde, während Sie die Gänge wechseln, erzeugt der Motor immer noch Leistung - diese Leistung wird in der steigenden Rotationsenergie gespeichert des Motors. Wenn die Kupplung dann wieder eingerückt wird, wird diese gespeicherte Energie auf das Fahrzeug übertragen und gibt Ihnen einen kleinen Schub. Das Endergebnis ist, dass Sie nur ein wenig schneller beschleunigen können, als wenn Sie vom Gas gehen.

Lastschaltvorgänge können auch Auswirkungen zweiter Ordnung haben, beispielsweise wenn der Motor Turbolader verwendet. Turbolader arbeiten, indem sie die Kraft des Abgases nutzen, um ein Laufrad zu drehen, das dann verwendet wird, um Luft in den Motor zu drücken. Turbolader sind berüchtigt für "Turboloch" - sie helfen nicht viel, wenn die Motordrehzahl - und damit die austretende Abgasmenge - nicht so hoch ist. Turbos helfen, bei höheren Motordrehzahlen mehr Leistung zu erzielen.

Nun, wenn Sie Dinge wie Lastschalten machen, dann hilft das, den Turbo "aufzuspulen" - er dreht sich selbst mit hoher Geschwindigkeit -, damit er bereit ist, mehr Leistung für den Motor zu erzeugen.

"Zippen" des Gashebels bedeutet nur, einen sehr kurzen Stoß (eine halbe Sekunde) zu geben, um die Drehzahl für kurze Zeit zu erhöhen.

Es sorgt für sanftere Herunterschaltvorgänge, da es die Drehzahl auf den Wert anhebt, auf den sie nach dem Schaltvorgang kommen wird, sodass die Synchronisierungen weniger Arbeit zu leisten haben.

Blipping ist genau das, was @cdunn beim Erhöhen der Drehzahl für kurze Zeit angegeben hat ... sehr kurz. Der Hauptzweck des Gasgebens besteht normalerweise darin, die Leerlaufdrehzahl eines Motors zu verringern. Manchmal ist ein Leerlauf etwas höher als er wäre (dh: Leerlauf bei 900 U / min anstelle der üblichen 650 U / min). Indem Sie den Gashebel betätigen, können Sie manchmal den Motor dazu bringen, den Leerlauf auf den gewünschten Wert abzusenken. Wirklich, Sie sollten es nur tun, wenn Sie es tun müssen. Der Hauptnachteil ist, dass Sie Benzin verschwenden, wenn Sie den Leerlauf nicht herunterfahren müssen.

Meines Wissens gab es nie einen Zusammenhang zwischen Gasgeben und Schalten. Es gab jedoch ein Verfahren namens Doppelkupplung, bei dem aus einem Gang in den Leerlauf geschaltet und das Kupplungspedal losgelassen wurde, um die vordere Hälfte des Getriebes schnell auf (oder bis zu, je nach Hoch- oder Herunterschalten) Motordrehzahl zu senken das Kupplungspedal erneut betätigen, in den höheren Gang schalten und dann das Kupplungspedal erneut loslassen, um weiter zu beschleunigen. So hat man Fahrzeuge geschaltet, bevor es moderne Synchronisierungen gab.

Das Gasgeben während des Schaltens hat keine Auswirkung auf das Getriebe, da das Getriebe (kraftmäßig) vollständig vom Getriebe getrennt ist, wenn das Kupplungspedal gedrückt ist. Es gibt keine Möglichkeit, es zu beeinflussen.