Warum können manche Autos nur mit der Kupplung einen Hügel hochfahren?

Sie haben eine Kombination aus zwei Dingen herausgestellt: hohes Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen + hoher mechanischer Vorteil => Vorwärtsbewegung ohne zusätzliches Gas (wobei "hoch" als "hoch genug definiert ist, um das Auto zu bewegen").

Es gibt eine andere Möglichkeit, dasselbe Problem zu untersuchen, die wahrscheinlich einfacher für Ihre Kupplung ist. Bewegen Sie sich zuerst im niedrigen Gang mit einer niedrigen, aber sich bewegenden Geschwindigkeit, die den fraglichen Hügel hinauf zeigt (kein Kupplungspedal erforderlich). Nehmen Sie jetzt den Fuß vom Gaspedal: Kann der Motor das Auto im Leerlauf den Hügel hinaufbewegen? Wenn nicht, werden Sie langsamer und der Motor geht aus (das ist der Zeitpunkt, an dem Sie das Kupplungspedal betätigen, damit Sie den Motor nicht mitschleppen).

Die Verwendung dieser Technik macht es ein wenig offensichtlicher, was vor sich geht:

1. Im Leerlauf gibt Ihr Motor ein effektives Mindestdrehmoment ab. Dies ist notwendig, um das Getriebe zu drehen und dadurch die Räder zu drehen, um das Fahrzeug zu bewegen.

2. Ihr Getriebe wirkt als multiplikativer Koeffizient auf die Drehmomentabgabe des Motors. Im niedrigen Gang ist dieser Koeffizient ziemlich klein (auch bekannt als niedriges Übersetzungsverhältnis), so dass viele Umdrehungen des Motors nur einer einzigen Drehung der Räder entsprechen. Dies verleiht der Kombination aus Motor und Getriebe einen mechanischen Vorteil, der es dem Fahrzeug ermöglicht, mehr Arbeit für weniger Gas zu leisten (denken Sie daran, dass Leerlauf immer noch nicht Nullgas ist).

Am Beispiel meines 2004er WRX:

1. Bei niedrigen Drehzahlen bewegt sich der Turbo kaum. Infolgedessen produziert der Motor effektiv nur so viel wie ein Basismodell Impreza aus diesem Jahr (dh nicht viel).

2. Mein erster Gang ist jedoch ein ziemlich niedriges Übersetzungsverhältnis. Das bedeutet, dass ich mein Auto von einem toten Punkt aus einen flachen Hang hinauf in die Garage bringen kann, ohne das Gaspedal überhaupt zu benutzen.

Das Endergebnis ist, dass ich, als ich meinem Sohn das Autofahren beibrachte, ihn am ersten Tag überhaupt nicht das Gaspedal benutzen ließ. Wir fuhren problemlos im dritten Gang herum.

Ein Grund dafür könnte das Motormanagementsystem sein: Wenn Sie die Last langsam erhöhen, erhöht es die Motorleistung, um die Leerlaufdrehzahl in Grenzen zu halten. Wenn Sie die Last zu schnell erhöhen, stirbt der Motor ab.

Einige Fahrzeuge mit Handschaltung verfügen über eine „Anti-Rollback“-Funktion, die Sie möglicherweise erleben. Hier ein Auszug aus Wiki :

Laienhaft ausgedrückt funktioniert die moderne Hillholder-Funktion über zwei Sensoren im Zusammenspiel mit der Bremsanlage des Fahrzeugs. Der erste Sensor misst die nach vorne gerichtete Neigung (Bug höher als Heck) des Fahrzeugs, während der zweite ein Ausrückmechanismus ist. Das NoRoL der 1930er bis 1950er Jahre verwendete ein Kugellager als Rückschlagventil in der hydraulischen Bremsleitung; Wenn sich das Auto auf einer Steigung befand, rollte die Kugel zurück und blockierte die Bremsleitung. Wenn das Auto eben war oder bergab zeigte, rollte die Kugel weg und ließ die Leitung frei. Das Kupplungsgestänge löste die Kugel leicht, als die Kupplung gelöst wurde, sodass das Auto von einem Stopp wegfahren konnte.

Das ist bei einem Dieselfahrzeug völlig normal. Sie können nur mit der Kupplung und ohne Gaseingabe starten. Der Motor hat einen Leerlaufdrehzahlregler, der den Kraftstoff nach Bedarf erhöht, um den Motor auf Leerlaufdrehzahl zu halten.

Benzinfahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung haben ein Leerlaufregelventil, das dies ebenfalls tut, aber es dauert einige Sekunden, bis es sich anpasst, sodass Sie es nicht wirklich wie bei einem Diesel verwenden können. Einige öffnen sich mehr als andere, um die Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten, insbesondere bei Motoren mit großem Hubraum, sodass Sie bei einigen Fahrzeugen im Leerlauf einen Hügel hinauffahren können, ohne dass mehr Gas gegeben wird als bei anderen.