Schaltgetriebe im Stillstand: 1. Gang mit gezogener Kupplung oder Leerlauf mit gezogener Kupplung? -ODER- Verschleiß des Ausrücklagers

Meine Wahl würde von der Dauer des Stopps abhängen. Wenn Sie zu einer Kreuzung rollen und sehen, dass die Ampel auf Rot wechselt, weil Sie wissen, dass Sie für einen vollen Zyklus sitzen werden, würde ich mich für "im Leerlauf, Fuß von der Kupplung" entscheiden. Wenn ich an einer bereits roten Ampel anhalte, würde ich auf "Kupplung im Gang gedrückt" gehen, da Sie sich vorstellen können, dass Sie eine kurze Wartezeit haben werden. Wenn die Kupplung gedrückt wird, verschleißen das Ausrücklager, der Nehmerzylinder und die Kupplungsfinger. Wenn die Kupplung im Leerlauf mit dem Getriebe in Eingriff steht, wird die Kupplung nicht zusätzlich abgenutzt, da sie mit dem Schwungrad verbunden ist und nicht rutscht, was den Verschleiß verursacht. Dies erhöht zwar den Verschleiß des Getriebes, aber meiner Erfahrung nach sind Getriebelager und Zahnräder robuster als die Kupplungsteile und fallen selten aufgrund von Verschleiß aus.

Als etwas paranoider Motorradfahrer bin ich ein großer Fan davon, zuerst mit ausgerückter Kupplung zu bleiben, bis mindestens ein Fahrzeug vollständig hinter mir angehalten hat, danach, wenn die verbleibende Stoppzeit lang ist (häufig ist es nicht), darf ich auf Neutral schalten.

Bis dieses Fahrzeug vollständig angehalten hat, besteht die Gefahr, dass Sie von jemandem aufgehalten werden, der nicht rechtzeitig anhält. Ausweichen ist von Anfang an viel schneller als neutral.

Für Autos gibt es viel weniger Möglichkeiten, auszuweichen (ein Fahrrad kann zwischen den Fahrspuren rutschen, Autos nicht), also kann es viel weniger ausmachen.

Die Anleitung des Institute of Advanced Motorists im Vereinigten Königreich lautet, das Auto in den Leerlauf zu stellen und die Feststellbremse zu verwenden. Der Verschleiß der Kupplung durch das Treten des Kupplungspedals ist wahrscheinlich kein Problem (*), aber im Falle eines Aufpralls des Autos hinter Ihnen könnte Ihr Fuß von der Kupplung rutschen und Sie in das Auto vor Ihnen treiben!

Aus ökologischer Sicht ist es sogar eine immer mehr akzeptierte Best Practice, vollständig anzuhalten, in den Leerlauf zu schalten, die Feststellbremse anzuziehen und den Motor abzustellen. Bei einem Stopp von mehr als 15 Sekunden (oder so ungefähr) ist dies weniger umweltschädlich und der Grund, warum viele moderne Autos dies automatisch tun.

(*Wenn Sie die Kupplung nicht vollständig durchdrücken, können Sie Ihre Kupplungsscheiben ziemlich leicht abnutzen. Wenn Sie also eine starke Feder an Ihrem Kupplungspedal haben, sollten Sie darauf achten, die Kupplung zu halten.)

Nachdem ich einen Bus mit einem nicht synchronisierten Getriebe und einer Nasskupplung gefahren bin, verstehe ich die Bedeutung von "im Leerlauf stecken geblieben" - denn wenn Sie ihn nicht zuerst hineingeschoben haben, bevor Sie zum Stillstand kamen, gab es keinen ersten Einstieg ohne die Peinlichkeit erleiden, den Motor abzustellen. Die Gewohnheit stirbt schwer; Synchron oder nicht, ich halte immer noch an einer Ampel im ersten Gang, Motor läuft, Kupplung voll durchgetreten und etwas Druck auf die Betriebsbremse.

Bei getretener Kupplung rastet das Ausrücklager ein. Dies ist kein aktiv geschmiertes Teil (es stützt sich nur auf versiegeltes Schmiermittel) und verwendet Kugeln oder Rollen. Mit der Zeit nutzt sich dieses Lager ab und zum Austausch muss das Getriebe ausgebaut werden. Wenn Sie sich nicht in unvorhersehbarem Verkehr befinden und möglicherweise jederzeit ausweichen müssen, ist es besser, das Getriebe in den Leerlauf zu schalten.

In einem richtig gewarteten, voll funktionsfähigen Auto mit Schaltgetriebe ziehe ich es vor, im Leerlauf zu sein und meinen Fuß nicht auf dem Kupplungspedal zu haben. Der Grund dafür ist, dass ich, wenn ich zufällig hinten gelandet bin oder so, keine Möglichkeit habe, versehentlich meinen Fuß von der Kupplung zu nehmen und weiter in den Querverkehr zu rollen.

Ein wichtiger Aspekt, der noch nicht abgedeckt ist, ist, dass das Fahrzeug mit einem Start-Stopp-System ausgestattet sein kann .

Ein Start-Stopp-System spart Kraftstoff, indem es den Motor beim Stoppen komplett abschaltet, um ihn bei Bedarf wieder einzuschalten.
Insbesondere schaltet sich der Motor ab, wenn das Auto zum Stillstand gekommen ist, der Gang im Leerlauf ist und die Kupplung geschlossen ist (für Autos mit Automatikgetriebe gelten andere Bedingungen).
Der Motor springt wieder an, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird. Damit dieses System funktioniert, gibt es also nur eine Option.

Als ich meinen ersten Stick hatte, sagte der Typ, der mir beigebracht hat, immer wieder: "Spare deine Bremsen, schalte runter und lass dich vom Motor bremsen". Ich fand Bremsen billiger als Kupplungen. Bei meinem jetzigen Auto (ich liebe einen 5-Seed-Stick) versuche ich, die Kupplung so wenig wie möglich zu benutzen, auch nicht an einer Ampel. Das einzige Mal, dass ich herunterschalte, ist, um auf wirklich steilen Bergen die Kontrolle zu behalten!

Ein weiteres Verschleißteil, das ich nicht erwähnt sehe, ist das Axiallager an der Kurbelwelle. Dieses (normalerweise) Gleitlager hält die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung der Kurbelwelle in Schach. Wenn Sie die Kupplung gedrückt haben, drücken Sie auch das Schwungrad und die Kurbelwelle nach vorne. Wenn Sie dies über einen längeren Zeitraum tun, kratzen Sie das Öl von diesem Gleitlager ab und verursachen Verschleiß. Ich habe ein paar Motoren gesehen, bei denen die Druckfläche fast abgenutzt war.

Ich persönlich habe dies bei älteren Datsun / Nissan-Reihenmotoren mit 4 und 6 Längsmotoren gesehen. YMMV.

Hier ist ein Bild von einem fast ausfallenden Axiallager an einem Porsche.

Mein Stil ist, so viel wie möglich den Fuß vom Pedal zu nehmen. Fuß auf Pedal = Ausrücklager eingerückt, was Verschleiß an einem kostengünstigen Teil bedeutet, das genauso schwierig zu ersetzen ist wie eine Vollkupplung. Wenn Sie wissen, dass Sie anhalten werden, gehen Sie auf N und gehen Sie so schnell wie möglich vom Kupplungspedal, indem Sie Ihre Bremsen zum Bremsen verwenden. Berühren Sie das Kupplungspedal nicht, bis Sie bereit sind zu fahren. Legen Sie Ihr Kupplungsgeld auf die Bank!