Geschwindigkeitsunterschied zwischen Hinterrad- und Vorderradantrieb

Hypothetisch, wenn wir zwei fast identische Autos mit identischen Attributen (PS, Motorgröße, Gewicht usw.) haben, aber eines davon mit Frontantrieb und das andere mit Hinterradantrieb. Meine Frage ist:

  • Welches Auto wird beschleunigen und am Ende schneller fahren?
Ich denke, der RWD wird aufgrund der Gewichtsverteilung und des Schaltens beim Beschleunigen einen besseren mechanischen Grip haben ... wir werden sehen, was die Community sagt.
Wird PS/Drehmoment an der Kurbel oder an den Rädern gemessen? FF und RR haben tendenziell geringere parasitäre Verluste als FR-Fahrzeuge. Wird es an der Kurbel gemessen, wäre das FF- und RR-Fahrzeug im Vorteil. Ich schätze, das würde uns genau dorthin zurückbringen, wo wir angefangen haben ...
Bitte verzeihen Sie eine unwissende Frage, ich kenne F = vorne und R = hinten, aber ich verstehe nicht, was Sie mit FF, RR und FR meinen. Ich habe das Gefühl, dass ich mich wirklich dumm fühlen werde, wenn du es mir sagst.. lol
FF bedeutet normalerweise Frontmotor mit Frontantrieb und RR Heckmotor mit Heckantrieb. FR wäre also Frontmotor mit Hinterradantrieb.

Antworten (1)

Also zwei Dinge zu beachten, Beschleunigung aus dem Stand und Höchstgeschwindigkeit. Und basierend auf Ihrer Frage sind die folgenden identisch:

  • Motorleistung
  • Aerodynamik
  • Übersetzungsverhältnis
  • Reifengröße

Und der einzige Unterschied ist, dass einer ein quer eingebauter Vorderradantrieb ist und der andere ein Hinterradantrieb.

Beschleunigung aus dem Stand

In diesem Fall denke ich, wenn die beiden Autos genug Pferdestärken haben, um die Reifen loszubrechen, sodass sie rutschen, anstatt das Auto vorwärts zu fahren (ein Burnout zu machen), dann hätte der RWD einen gewissen Vorteil. Das liegt an der von @DucatiKiller im obigen Kommentar erwähnten Gewichtsverlagerung, die es ermöglicht, mehr Pferdestärken auf die Reifen anzuwenden, ohne sie zu lösen.

Höchstgeschwindigkeit

Für das obere Ende ist es eine Frage der Kraft, die angewendet wird, um das Auto vorwärts zu fahren, vs. des Luftwiderstands. Aber es gibt noch eine Sache, die zwischen den beiden anders ist. Der quer eingebaute FWD hat einen viel kürzeren Antriebsstrang als der RWD. Letztendlich gleiche Komponenten (Getriebe und Differential) nur keine lange Antriebswelle. Ehrlich gesagt ist der Energieverlust beim Aufheizen des längeren Antriebsstrangs im Vergleich zum kürzeren Weg des FWD im Vergleich zu den Verlusten im Luftwiderstand vernachlässigbar. Wenn ich also wetten müsste, wäre der FWD technisch um einen zu kleinen Betrag schneller, um gemessen oder egal zu sein.

Wenn alle Dinge gleich wären, würde ich Ihnen im Beschleunigungsteil zustimmen, aber bei der Höchstgeschwindigkeit, wenn der Luftwiderstand zwischen den beiden Fahrzeugen gleich wäre (dh wenn alle Dinge gleich sind ), würde keiner den Höchstgeschwindigkeitskrieg gewinnen . Ich bin sehr froh, dass Sie darauf hingewiesen haben, dass dies eigentlich zwei Fragen waren, nicht eine einzige.
Ich stimme dem Beschleunigungsteil nicht zu. Das Auto mit Frontantrieb würde mehr Gewicht über den Antriebsrädern haben, 70/30. Das Auto mit Hinterradantrieb ist ungefähr 50/50 aufgeteilt. Wenn das Gewicht der beiden Autos gleich wäre, hätte das Auto mit Frontantrieb mehr Traktion.
Wenn ich das richtig verstehe, verteilt sich das Gewicht des Autos beim Beschleunigen auf das hintere Ende des Autos. Korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege, aber da das RWD-Auto mehr Gewicht nach hinten hat als das FWD-Auto, hat das RWD-Auto (sozusagen) mehr Kontakt zwischen den Reifen und der Oberfläche, sodass es sich viel einfacher antreibt, genau wie @ sagte DucatiKiller.
Ich denke, viel davon hängt davon ab, wie viel PS die beiden Autos haben. Wenn es sich um leistungsstarke Motoren und griffige Reifen handelt, wird viel beschleunigt und viel Gewicht auf die Hinterräder übertragen. Vielleicht oder vielleicht auch nicht genug, um das Gewichtsverhältnis von Front zu Heck des Autos zu überwinden. Wenn die Autos wie mein 2000er Toyota Camry sind, selbst wenn beide Streifenhörnchen so schnell wie möglich fahren, wird es nicht viel Beschleunigung geben , im FWD liegt das Gewicht bereits auf den Rädern.
Also, wenn @KarxMarl damit einverstanden ist, teilen wir die Beschleunigung von einem Stopp in zwei weitere Fälle auf. Fall 1: Das FWD-Auto hat ein Gewichtsverhältnis von vorne zu hinten von 70/30 und das RWD ist 55/45. Die für beide verfügbare Leistung wird an der Kurbel gemessen und beträgt 120 PS. In Fall 2 gleiche Gewichtsverhältnisse von vorne nach hinten, aber die Motoren leisten 350 PS. In beiden Fällen wiegen die Autos insgesamt sagen wir 3500 Pfund. Dies ist eine großartige Denkfrage, ich liebe das!
Wenn ich das also so weit verstanden habe, beschleunigt das FWD-Auto in Fall 1 aufgrund der besseren Gewichtsverteilung auf den Reifen schneller und da aufgrund der geringen Motorleistung keine Gewichtsverlagerung nach hinten erfolgt. Und in Fall 2 wäre der RWD schneller, weil viel mehr Leistung und Drehmoment das Gleichgewicht des Autos nach hinten verschieben würden?
Ich würde nicht sagen, dass es im ersten Fall keine Gewichtsübertragung gibt, aber es wird so wenig geben, dass der Motor über den Antriebsrädern diesen Effekt überschwemmt. Also ja, in Fall 1 wäre der FWD im Vorteil. In Fall 1 hat der RWD nicht annähernd genug Gewichtsübertragung, um das Stück Stahl über den Vorderrädern auszugleichen ... Und das Differential hat nicht genug Gewicht, um das auszugleichen ...
Ich meinte vernachlässigbare Gewichtsverlagerung, weiß nicht, warum ich "nein" gesagt habe.
Es ist alles gut. :-)
Sie alle vergessen ein wichtiges Detail der Frage: Alle Dinge sind gleich ... das OP hat darauf hingewiesen, indem es identische Autos / identische Attribute gesagt hat ... Sie passen die Parameter an und entkräften daher Ihr Argument ... nur ein Gedanke.
Aber wir haben nicht geändert, dass sie gleich sind, sondern nur das Niveau, auf dem sie gleich sind.
Wenn Sie die Leistung an der Kurbel messen und einen Vorderradantrieb mit Frontmotor mit einem Hinterradantrieb mit Frontmotor vergleichen (wie es aus der Gewichtsverteilung hervorgeht). Die FWD wird aufgrund weniger parasitärer Verluste einen Vorteil haben. Im Fall 1 würde dies dem FWD einen definitiven Gewinn verschaffen. Im Fall 2 wäre es knapp. RWD könnte herauskommen, aber FWD könnte danach aufholen.
Ich habe mich über diesen parasitären Verlust gewundert. Ist es wirklich so viel höher in einem RWD-Auto? Beide Systeme haben ein Getriebe und ein Differenzial. Entstehen die zusätzlichen Verluste durch Verdrehen der Antriebswelle, Kreuzgelenke usw.?
Ich habe ein bisschen Drag Racing gemacht, also denke ich an die Zeit von 60 Fuß (Start) und 1/4 Meile (Beschleunigung). Wenn Sie gleiche Leistung wollen, schauen Sie sich 2 Autos mit der gleichen mph im Viertel an.
Ich habe gehört, FF Manual ist 10, FF Auto ist 15, FR Manual ist 15, FR Auto ist 20.
@rpmerf Weißt du, was die Einheiten dieser Zahlen sind?
Prozentualer Leistungsverlust zwischen Kurbel und Rädern.
Ok, wenn man nur manuelle Getriebe betrachtet, sind es immer noch 10% mehr, um RWD zu sein. Nicht riesig, aber auch nichts zu verwerfen. Sehr cool. Ich frage mich, ob diese Daten für einzelne Automodelle irgendwo veröffentlicht werden. Hmmmm
Geschwindigkeitsunterschied zwischen Hinterrad- und Vorderradantrieb
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