Gibt es ein Backup für Kraftstoffinertisierungssysteme?

Kurze Antwort

Nein, es gibt kein Backup, es gibt einige ausfallsichere Komponenten im System (siehe unten), aber im Allgemeinen wird das System selbst nicht dupliziert. Das System, zusammen mit einem Design, das Zündquellen innerhalb der Tanks vermeidet, ist nur ein Teil, der dazu beiträgt, zu verhindern, dass sich Kraftstofftanks entzünden. Ein Inertisierungssystem für Verkehrsflugzeuge wird seit dem TWA-Unfall 1996 in Betracht gezogen, und die erste Verordnung kam im Mai 2006.

Lange Antwort

Die Zertifizierung CS25.981 Zündschutz für Kraftstofftanks besagt:

(a) Es darf keine Zündquelle an jedem Punkt im Kraftstofftank oder Kraftstofftanksystem vorhanden sein, an dem es aufgrund der Entzündung von Kraftstoff oder Dämpfen zu einem katastrophalen Versagen kommen könnte.

(c) Es müssen konstruktive Vorkehrungen getroffen werden, um Bedingungen innerhalb der Kraftstofftanks zu erreichen, die die Wahrscheinlichkeit von brennbaren Dämpfen verringern.

Die Funktion, die erreicht werden sollte, besteht also darin , die Zündung des Tanks zu verhindern, und es gibt zwei Fronten, an denen zwei arbeiten, Zündquellen vermeiden und Kraftstoffdämpfe reduzieren (ähnlich wie die zwei Scheiben Käse, die rbp in den Kommentaren erwähnt hat).

Das Kraftstoffzündsystem ist also ein System zur Vermeidung von Kraftstoffdämpfen . Wie im Bild unten zu sehen ist, gibt es innerhalb der Systeme einige Redundanzen (z. B.: Dual Flow Shut Off Valve), aber das System selbst ist nicht dupliziert.

Darüber hinaus steht das System nicht auf der Minimum Equipment List (MEL), sodass das Flugzeug noch 10 Tage lang ohne Funktion des Systems abgefertigt werden kann.