Gibt es eine Möglichkeit, den verantwortlichen Piloten zu entlasten?

Gibt es außer Entführung und Entmündigung noch eine Möglichkeit, den verantwortlichen Piloten zu entlasten?

Diese Frage stammt aus einem Kommentar von rackandboneman , der sagt:

Und wessen Autorität reicht aus, um einen aktiven Piloten im Kommando zu einem Piloten außerhalb des Kommandos zu machen?

Ich gab eine scherzhafte Antwort, aber es brachte mich zum Nachdenken: Gibt es andere Möglichkeiten, einen PIC ohne die Zustimmung dieses PIC aus dem Kommando zu entfernen, außer durch Entführung oder Entmündigung , entweder in den Vereinigten Staaten oder weltweit?

Aus Anlass oder nicht aus Anlass? Ich erinnere mich an mindestens einen Fall, in dem sich der Pilot seltsam verhielt und der Copilot ihn aus dem Cockpit aussperrte .
@RonBeyer - Entweder, aber die Situation, die Sie beschreiben, ist die Art von Sache, an die ich gedacht habe.
@ymb1 - Mit unfreiwillig meine ich ohne Zustimmung dieser Person. Die erzwungene Übernahme des Kommandos ist sicherlich unfreiwillig, aber (wer weiß) vielleicht hat die Schweiz ein Verfahren, bei dem der Kapitän, FO und FE alle abstimmen, und wenn es zwei zu eins gegen den Kapitän ist, wird sie oder er des Kommandos enthoben.
@SteveV. Wenn es die Schweiz ist, wäre das nicht eher so etwas wie eine 2/3-Mehrheit aller an Bord befindlichen Personen, einschließlich der Passagiere?
Ae, als Schweizer denke ich, dass 500 Passagiere wahrscheinlich überraschend richtig entscheiden werden, aber die Zeit, die erforderlich ist, um die Situation von allen beteiligten Seiten im Detail darzustellen und dann einen Konsens herzustellen, ist ohne Luftbetankung schwer zu erreichen.
Ich denke, die Schweizer würden auch Stimmen von jedem Schweizer Bürger wollen, der in überflogenen Gebieten wohnt oder sie besucht?
@RonBeyer Das scheint ein Artikel nur für Abonnenten zu sein.

Antworten (4)

Die Regulierungsbehörden zögern , eine Regelung dafür zu definieren. Denn es gibt First Officers, die keine Verkehrspilotenlizenz besitzen . Die Fluggesellschaften müssten für diese seltene Situation ein zusätzliches Flugmitglied hinzufügen.

Stattdessen ist es Sache der SOP jeder Fluggesellschaft, wenn es um das Crew-Ressourcen-Management geht . Es gibt verschiedene Durchsetzungstrainingsmodelle , darunter PACE und CUS.

  • Probe-Alert-Challenge-Notfall
  • Besorgt-Unbequem-Sicherheit

Angesichts der Batterieerschöpfung nach einem Stromausfall ist hier ein Beispiel dafür, wie der letzte Schritt von PACE am 11. Oktober 1983 hätte aussehen können :

Captain, wenn Sie nicht sofort den Kurs ändern und zu nächtlichen VFR-Bedingungen zurückkehren, muss ich die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen. Ich kann es Ihnen nicht erlauben, die Passagiere einem so unnötigen und hohen Risiko des sicheren Todes auszusetzen. Unter diesen Bedingungen ist es meine Pflicht und Verantwortung, Sie von Ihrem Kommando zu entbinden. ( Eingreifen oder nicht eingreifen? Der Fang des Co-Piloten 22 )

Oder es kann viel kürzer sein, wenn keine Zeit ist, wie z. B. zu behaupten „Ich habe die Kontrolle“ und den TO/GA zu drücken, um zum Beispiel ein Durchstarten einzuleiten.

Einige Fluggesellschaften verwenden nur zwei Schritte , dh "Ich habe mein Anliegen einmal erwähnt, dies wird das zweite und letzte Mal sein, sonst übernehme ich das Kommando ."

Der Link "ein Beispiel" ist defekt.
@ Sean: Behoben, danke.

2012 gab es einen Fall, in dem der Kapitän anfing, sich auf dem Flugdeck unberechenbar zu verhalten. Der Erste Offizier brachte ihn mit einem Trick aus dem Cockpit und schloss die Tür hinter sich. Die Passagiere hielten den Kapitän fest, bis eine Notlandung durchgeführt werden konnte.

In einem ähnlichen Fall aus jüngerer Zeit wurde eine Flugkapitänin vor Beginn des Fluges abgesetzt, weil sie vor der ganzen Kabine demonstrierte, dass sie geistig nicht flugfähig sei.

Jemanden dazu zu bringen, sich auszusperren, ist eine Form der Entmündigung und eher eine Handlung als eine Autorität?

Scheint, dass dies mehrmals passiert ist, wenn etwas mit dem Verhalten des Kapitäns nicht stimmt. Wenn er etwas tut, das den Flug eindeutig gefährdet, wird die verbleibende Besatzung zumindest versuchen, ihn aus dem Dienst zu entfernen, bevor es zu spät ist, unabhängig davon, ob es dafür Regeln gibt oder nicht. Der Flug 350 von Japan Airlines kann ein Beispiel sein. Wenn die Gründe für die Entfernung offensichtlich sind, ist es unwahrscheinlich, dass diese Maßnahme später in Frage gestellt wird.

Die kurze Antwort ist nein. Sonst ist es Meuterei. Das heißt, es ist außergewöhnlich selten, dass man die Kontrolle vom Kapitän übernehmen muss, aber nicht so sehr, dass der Kapitän vom F / O übernimmt. Der F/O ist der zweite Kommandant eines Schiffes. Als solcher hat er eine moralische und rechtliche Verantwortung gegenüber seinem Kapitän und seinen Schützlingen. (F/A und Personen). Kann der Kapitän seine Aufgaben nicht erfüllen, muss der F/O ihn ablösen. Auf einem Seeschiff konnte dies nur der Sanitätsoffizier tun.

Gibt es eine Möglichkeit, den verantwortlichen Piloten zu entlasten?
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