Gibt es eine Regulierung (oder Selbstregulierung), die Weltraumforscher zwingen würde, so wenig Müll wie möglich zu erzeugen? Der Tesla-Roadster im Weltraum scheint nur ein PR-Gag zu sein.
Ja, es gibt Vorschriften, sie wurden alle eingehalten.
SpaceX benötigte eine Boilerplate-Nutzlast, um Falcon 9 Heavy zu präsentieren. Dort oben würde etwas passieren. Die Prämisse Ihrer Frage ist also falsch, die Nutzlast war nicht völlig nutzlos - sie hat tatsächlich genau das getan, was benötigt wurde.
Technisch gesehen mussten sie nur die F9H-Leistung und die Neustartfähigkeiten der oberen Stufe demonstrieren, um sich für den GSO-Betrieb zu qualifizieren, aber das langfristige Ziel von SpaceX ist es, zum Mars zu fliegen. Daher entschieden sie sich nicht nur dafür, die Neustartfähigkeiten der oberen Stufe zu demonstrieren, sondern beschlossen, zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen und zu testen, wie weit sie die Boilerplate-Nutzlast bringen können. Wenn sie es diesmal nicht getan hätten, hätten sie wahrscheinlich einen weiteren Testflug mit einer anderen Boilerplate-Nutzlast benötigt, der doppelt so viel Trümmer produziert hätte.
Muss es der Tesla sein? Nein, definitiv nicht. Kein Betonblock oder was auch immer sie sonst verwendet hätten, aber der Tesla war stattdessen nur PR. Aber der PR-Teil war nur ein kleiner Teil davon, der Flug war ein tatsächlicher, notwendiger Testflug, der viele wertvolle Daten lieferte und zeigte, dass die Rakete tatsächlich wie angekündigt einsatzbereit ist. Ohne diesen Testflug wäre es deutlich schwieriger gewesen, gewerbliche Kunden zu gewinnen.
Insbesondere trägt der Tesla nicht zum Kessler-Syndrom bei. Es fliegt durch den Asteroidengürtel und erreicht fast die Umlaufbahnhöhe von Ceres. Weltraumschrott ist nur in engen Räumen wie LEO/MEO und in geringerem Maße GSO ein Problem.
SpaceX erwarb alle erforderlichen Verzichtserklärungen und hielt sich an alle Vorschriften. Sie dankten der FAA ausdrücklich für ihre Zusammenarbeit am Ende des Startstreams.
Eine gute Zusammenfassung finden Sie hier (es ist von 2015, ich glaube nicht, dass sich seitdem viel geändert hat, die Highlights sind von mir):
Kommerzielle Starts werden von der Federal Aviation Administration (FAA) reguliert, die mit der Gewährleistung des Schutzes der öffentlichen Gesundheit, Sicherheit und des Eigentums sowie der nationalen Sicherheit und der außenpolitischen Interessen der Vereinigten Staaten durch ihr Lizenzierungsverfahren für kommerzielle Starts beauftragt ist. Diese Vorschriften gelten für alle kommerziellen Trägerraketenstufen und deren Komponenten durch das Einbringen der Nutzlast(en) in die Umlaufbahn. Die FAA-Zertifizierung erfordert, dass ein Antragsteller nachweisen kann, dass das mit Trümmern eines geplanten Starts verbundene Risikoniveau die öffentlichen Risikokriterien für ungeplante Explosionen erfüllt. Antragsteller müssen auch Pläne vorlegen, um nach der Trennung der Nutzlast in Kontakt mit der Nutzlast zu bleiben. Die FAA-Zertifizierung hängt auch von den Plänen der Antragsteller zur Minderung der Risiken durch wiederverwendbare und wiedereingesetzte Fahrzeuge ab.Die FAA regelt jedoch derzeit keine Entsorgungsstrategien für die Oberstufe von Trägerraketen im Orbit, einschließlich der Definition langfristiger Entsorgungsbahnen und der Begrenzung der zu erwartenden menschlichen Opfer auf weniger als eins zu zehntausend .
Ich denke, die Umlaufbahn ist dennoch als "Langzeit-Entsorgungsbahn" zu qualifizieren.
Es gibt kein verbindliches internationales Abkommen. Die Vereinten Nationen haben die Richtlinien des Komitees für die friedliche Nutzung des Weltraums zur Verringerung von Weltraummüll veröffentlicht . Mehrere Nationen und Gruppen haben sich entschieden, diesen zu folgen (NASA, ESA zumindest). Diese konzentrieren sich hauptsächlich auf die Erdumlaufbahn (wo Weltraumschrott zum Problem wird). Die Leitlinien enthalten verschiedene Minderungsstrategien, z. B.:
Polygnom
Pierre B
Drachenfreak
Tristan
Markus Adler