Ich arbeite an einem Bericht für eine kleine Charterfluggesellschaft und möchte einen Key Performance Indicator (KPI) festlegen, um die durchschnittlich geflogenen Stunden zu messen.
Gibt es in der Luftfahrt eine Praxis, die optimalen Flugstunden für ein Flugzeug zu berücksichtigen? Ein willkürliches Beispiel: Sagen wir, ich habe eine Boeing 767 und ich möchte überlegen, ob dieses bestimmte Modell rentabel ist (ich weiß, es hängt von der Nutzlast, den Strecken und vielen anderen Dingen ab), muss es durchschnittlich 300 Stunden pro Monat machen?
Gibt es so etwas in der Luftfahrt?
Ich möchte einen KPI festlegen, um die durchschnittlich geflogenen Stunden zu messen.
Vielleicht möchten Sie die Blockstunde überprüfen :
(Luftfahrt) Die Zeit vom Schließen der Flugzeugtür beim Abflug eines kommerziellen Fluges bis zum Öffnen der Flugzeugtür am Ankunftsgate nach der Landung. Blockstunden sind das branchenübliche Maß für die Flugzeugauslastung.
(Hervorhebung von mir.)
Der Wikipedia-Artikel Airline-Kostenglossar listet sehr gebräuchliche Begriffe und KPIs auf.
Einer dieser Begriffe, der auch auf Ihren Fall zutreffen könnte ( Revenue Passenger Miles ), wurde hier gefragt: Welcher Flugzeugtyp fliegt die meisten jährlichen Passagiermeilen?
Wie Sie sagen, hängt es von einigen Parametern ab. Sie würden eine Cashflow-Excel-Tabelle mit monatlichen Ein- und Auszahlungen erstellen:
Kosten
Einnahmen aus Ticketverkäufen
Die Unternehmen, die Flugzeuge vermieten, hätten Szenarien für Sie ausgefüllt. Boeing und Airbus haben Abteilungen, die Interessenten bei der Gründung von Airlines beraten.
Gibt es in der Luftfahrt eine Praxis, die optimalen Flugstunden für ein Flugzeug zu berücksichtigen?
Ich bin mir nicht sicher, was Sie mit optimalen Stunden für eine Flugzeugzelle meinen, aber Sie könnten wahrscheinlich eine vorhergesagte Betriebszeit (nutzbar und anschließend rentabel) für ein Flugzeug herausfinden. Sie können damit beginnen, dass das Flugzeug die ganze Zeit in der Luft ist, und dann für Folgendes abziehen:
kleine Charterfluggesellschaft
Dazu müssen Sie sich Dinge wie kleinere Turboprops ansehen, da sie ganz andere Kostenaufschlüsselungen haben als eine 767.
Wenn Sie hier in den USA sind, müssen Sie auch angeben, ob Sie planen, eine 135- oder 121-Fluggesellschaft zu betreiben, da die Vorschriften und Regeln etwas anders sind, was sich auf die Kosten auswirkt.
"Optimale Flugstunden" bedeutet, das Flugzeug mit Ausnahme der obligatorischen Wartung in der Luft zu halten.
In der Ära von 1940 bis 1950 galt eine DC3 als eine "gute" Route, wenn sie 2-3 von 24 Stunden in der Luft war.
Heutzutage halten Fluggesellschaften Flugzeuge näher an 16 von 24 Stunden aus dem Gate.
Total Airline Operating Cost Breakdown
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44% is operating, includes fuel, direct maintenance, depreciation, and crew
29% is servicing expense, aircraft, traffic, passenger
14% is reservations and sales expense
13% is overhead expense, adds and admin
Cost per block-hour of operations
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B757-200 (avg. 186 seats)
Based on 1252 mile average stage length and 11.3 block-hr daily utilization
CREW $ 489
FUEL $ 548
MAINTENANCE $ 590
OWNERSHIP $ 923
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TOTAL $ 2,550 per block-hr
Typische Kosten pro Block Std
A/C Seats blk/Hr seat/hr
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DC9-30 100 $1,973 $19.73
A320 148 $2,270 $15.33
B727-200 150 $2,555 $17.03
B757-200 186 $2,550 $13.71
B747-400 375 $6,455 $17.21
Ron Beyer