Ich arbeite mit kleinen Verkehrsflugzeugen. Bisher habe ich Part 91 so verstanden, dass der Flug als privat angemeldet wurde, und Part 135 so verstanden, dass der Flug als gewerblich angemeldet wurde, um es einfach auszudrücken.
Kürzlich, nach einem Problem, auf das ich nicht näher eingehen kann, schlug mein Kollege vor, dass das Problem verursacht worden sein könnte, wenn der Spediteur nicht „Teil 129 genehmigt“ sei.
Was ist der Unterschied zwischen Teil 129 und Teil 135? Gibt es Fälle, in denen Sie das eine und das andere nicht benötigen würden, oder beide oder keines? Gibt es noch andere „Teile“, die eine ausländische Fluggesellschaft betreffen können, die in die/aus/innerhalb der USA fliegt?
Ich bin mir überhaupt nicht sicher, was Sie fragen, aber vielleicht kann ich Sie zumindest auf weitere Informationen hinweisen.
Zunächst definieren die von Ihnen erwähnten Teile Betriebsregeln für verschiedene Flugtypen (ich vereinfache hier etwas):
Jeder gegebene Flug unterliegt einem oder mehreren dieser Sätze oder Regeln, z. B. würde ein Flug einer US-Fluggesellschaft von New York nach Los Angeles den Regeln in Teil 91 und 121 folgen; Ein ausländischer Flug von London nach New York würde den Teilen 91 und 129 folgen (während er sich im US-Luftraum befindet). Einzelne Betreiber und Fluggesellschaften haben auch OpSpecs , die von der FAA genehmigt wurden und die weitere Regeln für bestimmte Situationen hinzufügen können.
Und ich bin mir nicht ganz sicher, aber es sieht so aus, als würde 14 CFR 129.119(c) Teil 121 effektiv auch auf ausländische Fluggesellschaften anwenden, indem sie von ihnen verlangen, die gleichen Regeln wie US-Fluggesellschaften einzuhalten:
(c) Jedes ausländische Luftfahrtunternehmen muss die Praktiken, Verfahren und sonstigen Anforderungen einhalten, die der Administrator für US-Luftfahrtunternehmen für die Gebiete vorschreibt, in denen es betrieben werden soll.
Ohne zu wissen, was Ihr mysteriöses Problem war (und ich verstehe, dass Sie es nicht teilen können), ist es meiner Meinung nach nicht möglich, viel mehr als das zu sagen.
(Übrigens, "Einreichen" ist etwas anderes. Das Einreichen eines Flugplans ist aus verschiedenen Gründen erforderlich, aber sie gelten für alle Flugzeuge, auch für Privatflüge. Wenn ich eine C172 unter IFR fliegen möchte, muss ich im Wesentlichen denselben Flug einreichen Planinformationen, die ein A380-Pilot einreicht.)
Ron Beyer