Gibt es einen signifikanten Unterschied zwischen dem Jet Blast von Airbus und Boeing?

Ich suche nach Jet-Blast-Daten und es gibt nicht viele Informationen im Netz.

Eine der wichtigsten Referenzen, die ich finden kann, ist die Flughafenplanung jedes Flugzeugs. Daraus kann man entnehmen, dass die Jet-Blast-Konturen von Boeings Flugzeugen ziemlich länger sind als die von Airbus bei Leerlauf- und Losbrechbedingungen (die doppelte Länge des Jet-Blast-Drucks).

Demnach zeigen Simulationen, die mit einer speziellen Software (in diesem Fall AeroTurn) durchgeführt wurden, dass das Jet Blast-Wirkungsgebiet beispielsweise durch einen Ausreißer einer B737-800 Bestände in einer weit entfernten 100-m-Rückwärtszone betreffen würde von der Wahrheit.

Einige Recherchen lassen sich ein wenig googeln, aber sie zeigen einen Vergleich zwischen Simulationen und experimentellen Jet-Blast-Daten aus einer JFK-Testkampagne neben den eigenen JFK-Daten.

Kann jemand bestätigen, ob der Unterschied echt ist? Eine Kartierungsstudie, eine experimentelle Analyse oder andere ähnliche Beweise wären nützlich.

Vielen Dank an alle für Ihre Hilfe und vielen Dank für Ihre Arbeit in der Community.

Hast du dir nur die Bilder angesehen oder die tatsächlichen Daten verglichen? Vielleicht / möglicherweise / wahrscheinlich hat Boeing beim Schreiben seiner Handbücher eine andere Grenzwindgeschwindigkeit (z. B.) für seine Diagramme verwendet als Airbus.
@jwenting, ich verwende Daten aus der Simulationssoftware und aus den Flughafenplanungshandbüchern von A320-200 (Seite 275 für CFM56) und B737-800 (Seite 414 mit CFM56-7). Links unten: airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/… dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/B737.pdf Die Geschwindigkeitskontur von 35 MPH für B738 ist ziemlich größer als die äquivalente Geschwindigkeitskontur für die A322 (15 m/s). Beide Fälle berücksichtigen Meereshöhe, statische und windfreie Bedingungen.
@CptReynolds, ich habe die theoretischen Daten für B738 und A322 (beide mit CFM56-Triebwerken) im vorherigen Kommentar präsentiert. Wie auch immer, die B738-Geschwindigkeitskontur für 56 km/h (=15 m/s) erstreckt sich ziemlich mehr als 70 Meter, während A322 (selbst mit V2500-Triebwerk) keine 60 Meter nach hinten für die 15 m/s-Geschwindigkeitskontur erreicht, so Seite 276 des unten verlinkten Dokuments: bit.ly/2AP3e3e Auf jeden Fall suche ich nach anderen Dokumenten, die diesen Unterschied in den APM-Daten bestätigen, denn mit diesem Jet-Blast konnte die Boeing in den meisten Fällen nicht „sicher“ operieren Flughäfen.
@Aeroturned Du hast Recht. Ich muss mich verlesen haben, Entschuldigung! Früherer Kommentar gelöscht.
Aufgrund der beobachteten Unterschiede würde ich diese Frage wohl ehrlich gesagt an die Hersteller richten.

Antworten (1)

Wahrscheinlich nicht.

Airbus- und Boeing-Flugzeuge haben möglicherweise sogar das gleiche Triebwerksmodell. Pratt & Whitney PW4000 mit 2,4 m Durchmesser wird beispielsweise bei Airbus A310-300, A300-600 und auch Boeing 747-400, 767-200/300 verwendet. General Electric CF6-50 wird sowohl in Airbus A300 als auch in Boeing 747 verwendet.

Ich würde viel mehr Unterschiede zwischen Jet Blast von Airbus A380 und Airbus A220 erwarten. A220 ist fast zehnmal leichter (575 gegenüber 60 t).

Danke für deine Antwort, @h22, aber wenn sie vielleicht den gleichen Motor haben, warum berichten sie dann in den Flughafenplanungshandbüchern über unterschiedliche Jet-Blast-Entfernungen? Das ist der Punkt meiner Frage. Über den Unterschied zwischen A380 und A220 wird bereits in der Dokumentation des Herstellers deutlich gesprochen.
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