Wenn Sie Ihren Reifen mit einer CO₂-Patrone befüllen, füllen Sie ihn offensichtlich mit CO₂ aus. Wenn Sie eine Pumpe verwenden, füllen Sie Luft hinein. Gibt es signifikante Temperaturschwankungen, die bei Verwendung des einen oder anderen zu schlechterer oder besserer Leistung führen können?
Wenn Sie beispielsweise ein Röhrchen mit CO₂ und ein anderes mit Luft bei gleicher Temperatur füllen und die Temperatur dann um 10 °F ansteigt, explodiert dann eher eines als das andere? Welche Vorsichtsmaßnahmen müssen getroffen werden, wenn das eine gegenüber dem anderen verwendet wird?
Dies ist eine Debatte, die in jedem bekannten Fahrradforum aufgegriffen wird (okay, das war vielleicht etwas übertrieben). Typischerweise fangen Sie an, die Frage zu stellen, wenn Sie feststellen, dass Ihr Reifen am Morgen, nachdem Sie Ihre CO2-Patrone verwendet haben, einen lächerlichen niedrigen Stand hat.
Ich bin keineswegs ein Chemiker, aber wie mir erklärt wurde, sind CO2 und Butyl löslicher als N2/O2 und Butyl. Die meisten Schläuche sind aus Butyl (Radfahrer mit schicken Hosen verwenden manchmal Latexschläuche, haha). Aufgrund der erhöhten Löslichkeit können Sie davon ausgehen, dass ein mit CO2 aufgepumpter Reifen eher wieder aufgepumpt werden muss als ein von Hand aufgepumpter.
http://www.madsci.org/posts/archives/may98/895552329.Ch.r.html
Während sich die obige Erklärung auf die Flucht aus Ballons bezieht, gehe ich davon aus, dass wir diese Informationen nehmen und auf unsere Diskussion anwenden können.
Nun, wenn ich falsch liege (was ich oft bin), lass es mich bitte wissen!
Ich habe gerade bemerkt, dass ich das Temperaturproblem nicht angegangen bin. Ich weiß, dass Temperaturen über 50 Grad Celsius (über 125 Fahrenheit) zu einem Potenzial für ... explosiven Spaß in Bezug auf CO2-Kanister führen können.
Diese Firma hat eine proprietäre Gasmischung, die anscheinend nicht aus Ihren Schläuchen austritt ... ... ...
Die Luft, die wir atmen, besteht zu 78 % aus Stickstoff (N2) und zu 21 % aus Sauerstoff (O2), der Rest aus Spurengasen. Der einfachste Vergleich ist also der zwischen N2 und CO2. N2 ist weniger dicht als CO2, aber ansonsten sind sie (Ihren Reifen) sehr ähnlich, es sei denn, Sie fahren irgendwie bei Temperaturen in der Nähe ihrer Liquidationspunkte – in diesem Fall müssen Sie sich um größere Dinge kümmern.
Was Druckänderungen betrifft, sollten beide dem idealen Gasgesetz folgen, das besagt, dass der Druck in Ihrem Reifen in direktem Zusammenhang mit der Temperatur des darin enthaltenen Gases steht. Die Dichte der Luftmoleküle spielt keine Rolle, nur wie viele es sind. Ob N2 oder CO2, diese Beziehung bleibt gleich.
Um Ihre Frage zu beantworten, sollte eine Änderung von 10 ° F den Druck eines mit CO2 gefüllten Reifens ungefähr genauso beeinflussen wie einen mit N2 gefüllten Reifen. Ich bin jedoch neugierig auf die höhere Dichte, das würde bedeuten, dass ein CO2-gefüllter Reifen mehr rotierende Masse hat ...
bei normalen Temperaturen (menschliche Lebenstemperaturen) und Drücken verhalten sich alle Gase bei Temperaturänderungen ungefähr gleich. Schauen Sie sich diesen Artikel und die Drucktests von Luft, CO2 und Stickstoff am Ende an:
Ich habe nie einen signifikanten Unterschied zwischen den beiden bemerkt. CO2 ist großartig auf einer Fahrt, weil die Verwendung von Minipumpen einfach keinen Spaß macht.
dunkelcanuck
JFA
John Jagd