Gibt es elektrische Komponenten in einem Flugzeug, die niemals von einem Piloten ausgeschaltet werden können?

Ein Beispiel für ein System, das vom Piloten nicht abgeschaltet werden kann, das wahrscheinlich bei allen anderen Flugzeugzellen häufiger vorkommt als nur bei der einen Flugzeugzelle, auf die ich hinweise.

Immer wenn eine Gulfstream G550 mit Strom versorgt wird, unabhängig davon, ob sie von einer Batterie, Generatoren, einer APU oder einer externen Stromquelle gespeist wird, wird der FADEC Electronic Engine Control (EEC)-Computer jedes Triebwerks mit Strom versorgt, und der Pilot kann sie nicht ausschalten.

Der Pilot konnte sie nur indirekt ausschalten, indem er alle Stromquellen abschaltete.

Wenn die Motoren laufen, kann er dies jedoch nicht einmal tun, da es einen motorbetriebenen Generator gibt, der die EECs im Falle eines vollständigen Stromausfalls mit Strom versorgt.

Während der Motor läuft oder sogar über 35 % U/min dreht, liefert der dedizierte Generator des EEC den gesamten Strom an den EEC, und es gibt keinen Schalter oder Schaltkreisschutz, der vom Piloten manipuliert werden kann, um ihn zu unterbrechen.

Auf einem R22-Hubschrauber (ich zitiere aus dem Pilot Operating Handbook):

Jeder Drehzahlmesser, der Regler und das Warnhorn für niedrige Rotordrehzahl befinden sich in separaten Stromkreisen. Entweder die Batterie oder die Lichtmaschine können die Drehzahlmesser unabhängig voneinander mit Strom versorgen. Eine spezielle Schaltung ermöglicht es der Batterie, die Tachos mit Strom zu versorgen, selbst wenn der Batteriehauptschalter ausgeschaltet ist.

Es ist klar, dass die Konstrukteure beabsichtigen, dass die Drehzahlmesser immer funktionieren sollten und es keinen "Ausschalter" gibt.

Für Falstro beinhaltet das Verfahren für einen elektrischen Brand im Flug das Ausschalten der Lichtmaschine und des Batteriemasters, und genau in diesem Moment stelle ich erfreut fest, dass die Drehzahlmesser noch funktionieren, da der Regler und das Drehzahlwarnhorn nicht funktionieren.

Es stimmt, dass es auch einen Trennschalter für die Drehzahlmesser gibt, aber es gibt kein Verfahren, weder im Notfall noch auf andere Weise, das verlangt, dass diese gezogen werden. Das einzige Mal, dass ich diese verwendet habe, war von Ausbildern, um Notfälle zu Schulungszwecken zu simulieren.

Das R22 ist ein ziemlich einfaches System und ich weiß nicht viel über Flugzeuge, aber ich stelle mir vor, dass es unmöglich ist, während des Fluges auf die Flugdatenschreiber zuzugreifen, und ich bin sicher, dass die Designer sich sehr bemühen, sicherzustellen, dass sie unter allen Umständen Strom haben einschließlich katastrophalem Flugzeugausfall und Entführung.

Dem Piloten wird im Allgemeinen die ultimative Kontrolle über alles im Flugzeug gegeben, wenn es darauf ankommt. Genau wie Ihr Auto müssen sie in der Lage sein, am Ende eines Fluges alles herunterzufahren. Werfen Sie einen Blick auf dieses klassische Overhead-Panel der 737:

_{Original: http://www.angelfire.com/il2/aphs/73oh2.jpg}

Sie werden feststellen, dass alle wichtigen Schalter eine „OFF“-Position haben. Die schwarzen und roten Schalterabdeckungen schützen die Hauptstromanschlussschalter, die Sie im Allgemeinen während des Fluges auf „EIN“ stellen möchten. Der BAT-Schalter oben verbindet die Batterie mit dem elektrischen DC-Bus. Die Schalter darunter steuern das Schalten der Standby-Stromversorgung und die Verbindung zu den Motorgeneratoren. Unten befinden sich die Steuerelemente für die Übertragung zwischen verschiedenen Stromquellen.

Natürlich gibt es noch viele weitere Schalter für unterschiedliche Systeme. Welche Systeme dedizierte Schalter haben, hängt von der Marke und dem Modell des Flugzeugs ab. Wie andere angemerkt haben, sind einige Low-Level-Systeme wie die Motorsteuerung möglicherweise absolut notwendig, damit einige Dinge funktionieren, und lassen sich nicht einfach ausschalten.

Wie Ratschenfreak kommentierte, haben sie auch Zugriff auf die Leistungsschalter. Hier ist ein weiteres Bild von der 737, hinter dem Sitz des ersten Offiziers. Das Pilotenhandbuch enthält Anweisungen dazu, welche Unterbrecher unter welchen Umständen ausgeschaltet werden sollten. Außerhalb dieser Anweisungen könnte die Auswirkung auf andere Systeme durch das Ziehen eines Unterbrechers unerwartete Folgen haben. Die Leistungsschalter können als letzter Ausweg zum Abschalten von Geräten verwendet werden .