Gibt es Flugzeuge, bei denen das Minimum-V1 durch Vmcg begrenzt ist?

V ₁ wird im Gegensatz zu allen anderen V-Geschwindigkeiten nicht starr durch die Gesetze der Physik, die spezifischen Fähigkeiten des Flugzeugs und die Bedingungen des jeweiligen Startversuchs bestimmt, 1 sondern wird vielmehr von den ^Piloten aus einer Reihe möglicher V gewählt ₁ Sek.

• Die untere Grenze dieses Bereichs wird im Allgemeinen durch die Geschwindigkeit festgelegt, über die hinaus der Start sicher fortgesetzt werden kann, während ein ausreichender Hindernisabstand aufrechterhalten wird, selbst im Falle eines Triebwerksausfalls (im Folgenden als First-Safe-Go-Geschwindigkeit bezeichnet ) .
• Die Obergrenze dieses Bereichs wird durch die Geschwindigkeit festgelegt, über der das Flugzeug nicht mehr garantiert auf der Landebahn anhalten kann, wenn der Start mit maximalem Aufwand ohne Rückwärtsschub abgelehnt wird (im Folgenden als Last-Safe-RTO bezeichnet) . Geschwindigkeit ).

Wenn jedoch ein Flugzeug ausreichend leicht ist und über ausreichend leistungsstarke Triebwerke verfügt (insbesondere wenn die Triebwerke weit von der Mittellinie des Flugzeugs entfernt montiert sind), könnte man sich möglicherweise eine Situation vorstellen, in der die untere Grenze der V ₁ -Hülle tatsächlich nicht bestimmt durch die First-Safe-Go-Geschwindigkeit, sondern eher durch ...

• ... die Geschwindigkeit, unterhalb derer das Flugzeug nicht genügend Ruderautorität hat, um die Richtungskontrolle beim Startschub im Falle eines asymmetrischen Triebwerksausfalls aufrechtzuerhalten (bekannt als minimal steuerbare Geschwindigkeit - Boden oder V _mcg ).

Solch ein leichtes, sportliches Flugzeug könnte leicht eine theoretische First-Safe-Go-Geschwindigkeit haben, die niedriger als V _mcg ist , da niedriges Gesamtgewicht und hoher Schub pro Triebwerk beide die First-Safe-Go-Geschwindigkeit verringern ² und gleichzeitig Erhöhen Sie V _mcg . ³ Dies würde erzwingen, dass die untere Grenze des möglichen V ₁ s-Bereichs nicht auf die theoretische First-Safe-Go-Geschwindigkeit eingestellt wird, sondern eher etwas darüber, auf V _mcg (als asymmetrischer Motorausfall bei oder über der theoretischen First-Safe-Go-Geschwindigkeit, aber unter V _mcg, würde zu einem sofortigen Verlust der Richtungskontrolle führen und einen Startabbruch erforderlich machen). Für zusätzliche Komplexität haben einige Flugzeuge Triebwerke in unterschiedlichen Abständen von der Mittellinie des Flugzeugs (z. B. ein Trijet mit einem Triebwerk unter jedem Flügel und einem im Heckkonus montiert oder ein Quadjet mit einem Außenbord- und einem Innenbordtriebwerk unter jedem Flügel). , was zu unterschiedlichen V _mcg s für unterschiedliche Triebwerksausfallszenarien führt, so dass ein Flugzeug bei einer gegebenen Geschwindigkeit in der Lage sein könnte, einen Start sicher fortzusetzen, wenn ein Mittellinien- oder nahe an der Mittellinie liegendes Triebwerk ausfällt, aber einen Verlust von erleiden würde Richtungskontrolle und müssen ablehnen, falls ein weit von der Mittellinie entfernter Motor ausfallen sollte.

Gibt es tatsächlich Flugzeuge, für die die minimal zulässige V _{1 eher durch V mcg} als durch die First-Safe-Go-Geschwindigkeit begrenzt ist ?

¹ : ... außer in dem speziellen Fall, dass das Flugzeug genau sein maximal zulässiges Gewicht für den versuchten Start hat, in welchem ​​Fall es nur einen möglichen Wert von V ₁ gibt .

² : ... da ein leichteres Flugzeug weniger Geschwindigkeit (und damit weniger Schub) benötigt, um in die Luft zu kommen, und ein Flugzeug mit starken Triebwerken im Falle eines Triebwerksausfalls mehr Schub zur Verfügung hat.

³ : ... da ein Flugzeug mit starken Triebwerken mehr Ruderautorität (und damit mehr Geschwindigkeit) benötigt, um die Richtungskontrolle aufrechtzuerhalten, wenn ein asymmetrisches Triebwerk ausgefallen ist und die anderen beim Startschub (ein Problem, das mit zunehmender Entfernung immer schlimmer wird). Die asymmetrischen Triebwerke kommen von der Mittellinie des Flugzeugs aufgrund des immer größeren Giermomentarms, der erzeugt wird, wenn sie sich von der Mittellinie entfernen), und ein leichteres Flugzeug hat weniger Gewicht auf seinem Fahrwerk (und damit weniger Traktionskraft). wirkt dem Giermoment eines asymmetrischen Motorschadens entgegen).