Gibt es Flugzeuge, die im Betrieb von Teil 121 (auch bekannt als Linienfluggesellschaft) eingesetzt werden und für deren Flug keine Musterberechtigung erforderlich ist?

Inspiriert von KeithS' Frage zu ATPLs und Kategorie-/Klassenberechtigungen , dachte ich mir, ich werfe Ihnen ein weiteres Muster-Rating-/Airline-Operations-Puzzle zu: Gibt es Flugzeuge, die derzeit im Linienflugdienst sind (dh unter Teil 121 betrieben werden), die nicht erforderlich wären eine Musterberechtigung zum Fliegen? (Ich weiß, dass die Betreiber von Teil 135 aufgrund der Art ihres Betriebs oft kleine Flugzeuge fliegen, mit mehr Aussetzern oder sogar On-Demand-Service und den kleineren Orten, an denen sie fliegen.)

FYI: Teil 121 ist definiert als der Betrieb „jeder Flugzeuge mit Turbojet-Antrieb oder Flugzeuge mit einer Passagiersitzkonfiguration von mehr als 9 Passagiersitzen , ausgenommen die Sitze jedes Besatzungsmitglieds, oder Flugzeuge mit einer Nutzlastkapazität von mehr als 7.500 lb “. So sind Sie Suchen Sie nach Nicht-Turbojet-Flugzeugen mit Nutzlasten über 7.500 lb oder mehr als 9 Sitzen und MGTOW unter 12.500 lb. Bisher wurden keine veröffentlicht.
@fooot - Beech 99s und 100s und MU-2s passen in diese Box, zumindest wenn sie im Pax-Service verwendet werden.
Ja, sie sind in diesem Fenster. Bei der 121 habe ich aber keine gefunden.
@foot - das ist interessant, dass die 99 überhaupt nicht mehr im 121-Dienst ist; Ich werde dazu noch etwas recherchieren.
Außerdem -- FAR / CAR DHC-6-Operationen erfordern keine Musterberechtigung, soweit ich das beurteilen kann (das MTOW des Twotter beträgt genau 12.500 Pfund); Die EASA steht dem Betrieb von Flugzeugen mit Turbinenantrieb ohne Musterberechtigung jedoch offenbar skeptisch gegenüber?

Antworten (3)

Cape Air verfügt über eine Flotte von 83 Cessna 402, von denen einige an seinem Teil 121-Betrieb beteiligt sind.

Ich vermute, Sie denken an Passagiere, nicht an Fracht, aber Fedex ist ein Part-121-Betreiber , der die Cessna 208 (Caravan) betreibt , für die in den USA keine Musterberechtigung erforderlich ist .

Regionale Fluggesellschaften in Hawaii und Alaska betreiben ebenfalls die 208, aber sie scheinen Teil des 135-Betriebs zu sein.

Betreibt Fedex diese Wohnwagen tatsächlich auf ihrem Zertifikat? Alle Wohnwagen, die mir in Fedex-Lackierung einfallen, werden von kleineren 135-Spediteuren (z. B. Wiggins Air) betrieben. Die Flugzeuge werden an die Feeder-Carrier trocken verleast.
@casey Gute Frage, ich habe wirklich keine Ahnung, wie oder ob es möglich ist, das zu überprüfen.
Wikipedia sagt, dass alle ihre Propellerflugzeuge an Vertragsträger trocken geleast sind.

Cape Air scheint eine Part-121-Fluggesellschaft zu sein, und da sie die Cessna 402 fliegen, könnte das eine Antwort sein.

Gibt es Flugzeuge, die im Betrieb von Teil 121 (auch bekannt als Linienfluggesellschaft) eingesetzt werden und für deren Flug keine Musterberechtigung erforderlich ist?
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