Wie ist die im Flug verwendete Besatzungsdokumentation für ein Verkehrsflugzeug aufgebaut?

• FCOM: Dieses Dokument enthält alles, was die Flugbesatzung während des Flugs über das Flugzeug wissen muss. Es muss an Bord verfügbar sein und die Piloten beziehen sich bei allem, was sie nicht auf ihr Gedächtnis verlassen wollen oder sollten, hauptsächlich bei Leistungsberechnungen und Fehlersuche darauf. Es wird vom Flugzeughersteller bereitgestellt, ist jedoch gemäß der Ausrüstung jeder einzelnen Flugzeugzelle und der SOP des jeweiligen Betreibers kundenspezifisch angepasst.

• FCTM: Dieses Dokument beschreibt, was die Flugbesatzung regelmäßig trainieren muss, in der Regel am Simulator. Es muss nicht an Bord sein.

• SOP: Dieses Dokument beschreibt die Betriebsseite der Dinge. Es können zusätzliche Einschränkungen für akzeptable Freigaben, Regeln für die Verwendung eines reduzierten Startschubs, Kommunikationsprotokolle für die Kabinenbesatzung usw. bestehen. Diese werden vom Betreiber erstellt. Die Vorgehensweise ist in der Regel flottenweit einheitlich, es gibt aber auch Einschränkungen bei bestimmten Flugzeugen. Sollte an Bord verfügbar sein.

• QRH: Im Wesentlichen ein Auszug aus den oben genannten Dokumenten, die Checklisten und Tabellen enthalten, damit sie leicht zu finden sind, wenn sie benötigt werden, normalerweise wenn etwas schief geht. Sollte natürlich an Bord sein.

Die gesetzlich vorgeschriebenen Dokumente an Bord unterscheiden sich je nach Gerichtsbarkeit. Ich kann nur zu dem Fall hier in den USA sprechen, der unter die FAA fällt. Wenn der Flug zwischen zwei Gerichtsbarkeiten liegt, müssen möglicherweise auch lokale Vorschriften an Ihrem Zielort eingehalten werden. Wenn Sie beispielsweise die USA verlassen, müssen alle an Bord befindlichen Personen ihre Pässe sowie alle relevanten Zollformulare dabei haben.

Wofür werden sie benutzt?

Im Allgemeinen werden diese Dokumente alle als Referenz verwendet. Hier in den USA ist es generell verboten, persönliches Material im Cockpit zu lesen, aber den Piloten steht es frei, Dokumentationen über das Flugzeug und den Betrieb zu lesen. Sie können sich dafür entscheiden, die Flugzeit zu nutzen, um sich über Dinge zu informieren.

Diese Dokumente enthalten auch Notfallverfahren, die die Besatzung im Falle eines Ausfalls anwenden muss.

Welche anderen wichtigen Dokumente sind zum Fliegen erforderlich?

Abgesehen von dem, was das Flugzeug braucht, muss die Besatzung auch aktuelle ärztliche Atteste und Pilotenlizenzen bei sich haben.

Wenn wir uns FAR 121.135

(a) Außer wie in Absatz (c) dieses Abschnitts vorgesehen, darf kein Zertifikatsinhaber ein Luftfahrzeug betreiben, es sei denn, dieses Luftfahrzeug –

(1) als Zivilluftfahrzeug der Vereinigten Staaten registriert ist und ein entsprechendes aktuelles Lufttüchtigkeitszeugnis mit sich führt, das gemäß diesem Kapitel ausgestellt wurde ; Und

(2) sich in einem lufttüchtigen Zustand befindet und die anwendbaren Lufttüchtigkeitsanforderungen dieses Kapitels erfüllt, einschließlich derjenigen in Bezug auf Kennzeichnung und Ausrüstung.

(b) Ein Zertifikatsinhaber darf ein zugelassenes Gewichts- und Schwerpunktkontrollsystem basierend auf dem durchschnittlichen, angenommenen oder geschätzten Gewicht verwenden, um die geltenden Lufttüchtigkeitsanforderungen und Betriebsbeschränkungen zu erfüllen.

(c) Ein Zertifikatsinhaber darf ein ziviles Luftfahrzeug, das ihm ohne Besatzung geleast oder gechartert wird und in einem Land registriert ist, das Vertragspartei des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt ist, im gewöhnlichen Verkehr und für die Postbeförderung betreiben, wenn –

(1) Das Luftfahrzeug verfügt über ein entsprechendes Lufttüchtigkeitszeugnis, das vom Registrierungsland ausgestellt wurde, und erfüllt die Registrierungs- und Identifizierungsanforderungen dieses Landes; (2) Das Luftfahrzeug hat ein Musterdesign, das unter einer US-Musterzulassung zugelassen ist und alle Anforderungen dieses Kapitels (14 CFR Kapitel 1) erfüllt, die für dieses Luftfahrzeug gelten würden, wenn es in den Vereinigten Staaten registriert wäre, einschließlich die Anforderungen, die für die Ausstellung eines US-Standard-Lufttüchtigkeitszeugnisses erfüllt sein müssen (einschließlich Musterkonformität, Bedingung für sicheren Betrieb und die Geräusch-, Kraftstoffentlüftungs- und Triebwerksemissionsanforderungen dieses Kapitels), mit Ausnahme eines US-Zulassungszertifikats und eines US für das Luftfahrzeug wird kein Standard-Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt; (3) Das Luftfahrzeug wird von US-zertifizierten Piloten betrieben, die vom Zertifikatsinhaber beschäftigt sind; und (4) der Zertifikatsinhaber eine Kopie des Leasing- oder Chartervertrags des Flugzeugs beim FAA-Luftfahrzeugregister einreicht,

Unterscheiden sie sich bei Herstellern oder Fluggesellschaften?

Fluggesellschaften können überschüssige Dokumentation und Checklisten veröffentlichen, die die Herstellungsspezifikationen erfüllen oder übertreffen, da einige Fluggesellschaften möglicherweise leicht abweichende Verfahren haben. Flugzeughersteller müssen eine Dokumentation für das Flugzeug veröffentlichen, die seine Betriebsbeschränkungen enthält. Einen guten Teil der Vorschriften finden Sie hier in den FARs . Speziell,

§23.1581 Allgemein.

(a) Einrichtungsinformationen. Mit jedem Flugzeug muss ein Flugzeug-Flughandbuch mitgeliefert werden, das Folgendes enthalten muss:

(1) Informationen gemäß §§23.1583 bis 23.1589 erforderlich.

(2) Sonstige Informationen, die aufgrund von Konstruktions-, Betriebs- oder Handhabungseigenschaften für einen sicheren Betrieb erforderlich sind.

(3) Weitere Informationen, die zur Einhaltung der einschlägigen Betriebsvorschriften erforderlich sind.

(b) Genehmigte Informationen. (1) Außer wie in Absatz (b)(2) dieses Abschnitts vorgesehen, muss jeder Teil des Flugzeugflughandbuchs, der die in §§23.1583 bis 23.1589 vorgeschriebenen Informationen enthält, genehmigt, getrennt, gekennzeichnet und deutlich von jedem nicht genehmigten Teil davon unterschieden werden Flugzeug Flughandbuch.

(2) Die Anforderungen von Absatz (b)(1) dieses Abschnitts gelten nicht für Flugzeuge mit Hubkolbenmotor und einem Höchstgewicht von 6.000 Pfund oder weniger, wenn Folgendes erfüllt ist:

(i) Jeder Teil des Flugzeug-Flughandbuchs, der die in §23.1583 vorgeschriebenen Informationen enthält, muss auf solche Informationen beschränkt sein und muss genehmigt, gekennzeichnet und klar von jedem anderen Teil des Flugzeug-Flughandbuchs unterschieden werden.

(ii) Die in §§23.1585 bis 23.1589 vorgeschriebenen Informationen müssen in Übereinstimmung mit den anwendbaren Anforderungen dieses Teils ermittelt und in ihrer Gesamtheit in einer für den Administrator akzeptablen Weise präsentiert werden.

(3) Jede Seite des Flugzeug-Flughandbuchs, die die in diesem Abschnitt vorgeschriebenen Informationen enthält, muss von einer Art sein, die nicht leicht gelöscht, entstellt oder verlegt werden kann, und in ein vom Antragsteller bereitgestelltes Handbuch oder in eine Mappe eingefügt werden kann , oder in einem anderen dauerhaften Bindemittel.

(c) Die im Flugzeug-Flughandbuch verwendeten Einheiten müssen die gleichen sein, die auf den entsprechenden Instrumenten und Hinweisschildern angegeben sind.

(d) Alle Betriebsfluggeschwindigkeiten des Flugzeugflughandbuchs müssen, sofern nicht anders angegeben, als angezeigte Fluggeschwindigkeiten dargestellt werden.

(e) Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, um das Flugzeug-Flughandbuch in einem geeigneten festen Behälter zu verstauen, der für den Piloten leicht zugänglich ist.

(f) Überarbeitungen und Änderungen. Jedes Airplane Flight Manual (AFM) muss ein Mittel enthalten, um die Aufnahme von Überarbeitungen und Änderungen aufzuzeichnen.

Sind sie auf Papier oder als Display verfügbar?

Abhängig vom Anbieter, viel Bewegung hin zu iPads und dergleichen hat die Digitalisierung vieler Dinge miterlebt.