Was ist eine übliche Anzahl von Flugstunden pro Jahr für einen Linienpiloten?

Wenn ich verschiedene Berichte lese, darunter die Anzahl der Flugstunden der Piloten, frage ich mich immer, wie das mit den Dienstjahren zusammenhängt. In den meisten Berufen arbeiten die Menschen 40 Stunden pro Woche, was etwa 1900 Stunden pro Jahr ergibt (bei 4-5 Wochen Urlaub, wie es in Europa üblich ist). Aber Piloten scheinen viel weniger Flugstunden zu haben . Ich habe sogar gelesen, dass bei bestimmten Militäroperationen die Norm 750 Stunden pro Jahr beträgt. Aber das war eine schwierige Militäroperation, und ich habe keine Zahl für gewöhnliche Fluglinienoperationen gesehen.

Wie viele Flugstunden sind also üblich, um einen Vollzeit-Airline-Piloten pro Jahr anzumelden? Und was macht er in seiner restlichen Dienstzeit? Oder hat er weniger Dienstzeit als die üblichen 40 Stunden pro Woche?

Antworten (3)

Die Flugstunden sind auf 30 Stunden in 7 Tagen, 100 Stunden in einem Monat und 1000 in einem Jahr begrenzt. Die Planungsregeln besagen auch, dass ich mindestens 1 freien Tag pro Woche brauche, also sind 6 Tagesausflüge das Maximum für mich (121 US-Inlandsflüge geplant).

Schauen wir uns eine typische Reise an, die in meiner Firma eher eine 4-tägige Reise war. Sie möchten gute, produktive Fahrten, aber Sie können sie nicht immer bekommen. Sagen wir bei einer 4-tägigen Reise, ich habe jeden Tag 6 Flugstunden geplant, oder 24 Stunden in dieser Woche. Ich werde besser als 24 Stunden oder die tatsächliche Flugzeit bezahlt. Kommen wir nun zu meinem Diensttag. Bei einem 6-Stunden-Tag mit 4 Beinen war es nicht ungewöhnlich, einen 12-Stunden-Arbeitstag zu haben. Also bin ich jetzt für eine 4-tägige Reise 48 Stunden "bei der Arbeit" und werde für die Hälfte davon bezahlt. Bedenken Sie nun, dass ich nicht jede Nacht nach Hause gehe und meine Reise am Freitag um 6 Uhr morgens beginnt und am Montagabend um Mitternacht endet – das sind insgesamt 90 Stunden von zu Hause weg.

Wie sieht das im Vergleich zu einer 40-Stunden-Woche in einem Büro aus? In diesem Fall sind Sie 40 Stunden im Dienst, werden 40 Stunden (oder Gehalt) bezahlt und wenn Sie 1 Stunde in eine Richtung pendeln müssen, verbringen Sie 50 Stunden von zu Hause weg.

Zurück zum Flugplan. In einem bestimmten Monat sind Reisen weniger produktiv als 24 Stunden, und obwohl Sie wahrscheinlich einen 96-Stunden-Monat aufbauen können, wenn Sie es versuchen, beträgt die durchschnittliche Flugstrecke normalerweise 75 Flugstunden. Sie können rechnen, dass dies 150 Arbeitsstunden und 300 Stunden Abwesenheit von zu Hause für den Monat entspricht.

Rechnen Sie das auf ein Jahr hoch und Sie haben 900 Flugstunden, 1800 Dienststunden und 3600 Stunden außer Haus. Ich würde sagen, dies repräsentiert den durchschnittlichen US-amerikanischen 121-Piloten. Einige tun mehr, andere weniger, aber das ist ziemlich typisch.

Was machen wir mit all der Dienstzeit, die nicht fliegt? Mal sehen:

  • Essen
  • Aktualisieren von Diagrammen
  • Überprüfung des Wetters
  • Überprüfung der Papiere
  • Koordination mit Gate Agents, Ramp Agents, Fuel Agents, um sicherzustellen, dass wir pünktlich abfahren
  • Programmierung des FMS und Erhalt unserer IFR-Freigabe
  • Vorfliegen des Flugzeugs
  • Nachfliegen des Flugzeugs
  • Gewicht und Balance machen
  • Schlafen

Beachten Sie, dass alle diese Aktivitäten erfordern, dass wir uns am Flughafen im sicheren Bereich befinden und nicht bezahlt werden. Die Zahluhr beginnt (ungefähr), wenn das Flugzeug zugeknöpft und die Feststellbremse gelöst wird, und endet, wenn die Feststellbremse angezogen und die Hauptkabinentür geöffnet wird.

... und für einige Perspektiven beträgt der Anfangslohn für einen Ersten Offizier bei American Eagle 25,46 USD / (Flug-) Stunde. (zumindest war es 2014)
Warten Sie, wie ist es legal, Sie nicht für Operationen zu bezahlen, die die Fluggesellschaft (und manchmal die FAA) von Ihnen verlangt? Die Fluggesellschaft bezahlt Sie nur für einen Teil Ihres Jobs?
@raptortech97 - das Gleiche gilt für die Flugbegleiter (sie werden nicht am Boden bezahlt), weshalb ich mir alle Mühe gebe, ihnen beim Ein- und Aussteigen behilflich zu sein. Scheiße, aber das sind die Zahlungsregeln, die die Fluggesellschaft/Gewerkschaft unterzeichnet hat.
@raptortech97: Du wirst für den Job bezahlt . Worauf der Tarif basiert, ist frei wählbar, und die übliche Metrik in der Luftfahrt sind Flugstunden, wahrscheinlich weil sie einfacher zu verfolgen sind als Gesamtstunden.
@JanHudec Die Gesamtstundenzahl ist nicht schwer, da dies bereits für Tages- und Dienstzeiten erfasst wird. Die Zeit vom Dienstantritt bis zum Dienstausgang muss aus Gründen der Legalität verfolgt werden (maximale Zeiten pro Tag, pro Dienst, pro rollierende 7 Tage, pro Monat usw.) und die Gesamtzeit vom Dienstantritt am ersten Tag bis zum Dienst am letzten Tag wird benötigt Berechnung der Tagespauschale.
@casey Das ist eine ziemlich gute Aufschlüsselung. Ich habe nie genau nachgezählt (weil ich mich nicht zum Weinen bringen wollte), aber ich habe immer geschätzt, dass ich für jede Stunde, die ich im Flugzeug verbracht habe, mindestens 2-3 Stunden am Boden verbracht habe. Das passt ganz gut zu deinen Zahlen. :-/
Diese Antwort gilt nicht für Berufspiloten nach Teil 91. Abgesehen von den Instruktoren sind die Flug- und Dienstzeiten nicht eingeschränkt. Ich bin 14,3 Stunden in aufeinanderfolgenden 16 Stunden geflogen.
@JonathanWalters das stimmt, obwohl die Frage mit Airline-Pilot und Airline-Operations getaggt ist (und der Fragetext Airline-Piloten speziell erwähnte: "Also, wie viele Flugstunden ist es üblich, dass sich ein Vollzeit-Airline-Pilot pro Jahr anmeldet?"). Teil 121-Vorschriften sind das, wonach gefragt wird. Wenn überhaupt, könnte der Fragentitel in „Fluggesellschaft“ anstelle von „kommerziell“ geändert werden.
Wahr. Der Fragetitel hat die Frage in diesen Kontext gestellt, als ich sie gelesen habe. Vielleicht sollte es bearbeitet werden. Viele Benutzer scheinen Kommerz mit Fluggesellschaft gleichzusetzen.
@JonathanWalters, wie so ziemlich die gesamte Öffentlichkeit, erinnert mich an das "Du bist ein Verkehrspilot? Für welche Fluggesellschaft fliegst du?" Ich würde bekommen, wenn ich unterrichte. Ich habe den Q-Titel s/commercial/airline/ so bearbeitet, dass er mit dem Inhalt der Frage übereinstimmt.
Ah ja, weckt viele Erinnerungen.
Nach meiner Erfahrung - ganz grob - etwa 900 Stunden pro Jahr. Das ist auf inländischen Kurzstrecken, die für die meisten Netzwerkpläne ziemlich intensiv sind. Es ist jedoch wirklich netzwerkabhängig.
Ist es möglich, Papierkram zu erledigen, während der Autopilot auf FL400 fliegt?
@Christian Nein, da man vor der Abfahrt die Papiere unterschreiben muss (Versandfreigabe, Tankbestellung, Wetter, Wartungsabmeldungen, Fahrtenbücher, etc).
@casey Ich spreche über den Papierkram von morgen
@Christian ah, der Papierkram wird nicht so lange im Voraus erstellt. Der Versand hängt stark vom aktuellen und vorhergesagten Wetter und dem spezifischen Flugzeug ab, mit dem Sie fliegen werden. Daher werden die Unterlagen von Ihrem Disponenten nur ein oder zwei Stunden im Voraus erstellt.

14 CFR 121 enthält die gesetzliche Begrenzung der Flugzeit für Linienpiloten in den USA (Sie haben nicht angegeben, an wessen Vorschriften Sie interessiert sind):

(a) Kein Zertifikatsinhaber, der Inlandsflüge durchführt, darf ein Flugbesatzungsmitglied einplanen, und kein Flugbesatzungsmitglied darf eine Zuweisung für Flugzeit im Linienflugverkehr oder in anderen kommerziellen Flügen annehmen, wenn die Gesamtflugzeit dieses Besatzungsmitglieds in allen kommerziellen Flügen Folgendes überschreitet:

(1) 1.000 Stunden in jedem Kalenderjahr;

(2) 100 Stunden in jedem Kalendermonat;

(3) 30 Stunden an 7 aufeinanderfolgenden Tagen;

Das gibt Ihnen eine ungefähre Vorstellung davon, was die Fluggesellschaften jeden Piloten fliegen lassen möchten, um sie optimal zu nutzen. Die tatsächliche Anzahl der geflogenen Stunden hängt jedoch von vielen Dingen ab, einschließlich der Linien, auf die die Piloten bieten, und ob sie zusätzliche Flüge abholen oder nicht.

Obwohl dies weniger als ein "typischer" Job zu sein scheint, gilt diese Grenze nur für die Flugzeit (die seltsamerweise die Zeit für das Rollen des Flugzeugs einschließt). Die Crew verbringt vor der Reise, zwischen den einzelnen Etappen und am Ende der Reise zusätzliche Zeit damit, sich um Dinge wie Vor- und Nachflüge, Einholung von Freigaben, Erledigung von Papierkram usw. zu kümmern.

Es ist nicht so seltsam, die Rollzeit in die Flugstunden einzubeziehen - die Definition ist "Stick Time", dh die Zeit, in der die Piloten tatsächlich die Kontrolle über das Flugzeug haben. An Orten wie Australien bestimmt die Stick Time Ihre Bezahlung (für Piloten, die unter dem inländischen „Preis“, dh einem Tarifvertrag, fliegen).

Bei einer großen großen Fluggesellschaft sind 600-800 Stunden pro Jahr eine übliche Zahl.

Diese niedrigere Zahl kann auf verschiedene Faktoren zurückzuführen sein:

1) Viele Piloten verbringen einen Teil des Jahres auf „Standby“ oder „Reserve“.

2) Viele Piloten bekommen 6-7 Wochen (oder mehr) Urlaub.

3) Piloten von Fluggesellschaften müssen sich oft positionieren oder "deadhead" um ihre Flüge zu beenden.

4) Einige Fluggesellschaften zählen die Ruhezeiten der Besatzung auf Langstrecken nicht zu den protokollierbaren Stunden.

5) Einige Fluggesellschaften rechnen Stunden auf die monatliche Summe für Simulatorschulungen oder jährlich wiederkehrende Schulungen an.

6) Einige Fluggesellschaften rechnen Stunden für lange Diensttage mit unproduktivem Fliegen auf die monatliche Gesamtsumme an. (z. B. mindestens 4:25 pro Tag oder 1/2 Diensttag Gutschrift)

7) Einige Fluggesellschaften rechnen Stunden für lange Aufenthalte, die zu unproduktivem Fliegen führen, auf die monatliche Gesamtsumme an. (z. B. 1/4-mal vom Basiskredit entfernt)

Sim-Training wird oft mit 50% Kredit gemacht - hängt aber vom Tarifvertrag ab. „Kredit“ ist definitiv das Maß, das allgemein verwendet wird. Tatsächliches Fliegen des Flugzeugs wird immer zu 100 % angerechnet, andere Aktivitäten (Simulationszeit, Positionierung usw.) werden je nach Branchenvereinbarung zu <100 % angerechnet.
Was ist eine übliche Anzahl von Flugstunden pro Jahr für einen Linienpiloten?
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