Gibt es Verkehrsflugzeuge, die noch ohne Strom fliegbar sind? [Duplikat]

Ich habe gestern die erste Folge von Revolution gesehen und da sind alle möglichen Flugzeuge vom Himmel gefallen, weil der Strom komplett ausgefallen ist.

Ich weiß, dass die meisten, wenn nicht alle modernen Flugzeuge Fly-by-Wire-Systeme verwenden.

Ich dachte darüber nach und die Frage kam auf:

Gibt es noch Verkehrsflugzeuge im Einsatz, die bei vollständigem Ausfall aller elektrischen Systeme noch flugfähig sind?

Haben einige Verkehrsflugzeuge noch mechanische Sicherungsmechanismen zum Manövrieren?

Die Frage war der Ausfall aller Stromquellen oder elektrischen Systeme auf einmal. Zum Beispiel durch einen EMP.
Warum sind elektrische Systeme ausgefallen? Auch das meistverkaufte Düsenflugzeug der Geschichte (die 737) ist nicht FBW, also sind nicht einmal „die meisten“ Flugzeuge FBW – unter Airbus und Boeing sind es nur A320 und höher für Airbus und 777 und höher für Boeing. @mins Es ist sicherlich möglich , aber alles, was es verursacht, führt wahrscheinlich zu noch größeren Problemen.
@mins, es ist möglich (wenn auch äußerst unwahrscheinlich), und ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie dafür eine Zertifizierung benötigen.
@cpast Kraftstoffmangel kann leicht ein Szenario sein, in dem Sie elektrische, aber keine hydraulische Leistung verlieren
@Federico Die RAT benötigt keinen Treibstoff.
@cpast nur zwischen 140 und 320 Knoten
Mein bester Rat an Sie ist, nichts zu glauben, was Sie im Fernsehen sehen, insbesondere Miniserien wie diese. Sagen wir einfach, dass sie eine schlechte Bilanz für Genauigkeit haben, besonders in allem, was mit der Luftfahrt zu tun hat.
@Simon Alles, was mit Technologie zu tun hat, was das betrifft.
@Simon, der Mangel an Wissen und Genauigkeit technischer Informationen im Fernsehen ist so schlimm, dass ich ihnen allmählich nicht mehr vertraue, wenn es um Informationen in ihrem Spezialgebiet geht: das Erstellen von Videos.
Buffalo Airways betreibt immer noch mindestens eine DC-3 im Passagierdienst - die Flugsteuerung dieses Flugzeugs ist vollständig mechanisch (Kabel und Riemenscheibe), mit Ausnahme der Flügelklappen, Motorhaubenklappen und Fahrwerk / Bremsen. Wahrscheinlich nicht die Antwort, die Sie gesucht haben ...
In dieser Frage wird implizit davon ausgegangen, dass ein "kommerzielles Flugzeug" groß und komplex ist. Ich war auf einem kommerziellen Flug in einer Cessna 172 (ein zahlender Passagier, kurzer Flug).
Entschuldigung wegen des Duplikats - ich habe gesucht, aber die andere Frage ist nicht aufgetaucht ...
Vermutlich würde sogar Wright Flyer III nach "vollständigem Stromausfall" nicht mehr wie bisher fliegen. Sogar einfache Motoren enthalten Zündkerzen und zugehörige Stromkreise, Strahltriebwerke benötigen den gesamten Computer (FADEC). Selbst bei funktionierenden Steuerflächen wären Sie also auf das Gleiten beschränkt.

Antworten (2)

Gibt es noch Verkehrsflugzeuge im Einsatz, die bei vollständigem Verlust aller elektrischen Systeme noch steuerbar sind? Haben einige Verkehrsflugzeuge noch mechanische Reservelenkmechanismen?

Ja und ja.

Bei den meisten(*) Airbus-Flugzeugen

Im Falle eines vollständigen Verlusts der elektrischen Flugsteuerungssignale kann das Flugzeug vorübergehend im mechanischen Modus gesteuert werden.

Dies wird als MECHANICAL BACKUPdie niedrigste Ebene des Kontrollgesetzes bezeichnet (nach Normal, Alternate und Direct Law)

Das Flugzeug kann gesteuert werden:

  • Die Neigungssteuerung wird durch den horizontalen Stabilisator unter Verwendung des manuellen Trimmrads erreicht.
  • Die seitliche Steuerung erfolgt über die Seitenruderpedale.

Die Piloten werden benachrichtigt mit:

Auf dem PFD erscheint eine rote Warnung MAN PITCH TRIM ONLY.

Aber:

Beide Steuerungen benötigen hydraulische Energie.

Das bedeutet, wenn das Flugzeug SOWOHL elektrische als auch hydraulische Energie verliert, ist es nicht mehr kontrollierbar.

Üblicherweise gibt es druckbeaufschlagte Hydraulikreservoirs, die es ermöglichen, auch bei einem Totalausfall der elektrischen Leistung ein Minimum an Hydraulikleistung zu haben, aber bei einem erheblichen Schaden am Flugzeug, der die Hydraulikleitungen durchtrennt hat, entfällt dies.

(*): jenseits der A320. Die Funktionalitäten variieren wie folgt : (Hervorhebung von mir)

Primäre Flugsteuerung:

Backup-Steuerung Logische Weiterentwicklung der A320 / A340 / A340-600-Familie:

Vollständiges Fly-By-Wire, mit einem „Back-up“ als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme, um die Kontrolle über das Flugzeug bei vorübergehendem Verlust von :

  • alle Primary Flight Control Computer
  • alle Stromversorgung

A320: vollständige FBW-Steuerung, mechanisches Backup (Pitch Trim & Rudder)

A340/A330: wie A320, zusätzlicher Yaw Damper zur Verbesserung der Dutch-Roll-Dämpfung auch im Back-up-Modus (BYDU mit hydraulischem Mikrogenerator)

A340-600: wie A340 für Pitch, Ruder wird voll elektrisch (BPS + BCM: Notstromversorgung + Steuermodul)

A380: wie A340-600 für Giersteuerung + BPS+BCM auch Leistung:

  • Elektrisches Pitch-Back-Up (Höhenruder) verbunden mit Side-Stick
  • Elektrisches Roll-Back-Up (Querruder) verbunden mit Side-Stick
  • Pitch Trim (Rad wird durch Schalter ersetzt)

Für den A380 insbesondere:

Funktionen der aktiven Stabilitätskontrolle:

Alle Ebenen der Steuergesetze (Normal, Alternate, „Direct“ und sogar Backup) beinhalten eine Gier- und Nickdämpfungsfunktion

Es stimmt nicht einmal, dass die meisten Flugzeuge Fly-by-Wire verwenden. Unter den Airbus- und Boeing-Modellen verwenden der A320 und darüber hinaus FBW auf der Airbus-Seite (beachten Sie, dass der A300 bis 2007 produziert wurde) und die 777 und darüber hinaus verwenden es auf der Boeing-Seite. Dies ist wahrscheinlich die Mehrheit der großen Verkehrsflugzeuge, aber keineswegs die große Mehrheit.

Unter diesen Flugzeugen haben praktisch alle ein Backup zum elektrischen System. Bei den meisten Airbussen gibt es ein mechanisches Backup (das bestimmte hydraulische Steuerflächen direkt auslöst); nur beim A380 fehlt dies. Die Boeing 777 und höher haben FBW, aber die 777 hat auch ein mechanisches Backup.

Außerdem hat die 737 (eines der weltweit am weitesten verbreiteten Flugzeuge) eine rein mechanische Umkehrung – sie ist selbst bei einem Totalausfall der Hydraulik, geschweige denn der Elektrizität, steuerbar.

Sehr interessant, das kannte ich noch nicht. Danke dir.
Selbst bei totalem Hydraulikverlust größtenteils steuerbar - die 737 hat volle mechanische Steuerfähigkeit für Querruder und Höhenruder, aber begrenzte mechanische Seitenrudersteuerung (obwohl, IIRC, dies auf die große Kraft zurückzuführen ist, die erforderlich ist, um die großen aerodynamischen Lasten auf dem zu überwinden Ruder, anstatt einer inhärenten Begrenzung der Rudersteuerung).
Gibt es Verkehrsflugzeuge, die noch ohne Strom fliegbar sind? [Duplikat]
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v