Gibt es Vorschriften, nach denen Hände/Füße jederzeit an den Bedienelementen sein müssen?

Gibt es Regeln, die von einem der Piloten in einem großen Verkehrsflugzeug verlangen, dass er jederzeit eine sichere physische Kontrolle über das Steuerhorn/den Joystick hat?

Und die gleiche Frage für die Ruderaktuatoren, falls vorhanden (Pedale)?

Keine, die ich kenne. Es gibt jederzeit jemanden , der für das Fliegen des Flugzeugs verantwortlich ist, aber nichts verlangt ausdrücklich, dass er es in seinem physischen Besitz hat.
Sie können das Flugzeug längere Zeit fliegen, ohne das Steuerhorn und die Pedale zu berühren. Verkehrsflugzeuge sind mit einem Autopiloten ausgestattet, und der Pilot, der das Flugzeug fliegt, richtet den Autopiloten ein und überwacht ihn.
Jetzt, da die Zeit vergangen ist, kam diese Frage daher. In einer anderen Frage hat jemand kommentiert, da der Side-Stick-Airbus keine Säule vor den Piloten hat, es gibt einen Tabletttisch. Als ich das las, stellte ich mir Mittelatlantik/Pazifik vor, beide Piloten beugten sich vor und lösten Kreuzworträtsel, Schuhe ausgezogen und Füße darunter eingerollt. :)
Bei meiner PPL ist mir immer aufgefallen, wie viel Zeit ich mit meinen Händen / Füßen von den Kontrollen verbracht habe, verglichen mit dem Autofahren. Ich habe das Ding zwischen mit Karten/Mikrofonen/Sonnenbrillen/Kniebrettern/Abfertigungen schreiben/Routen neu berechnen im Grunde nie berührt. Fliegen lernen ist im Grunde eine Übung im Multitasking

Antworten (3)

Ich kann in den FARs nichts finden, was verlangt, dass ein Pilot seine Hände und Füße zu jeder Zeit auf den Kontrollen hält.
Eine solche Anforderung wäre in vielen Situationen unpraktisch und gefährlich (z. B. beim Aufschreiben einer Freigabe in der Luft: Wenn Sie beim Schreiben die Hände auf den Bedienelementen lassen, neigen die meisten Menschen dazu, sie zu drücken, zu ziehen oder zu verdrehen. was zu unbeabsichtigten Einstellungsänderungen führt).

Die relevantesten Abschnitte von Teil 91 wären 91.3 und 91.13:

14 CFR 91.3 (FAR 91.3) sagt:

§91.3 Verantwortung und Autorität des verantwortlichen Piloten.
(a) Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist direkt für den Betrieb dieses Luftfahrzeugs verantwortlich und hat die letzte Autorität in Bezug auf den Betrieb dieses Luftfahrzeugs.
. . . .

und 14 CFR 91.13 (FAR 91.13) sagt:

§91.13 Sorgloser oder rücksichtsloser Betrieb.
(a) Luftfahrzeugbetrieb zum Zweck der Flugnavigation.
Niemand darf ein Luftfahrzeug fahrlässig oder rücksichtslos betreiben, um das Leben oder Eigentum eines anderen zu gefährden.

(b) Luftfahrzeugbetrieb zu anderen Zwecken als der Flugnavigation.
Niemand darf ein Luftfahrzeug, außer zu Zwecken der Flugnavigation, auf irgendeinem Teil der Oberfläche eines Flughafens, der von Luftfahrzeugen für den Luftverkehr genutzt wird (einschließlich der von diesen Luftfahrzeugen zum Empfangen oder Entladen von Personen oder Fracht genutzten Bereiche), fahrlässig betreiben oder leichtfertig, um das Leben oder Eigentum eines anderen zu gefährden.

Grundsätzlich ist es für einen Piloten also vollkommen legal, mit verschränkten Armen und flachen Füßen auf dem Boden zu fliegen, auch ohne Autopilot, solange der verantwortliche Pilot in der Lage bleibt, die operative Kontrolle über das Flugzeug auszuüben, um sicherzustellen, dass der Flug bestehen bleibt sicher und legal, und solange sie nicht "fahrlässig oder rücksichtslos" handeln (wie mit verschränkten Armen sitzend ihre Höhe durch die Gegend wandern lassen).

Nein. Die FAA verlangt, dass einer der beiden Piloten (der Kapitän oder Erster Offizier) der „Pilot Flying“ sein muss und dieser Pilot die Hauptverantwortung für die Aufrechterhaltung der Kontrolle über das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt trägt. Der andere Pilot, der „nicht fliegende Pilot“, kann den fliegenden Piloten unterstützen, indem er sekundäre Aufgaben wie Kommunikation oder Navigation durchführt, oder er/sie kann das Waschbecken benutzen, einen Snack/einen Drink zu sich nehmen, lesen (die FAA verbietet kein Lesematerial nicht direkt mit dem Job zu tun, aber einige Unternehmen tun es), puzzeln (dito) usw.

Keiner dieser Piloten muss zu jeder Zeit die Hände am Steuerknüppel/Steuerknüppel/Gashebel und die Füße an den Ruderpedalen haben. Zunächst einmal ist es für den größten Teil des Fluges überflüssig; Im Reiseflug befindet sich das Flugzeug im Autopiloten, der die Flügel waagerecht und das Flugzeug auf einem bestimmten Kurs hält. Zweitens sind Verkehrsflugzeuge (in der Tat die meisten zivilen Starrflügelflugzeuge) im Flug viel stabiler als Hubschrauber, die dies tunerfordern, dass jemand seine Hände jederzeit am Steuerknüppel hat, um den Helikopter „auf“ dem Auftriebsvektor seiner Rotoren zu halten. Selbst wenn der Autopilot deaktiviert ist, fliegt das Flugzeug unter normalen, ruhigen Bedingungen fast von selbst und erfordert nur kleine Korrekturen für Turbulenzen. In jedem Fall ist eine "Schinkenfaust" oder ein "Bleifuß" auf den Kontrollen ein häufiger Schülerfehler, ähnlich wie beim Autofahren; Piloten versuchen normalerweise, den Rat von Han Solo zu beherzigen: "Fliege lässig".

Hubschrauber sind instabil, Punkt. Ohne ein Stabilitätsverbesserungssystem wird ein Helikopter in einer halben Sekunde in einer ungewöhnlichen Fluglage sein, wenn Sie die Hände vom Rad nehmen. Abgesehen davon haben viele Helis SAS, und es ist für IFR erforderlich, sodass diese Helis nicht immer eine Hand im Zyklischen benötigen.
Ich dachte, der PIC hätte immer die Hauptverantwortung für das Flugzeug, auch wenn es der PNF wäre?
@cpast - Parallel, etwas anders. Der Kapitän als PIC ist die höchste Autorität an Bord und letztendlich verantwortlich für die Sicherheit des Flugzeugs und seiner Passagiere. Er hat oder braucht nicht immer die direkte Kontrolle über die Flugsysteme des Flugzeugs und damit die Verantwortung für seine Flugbahn und seinen Betrieb, was ich zu vermitteln versuchte. Er kann auch alle seine Befugnisse als Kapitän an Bord des Flugzeugs an seinen Ersten Offizier oder ein anderes Besatzungsmitglied delegieren oder aufschieben.

Nö. Manchmal lassen sie einfach los und schreien: „Schau Ma! Keine Hände!“ in den lokalen Verkehrskanal. War nur Spaß.

Es mag hier eine leichte Diskrepanz geben, wie Sie über Piloten und das Gesetz denken. Die durchschnittliche (Nicht-Piloten-)Person stellt sich vor, dass Piloten Roboter-Diener sind, die alle möglichen Gesetze und Vorschriften befolgen müssen, die darauf abzielen, Passagiere zu „schützen“, und sklavisch Anweisungen von (Nicht-Piloten-) FAA-Kontrolleuren zu befolgen. So funktioniert es nicht.

In der Luft sind die Piloten die Bosse. ATC und die Gesetze sind dazu da, den Piloten zu helfen, ihre Arbeit besser zu machen, nicht sie herumzukommandieren und sie zu Dingen zu zwingen, die sie nicht tun wollen.

Ich glaube nicht, dass er sich vorstellt, dass Piloten Roboterdiener sind. Es war eine echte Frage, die eine bessere als eine Flip-Antwort verdient.
Sie spielen es als Witz ab, aber an ruhigen Tagen verschränke ich häufig die Arme und stelle die Füße auf den Boden, um den Passagieren zu demonstrieren, dass das Flugzeug ohne meine Hilfe noch eine ganze Weile einwandfrei fliegen wird. (Bei Turbulenzen oder böigen Winden ist diese Demonstration allerdings etwas weniger effektiv.)
@voretaq7 Lass mich wissen, welches Flugzeug du fliegst und ich nehme das nächste :)
Gibt es Vorschriften, nach denen Hände/Füße jederzeit an den Bedienelementen sein müssen?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v