Wir erwägen ernsthaft, in ein persönliches Hovercraft von Zapata Flyboard Air zu investieren . Wir werden es an der Ostküste der USA in Delaware, Maryland, New Jersey verwenden. Das Flyboard Air wurde entwickelt, um den FAA-Richtlinien für Ultraleichtflugzeuge zu entsprechen.
Dieser Artikel behandelt jedoch , wie dieses Fahrzeug in Frankreich, wo Zapata seinen Sitz hat, vom Flug ausgeschlossen wurde. Obwohl die Luftfahrtvorschriften in Europa schon immer strenger waren, wollen wir unsere Investition nicht riskieren. Gibt es zusätzliche Vorschriften für diese Art von Luftkissenfahrzeugen, die über die bereits für Ultraleichtflugzeuge geltenden Vorschriften hinausgehen?
Würden Bundesvorschriften staatliche und lokale Gesetze außer Kraft setzen, die zwangsläufig kommen werden? Wie sieht es mit Bedenken hinsichtlich der inneren Sicherheit und des Datenschutzes aus?
Wenn das Flyboard Air die Definition eines Ultraleichtflugzeugs von 14 CFR 103.1 erfüllt , gelten nur die Bestimmungen von Teil 103. 103.7 besagt, dass Ultraleichtflugzeuge von Lufttüchtigkeits-, Registrierungs- und Pilotenzertifizierungsanforderungen ausgenommen sind, und 91.1(e) besagt, dass die allgemeinen Flugvorschriften nicht für Ultraleichtflugzeuge gelten.
Basierend auf den Spezifikationen auf der Website von Zapata gibt es zwei Modelle: das Flyboard Air EXP und das Flyboard Air UL. Der EXP erfüllt nicht die Anforderungen von Teil 103 (seine Kraftstoffladung und Höchstgeschwindigkeit sind zu hoch), aber Zapata sagt, dass der UL so konstruiert wurde, dass er Teil 103 entspricht, und die angegebenen Spezifikationen scheinen in Ordnung zu sein.
Angenommen, Sie kommen mit dem UL-Modell zurecht, gibt es in Teil 103 noch zwei Punkte, die für Sie ein Problem darstellen könnten . Erstens, die Überziehgeschwindigkeitsanforderung in (e)(4):
(4) eine Abrissgeschwindigkeit hat, die 24 Knoten kalibrierte Fluggeschwindigkeit nicht übersteigt.
Ich weiß nicht, wie die FAA einen "Stall" für ein Flyboard definieren würde, und ihre detaillierte Anleitung zu Teil 103 (veraltet, scheint aber immer noch aktuell zu sein ) verdeutlicht dies nicht. Es heißt zwar, dass ein „anerkannter technischer Normenausschuss“ bestätigen kann, dass die Anforderung erfüllt wurde, aber ich weiß nicht, wer das bedeutet. Vielleicht möchten Sie Zapata fragen, wie die UL diese Anforderung erfüllt (und wie sie sie dokumentiert hat).
Zweitens können Sie bei einigen kommerziellen Aktivitäten kein Ultraleichtflugzeug verwenden. Das FAA-Dokument listet Aktivitäten auf, die erlaubt sind (z. B. die Teilnahme an Flugshows) und andere, die es nicht sind (z. B. Luftwerbung). Wenn Sie es nur für die private Erholung nutzen möchten, spielt das natürlich keine Rolle.
Beachten Sie schließlich, dass das Dokument der FAA besagt, dass es an Ihnen liegt, zu beweisen, dass das Ultraleicht die Definition in 103.1 erfüllt, wenn Sie einem FAA-Feldinspektor aus irgendeinem Grund "begegnen". Wenn Sie dies nicht können, betrachten sie es als Flugzeug für Compliance-/Durchsetzungszwecke. Bevor Sie Ihre Investition tätigen, würde ich sicherstellen, dass Sie sicher sind, dass Sie beweisen können, dass es sich wirklich um ein Teil 103 Ultralight handelt. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie die richtigen Informationen dafür haben, können Sie sich an Ihre örtliche FSDO wenden und sie bitten, alles, was Sie haben, zu überprüfen und Ihnen zu sagen, ob sie zufrieden wären.
(Diese Antwort bezieht sich nur auf bundesstaatliche Luftfahrtvorschriften. Wenn das Flyboard wie oben erwähnt viel Lärm verursacht oder Menschen oder die Umwelt auf andere Weise stört, könnten luftfahrtunabhängige, staatliche oder lokale Gesetze gelten.)
Ein kleines Problem ... Zapata sagt, dass das Flyboard 6,8 Gallonen Kraftstoff trägt. Max für Teil 103 ist 5 Gallonen.
Wenn Sie den Treibstoffvorrat auf 5 Gallonen reduzieren, haben Sie vielleicht 8 Minuten Flugzeit – das ist ein durstiges Hündchen.
Vielleicht möchten Sie sich einen Mosquito-Ultraleichthubschrauber ansehen - er hat eine Flugzeit von 1 Stunde und ist vollständig Teil 103-konform. Wenn es an Leistung verliert, haben Sie außerdem eine gute Chance, in einem Stück automatisch herunterzufahren. Wenn das Ding die Kraft verliert, wirst du einen sehr schlechten Tag haben.
Es ist wahrscheinlich, dass es in eine neue Kategorie fallen würde, weil es auf eine Weise gesteuert wird, die sich stark von den Flugzeugen unterscheidet, die von den bestehenden Vorschriften in Betracht gezogen werden.
Betrachten Sie die separate Kategorie für angetriebene Hebebühnen (Weidenläufer usw.).
Die Gesetzgebung hinkt der Innovation immer hinterher, und diese ist mit „neuen Regeln“ übersät.
Bitte betrachten Sie den obigen Beitrag auch aus einer Due-Diligence-Perspektive, die mit Risiken konservativ umgehen soll (bei der Bewertung auf der Seite von "das wird fehlschlagen")
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