Golf 3 TDI hat Druck im Kühlsystem

Ich habe ein interessantes Problem an meinem VW Golf MK3 TDI.

Grundsätzlich lässt manchmal der Druckdeckel am Kühlmittelbehälter etwas Kühlmittel aus.

Folgendes weiß ich:

  1. Es passiert, wenn das Auto eine Weile unter Drehmoment steht (wenn man voll beladen auf einer Autobahn fährt oder einen kleinen Berg hinauffährt).
  2. Es passiert nicht, wenn das Auto nicht unter Drehmoment steht (wir sind ungefähr 1500 km mit leichtem Gepäck, 2 Personen und einem Baby im Auto gefahren, und es ist kein Wasser verloren gegangen).
  3. Der Druck ist immer noch da, wenn das Auto abgekühlt ist.
  4. Im Kühlmittel ist kein Öl
  5. Es ist kein Kühlmittel im Öl.
  6. Thermostat funktioniert, habe ich in einer Pfanne mit Wasser mit einem Thermometer getestet.
  7. Kühlmittelbehälter (Ausgleichsbehälter) und Deckel sind in Ordnung. Ich habe sie durch neue ersetzt und das Problem blieb bestehen
  8. Der Motor zeigt keine Anzeichen von Überhitzung. Der Thermostat bleibt auf 90°C, außer natürlich, wenn ich das Auto eine Weile im Leerlauf lasse.
  9. Das Problem ist seit mindestens 15000 km gleich geblieben
  10. Das Auto hat jetzt 227000 km
  11. Die Wasserpumpe wurde vor 2 Jahren / 25000 km ausgetauscht

Und hier ist, was ich denke:

  • Wegen 4, 5 und 9 kann es nicht die Zylinderkopfdichtung sein.
  • Wegen 3 können es keine Blasen im Kreislauf sein.
  • Wegen 7 kann es nicht das Reservoir oder der Druckdeckel sein.
  • Das Thermostat kann es nicht sein wegen 6, 8 und eventuell 1, 2 und 3

Ich bin an diesem Punkt völlig ratlos, ebenso wie alle, die ich kenne.

Punkt eins und zwei finde ich am interessantesten. Tauscht Ihr Auto Wärme zwischen Öl und Kühlmittel aus? Bei mir beispielsweise laufen das Öl und das Kühlmittel in unmittelbarer Nähe in einem Wärmetauscher. Ich frage mich, ob Sie aufgrund längerer Ladezeiten viel höhere Kühlmitteltemperaturen (und damit Drücke) als normal sehen.
Ich dachte an das, was @BobCross gesagt hat. Lassen Sie aufgrund von 4, 5 und 9 auch nicht unbedingt ein Leck in der Zylinderkopfdichtung außer Acht. Da der Einlass immer unter Druck steht, können Sie Luft / Abgas in das Kühlmittel pumpen, ohne Kühlmittel zu verbrennen oder ein Öl / Wasser-Gemisch zu erhalten. Unwahrscheinlich, aber nicht ausgeschlossen.
Nun, ich habe beide Möglichkeiten in Betracht gezogen, aber obwohl es einen Kühlmittel- / Ölwärmetauscher gibt, zeigt die Motortemperaturanzeige (bekanntermaßen funktioniert) keinen Anstieg. Ich muss das Auto 15 Minuten lang im Leerlauf laufen lassen, um die Temperatur über 90 zu bekommen und den Kühlerlüfter einzuschalten. Und wenn es ein Leck in der Zylinderkopfdichtung wäre, müsste das meiner Meinung nach mit der Zeit schlimmer werden.
Nur zur Verdeutlichung: Wenn Sie "Druckdeckel" sagen, meinen Sie den Deckel am Kühler selbst, oder? Wir reden hier nicht über den Ausgleichs-/Überlaufbehälter? Das ist der separate Kunststoffbehälter, in dem sich der Füllstand je nach aktueller Temperatur des Kühlmittels erhöht und senkt.
Bei einigen Autos, wie meinem Astra Coupé, steht der Überlaufbehälter unter Druck und der einzige "Kühlerdeckel" ist der Deckel am Behälter. Als ich letztes Jahr ein Problem mit dem Kühlsystem hatte, stellte sich heraus, dass es durch einen Riss in einem der Nippel verursacht wurde, der das Entweichen von Druckgas ermöglichte und anschließend die Effizienz des Kühlsystems verringerte, was zu einem Sieden des Kühlmittels führte, was normalerweise der Fall wäre unter Druck flüssig bleiben. Im Grunde hat es einen Teufelskreis geschaffen. Mein Vorschlag wäre, eine Druckprüfung am Kühlsystem (nicht am Motor) durchzuführen.
Entschuldigung, war in einer Besprechung. Ich rede vom Kühlmittelbehälterdeckel, nicht vom Kühlerdeckel!
@JuannStrauss: Was meinst du mit Brustwarzen? Der Kühlmittelbehälter ist neu, ebenso der Deckel.
Wie alt/neu ist die Wasserpumpe?
Die Wasserpumpe ist 2 Jahre alt.
Ich meine die Plastikvorsprünge, an denen die Rohre festgeklemmt werden.
Sind Sie dem auf den Grund gegangen?
Nicht wirklich. Ich habe das Auto vor ein paar Monaten verkauft, also werde ich es zweifellos nie tun. Es stört mich manchmal.

Antworten (3)

tl; dr: Ihr Kühlerverschluss funktioniert möglicherweise wie angegeben und gibt etwas Überdruck ab.

Der Unterschied liegt in den Punkten eins und zwei. In Punkt zwei hältst du dich explizit aus dem Boost des Turbos heraus. Steady State Cruisen erfordert wirklich kein Aufdrehen des Turbos. In Punkt eins setzt man explizit ziemlich stark auf den Turbo. Dies wird zu Folgendem führen:

  1. Heißerer Einlass: Luft unter Kompression erwärmt sich
  2. Heißeres Turbo-Schmieröl: Der Turbo wird heiß, wenn er diese Luft komprimiert
  3. Heißeres Kühlmittel: durch den Öl->Kühlmittel-Wärmetauscher

Ich gehe davon aus, dass Ihre Motortemperaturanzeige Grad C anzeigt. Das bedeutet, dass sich Ihre angezeigte Temperatur von 90 bereits dem Siedepunkt von unmodifiziertem Wasser bei Meeresspiegeldruck nähert (wie dort, wo ich mich gerade befinde - siehe da ist das Meer rechts). da drüben! ;-). Ihr Kühlmittel wird aus mehreren Gründen nicht wirklich kochen:

  1. Es ist nicht nur Wasser – es enthält auch chemische Zusätze, die den Siedepunkt erhöhen .
  2. Durch den Kühlerdeckel steht es unter Druck - das erhöht auch den Siedepunkt.

Diese Druckbeaufschlagung ist jedoch kein Zauberspruch. Schließlich führen die steigenden Temperaturen zu einem Druck, der die Nennleistung des Kühlerdeckels übersteigt, wodurch dieser beginnt, in die Atmosphäre zu entlüften. Dies ist Absicht: Ihr Kühlsystem ist nicht magisch und Sie möchten, dass übermäßige Freisetzung kontrolliert und nicht explodiert.

An diesem Punkt denke ich also, dass Ihr Fahrzeug ungefähr wie beabsichtigt funktioniert. Sie haben mehrere Möglichkeiten:

  1. Sie könnten entscheiden, dass dies kein Problem ist. Wenn die Menge an Kühlmittelverlust nicht groß ist, können Sie akzeptieren, dass Sie hin und wieder Kühlmittel nachfüllen müssen. Dies wäre keine unvernünftige Wahl, da Sie ein älteres Fahrzeug fahren.
  2. Du könntest dein Kühlmittel wechseln. Es gibt Zusätze , die Sie dem Kühlmittel hinzufügen könnten, um seine Fähigkeit zur Wärmeübertragung zu erhöhen.
  3. Du könntest deinen Kühlerdeckel wechseln. Ein für einen höheren Druck ausgelegter Kühlerverschluss wird später undicht.
Ich finde das nicht ganz richtig. Obwohl ich zustimme, dass die Punkte 1 und 2 dem Turboverbrauch entsprechen, gibt es einfach keine Anzeichen für eine Überhitzung. Da es sich um VW handelt, ist der Behälterdeckel höher als erforderlich bewertet, da er auch bei größeren (oder heißeren) Motoren verwendet wird. Es müsste also viel Wärme vorhanden sein, um die Kappe hochzudrücken, und meine Thermo sagt etwas anderes.
@TomMacdonald, ich könnte völlig daneben liegen. Hoffentlich finden Sie die richtige Antwort heraus und teilen Sie uns dies hier mit.
Ich habe darüber nachgedacht, und Punkt 3 könnte dadurch erklärt werden, dass das Kühlsystem beim Abkühlen unter Druck steht und bei Überhitzung Wasser freigesetzt hat. In diesem Fall könnte dies durchaus die richtige Antwort sein.

Altes Thema, hatte aber genau das gleiche Problem bei einem 1.9tdi 110. Das Problem trat nur unter Last auf und bestimmte Fahrbedingungen, die den Motor stärker "drücken". Wir haben alles ausgetauscht, Deckel, Thermostat, Reservoir, Kühler! (Jemand schlug vor, ich könnte verstopft sein), Ölwärmetauscher, Rohrleitungen, Wasserpumpe, und die Heizungsmatrix wurde an einer Stelle entfernt, weil sie anfing zu lecken (verursacht durch den übermäßigen Druck ). Schließlich habe ich mich entschieden, den Motor zu überprüfen, und zwischen Zylinder 2 und 3 wurde ein sehr kleines Leck gefunden. Eine neue Kopfdichtung und ein neuer Satz Kopfschrauben beheben es dauerhaft.

Ich habe das Auto nicht mehr, aber ich denke, das war vielleicht die richtige Antwort.
Ich habe viele VW-Diesel besessen, und Pedro hat eine sehr wahrscheinliche Ursache. Die Mk1- und Mk2-Dieselmotoren neigten zu Lecks in der Kopfdichtung. Die Mk4 waren es nicht. Die A3 waren in der Mitte. Kompressionstests und Zylinderleckagetests sind Ihre Freunde, auch wenn Sie Probleme mit der Erwärmung diagnostizieren.

Was ist Ihre Thermostat-Öffnungstemperatur? Wenn es 90 °C beträgt und Sie in einem Land leben, in dem die Temperatur nicht unter minus Celsius sinkt, können Sie den Thermostat durch einen ersetzen, der (z. B.) bei 85 °C öffnet. Wenn die Temperatur im Winter unter 0 °C fällt, können Sie diesen Thermostat nur im Sommer einsetzen. Sie können auch einen Thermostat mit niedrigerer Öffnungstemperatur ausprobieren und dann testen, ob das hilft. Ich weiß auch nicht, ob es für Ihr Auto ein Thermostat mit niedrigerer Öffnungstemperatur gibt.

Für dieses Auto, diesen Motor, bietet ein 87 °C-Thermostat den besten Kompromiss zwischen der richtigen Betriebstemperatur und der Kühlung genug, um keine zeitweilige Überhitzung zu haben. Es ist nicht erforderlich, die Thermostate mit den Jahreszeiten zu wechseln. Ich besitze und habe viele VW-Diesel besessen und an vielen weiteren gearbeitet.
Golf 3 TDI hat Druck im Kühlsystem
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