Haben Verkehrsflugzeuge eine Cockpitanzeige für offene Türen?

Question

Haben Verkehrsflugzeuge eine Cockpitanzeige für offene Türen?

Cockpit
Verkehrsflugzeug
Luftfahrt
Evakuierung
Notfallmaßnahmen

Party-Arche

Ein kürzlich erschienener Bericht über eine „unnötige“ Flugzeugevakuierung berichtet, dass nach einem abgebrochenen Start

[Der leitende Flugbegleiter] ordnete dann eine Evakuierung der 169 Passagiere an Bord an, aber der Pilot und der Copilot wurden weder informiert noch waren sie sich dessen bewusst, bis sie bemerkten, dass die Notrutsche ausgefahren war und sich die Passagiere über die Vorderseite des Flugzeugs bewegten. [meine Betonung]

Dies führte zu einer gefährlichen Situation, da die Piloten, die sich der Evakuierung nicht bewusst waren, die Motoren laufen ließen, während die Passagiere versuchten auszusteigen.

Es wirft Fragen zur Kommunikation zwischen Besatzung und Kabinenpersonal auf, aber was mich am meisten überraschte, war, dass anscheinend nichts im Cockpit war, was die Piloten darauf aufmerksam machte, dass die Türen geöffnet wurden.

Das macht sogar mein Auto!

Ist das A320 spezifisch oder stimmt es generell, dass das Cockpit nicht „weiß“, was mit den Türen passiert?

Laudamotion Airbus A320-214 mit Notevakuierung (Quelle)

Ralf J

Ihr Zitat "bis sie bemerkten, dass die Notrutsche eingesetzt wurde" klingt wie die ECAM-Anzeige. Die FA leitete die Evakuierung ein, ohne mit den Piloten zu kommunizieren, und sie wurden aufgrund der ECAM aufmerksam, gefolgt von Passagieren auf dem Rollfeld. Ist das eine vernünftige Art, das zu lesen, was Sie zitiert haben? Das „Bemerken“ der Rutsche, die sich weit hinter Ihnen entfaltet, indem Sie Ihren Hals strecken, um so weit über Ihre Schulter zu schauen, scheint ein weniger wahrscheinlicher erster Hinweis zu sein, insbesondere wenn „Zeug“ im Cockpit vor sich geht.

Party-Arche

Ihr Kommentar veranlasste mich, mir den aktuellen AAIB-Bericht anzusehen – „Um 2007:21 Uhr, als der Kommandant gerade dabei war, eine PA zu machen, um die FA anzuweisen, zum normalen Betrieb zurückzukehren, bemerkte er ein gelbes „DOOR L [LEFT] FWD Die Warnmeldung [FORWARD] CABIN‘ leuchtete auf dem ECAM auf. Zuerst dachte er, es sei ein Fehler, aber dann sah er die Notrutsche, die an Tür L1 aus dem linken Cockpitfenster ausgefahren wurde, und die Passagiere, die sich über die Vorderseite des Flugzeugs bewegten.“ - also war es tatsächlich der Anblick der Passagiere, der die Piloten dazu veranlasste zu erkennen, was tatsächlich vor sich ging. Aber es beantwortet meine Frage zum Cockpit.

Antworten (1)

Haben Verkehrsflugzeuge eine Cockpitanzeige für offene Türen?

Ihr Zitat "bis sie bemerkten, dass die Notrutsche eingesetzt wurde" klingt wie die ECAM-Anzeige. Die FA leitete die Evakuierung ein, ohne mit den Piloten zu kommunizieren, und sie wurden aufgrund der ECAM aufmerksam, gefolgt von Passagieren auf dem Rollfeld. Ist das eine vernünftige Art, das zu lesen, was Sie zitiert haben? Das „Bemerken“ der Rutsche, die sich weit hinter Ihnen entfaltet, indem Sie Ihren Hals strecken, um so weit über Ihre Schulter zu schauen, scheint ein weniger wahrscheinlicher erster Hinweis zu sein, insbesondere wenn „Zeug“ im Cockpit vor sich geht.
Ihr Kommentar veranlasste mich, mir den aktuellen AAIB-Bericht anzusehen – „Um 2007:21 Uhr, als der Kommandant gerade dabei war, eine PA zu machen, um die FA anzuweisen, zum normalen Betrieb zurückzukehren, bemerkte er ein gelbes „DOOR L [LEFT] FWD Die Warnmeldung [FORWARD] CABIN‘ leuchtete auf dem ECAM auf. Zuerst dachte er, es sei ein Fehler, aber dann sah er die Notrutsche, die an Tür L1 aus dem linken Cockpitfenster ausgefahren wurde, und die Passagiere, die sich über die Vorderseite des Flugzeugs bewegten.“ - also war es tatsächlich der Anblick der Passagiere, der die Piloten dazu veranlasste zu erkennen, was tatsächlich vor sich ging. Aber es beantwortet meine Frage zum Cockpit.

Bianfabel · Answer 1

Der Airbus A320 verfügt über eine ECAM-Türseite (Electronic Centralized Aircraft Monitor):

^{( A320 FCOM - Türen - Bedienelemente und Anzeigen)}

Wenn eine Tür geöffnet wird, löst dies ebenfalls eine Warnung aus. Gemäss FCOM wird ein MASTER CAUT zusammen mit einem SINGLE CIME ausgelöst. Die untere ECAM-Seite wechselt ebenfalls automatisch zur Türseite.

Andere Flugzeuge können ähnliche Seiten oder individuelle Warnleuchten haben, wie z. B. die Boeing 737 auf dem Overhead-Panel:

^{(Boeing 737 NG FCOMv2 - 1.30.15 - Flugzeug allgemein, Türen - Bedienelemente und Anzeigen)}

Ich kann nur spekulieren, warum die Piloten die offene Tür in dem von Ihnen verlinkten Vorfall nicht früher erkannt haben. Meine beste Vermutung wäre, dass sie mit dem gerade aufgetretenen Motorschaden beschäftigt waren, was offensichtlich viele andere Warnungen hervorrufen wird. Es ist leicht, die Türwarnung in all diesen zu übersehen.

Ich erinnere mich, über QF32 gelesen zu haben und war ziemlich überrascht, dass der FO eine halbe Stunde brauchte, um alle ECAM-Alarme, Warnungen, Nachrichten usw. durchzugehen Die Liste der Nachrichten war wahrscheinlich nicht ganz so lang.

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Party-Arche

Ralf J

Party-Arche

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Bianfabel

Jörg W Mittag

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