Basierend auf anderen Fragen scheint es, dass ein "Flare" immer Teil einer gesunden Flugzeuglandung ist .
Diese Frage stellte sich, wann eine Fackel gestartet werden sollte, und ich fand es interessant, dass die akzeptierte Antwort sie in Bezug auf die Höhe ausdrückte. Was mich zu der Frage brachte: Ist die Notwendigkeit einer Fackel eine Folge des Bodeneffekts? Und die optimale Flare-Höhe für ein bestimmtes Flugzeug in Abhängigkeit davon, wann es in den Bodeneffekt eintritt?
Es kommt auf die Art der Landung an. Wenn Sie eine normale Landung auf einer normalen Landebahn durchführen, sind das Abrunden und Aufflackern erforderliche Schritte, um Sie in die Lage zu versetzen, in einem waagerechten Flug direkt über der Landebahn (dem Abrunden) zu sein und die Landung durch den Handel mit Trägheit zu kontrollieren Energie für erhöhten Auftrieb durch Nicken, während Sie die Oberfläche (die Flare) fühlen.
Der Bodeneffekt wirkt sich auf die Flare-Phase aus, indem er Ihnen mehr Energiespielraum gibt, wenn der Bodeneffekt stark ist. Ein Tiefdecker mit großen Klappen mit starkem Bodeneffekt wird also viel mehr Unterstützung durch den Bodeneffekt haben als ein Hochdecker mit kleinen Klappen, der eine schwächere Unterstützung durch den Bodeneffekt hat. Wenn der Bodeneffekt nicht da wäre, würde es nicht wirklich ändern, wie Sie zu viel landen, außer dass Sie dazu neigen, mehr Kraft in die Landung zu bringen oder mit etwas mehr Energie anzukommen, indem Sie die Anfluggeschwindigkeit etwas erhöhen. Bei einigen Flugzeugen ist der Bodeneffekt viel ausgeprägter als bei anderen (sie schweben gerne).
Es gibt Landungen, wo man überhaupt nicht flackert. Bei einem extremen STOL-Anflug fliegen Sie bereits in der Landelage zur Oberfläche und steuern die Sinkgeschwindigkeit mit Kraft und vielleicht kleinen Pitch-Anpassungen nur so, wie es für Geschwindigkeitskorrekturen erforderlich ist. Wenn der Motor bei einem solchen Anflug in Bodennähe ausgeht, hat man keine Energie mehr, ist bereits "abgefackelt" und wird hart landen, und man lebt mit diesem Risiko, wenn man so etwas tut.
Und natürlich gibt es bei Landungen von Flugzeugträgern keine Fackeln. Sie fliegen einen konstanten Sinkflug ins Meer, und das Deck des Trägers steht Ihrem Sinkflug nur im Weg.
Ja , optimaler Flare hängt mit dem Bodeneffekt zusammen (muss also berücksichtigt werden), ist aber keine „Folge“ davon.
In gewisser Weise ist es das Gegenteil. Flare macht zwei Dinge: In erster Linie hält es Ihre Sinkrate für ein sanftes Aufsetzen auf und stellt auch eine korrekte Fluglage ein. Wenn das Flugzeug einen besonders starken Bodeneffekt hat, wird dieser Effekt Ihre Sinkrate reduzieren und Ihre Landung „dämpfen“, ohne dass Sie viel tun müssen. Es kann jedoch Nebenwirkungen geben, die eine aktive Kontrolle der Haltung (Tonhöhe) erfordern.
Ein typisches Beispiel ist Concorde. Aufgrund seines breiten Flügels und des hohen Anstellwinkels beim Anflug hatte es einen sehr starken Bodeneffekt. So sehr, dass es überhaupt keine Fackel benötigte. Dieser Bodeneffekt erzeugte jedoch ein starkes Pitch-Down-Moment, das es erforderte, dass der Pilot am Steuerhorn zog, um die Fluglage beizubehalten. Infolgedessen fühlte sich die Landung für den Piloten etwas „normal“ an, außer dass das Flugzeug nicht aufschlug und in der Anfluglage landete.
Das Flare oder Roundout wird als Teil der Landung durchgeführt, um zwei Dinge zu erreichen: 1) Die Sinkrate beim Anflug aufzuhalten und 2) das Flugzeug in die richtige Lage zu bringen, damit es sanft auf seinem Fahrwerk aufsetzt . Für Flugzeuge mit Dreiradgetriebe ist dies typischerweise eine nasehohe Fluglage, so dass es nur mit seinem Hauptfahrwerk Kontakt mit der Landebahn hat. Entscheidend für ein gutes Flare ist das Erreichen des Einflugs mit der richtigen Anfluggeschwindigkeit, um den Auftrieb vor dem Absetzen auf der Landebahn zu minimieren, typischerweise Vref = 1,3 * Vso + Böenfaktor. Dies liefert gerade genug Energie, um Ihre beiden Flare-Aufgaben auszuführen, bevor das Flugzeug keine Energie mehr hat und auf der Landebahn landet. Der Bodeneffekt verstärkt die während der Rundung zurückgelegte Zeit und Strecke, wenn die Annäherungsgeschwindigkeiten nicht korrekt sind.
Die optimale Höhe für den Beginn des Roundouts hängt vom betreffenden Flugzeug, seiner Anfluggeschwindigkeit, den Handhabungseigenschaften usw. ab. Typischerweise beginnen kleine GA-Flugzeuge diesen Vorgang bei etwa 10-12 Fuß über der Landebahn. Große Flugzeuge der Transportkategorie beginnen mit etwa 20-30 Fuß AGL. Unmittelbar vor dem Aufsetzen befindet sich das Flugzeug etwa 1-2 Fuß über dem Boden und in der richtigen Landelage, wenn das Abfangen richtig durchgeführt wurde.
Zeus