Honda FIT GP1 HYBRID 2011 klopfen

in meinem auto gear honda fit gp1 hybridauto, (laufleistung 56 000 KM)

Ich hatte letzten Monat eine Motoreinstellung und habe meine Injektoren (8 Injektoren) gewechselt und nach 2 Wochen bekam ich ein leichtes Klopfen (Ruck oder Zittern). Ich erinnere mich, dass ich das in den letzten 6 Monaten ein- oder zweimal hatte, aber es war nicht auffällig und sah aus wie ein Fehlschlag. Wie auch immer, jetzt jeden Morgen, wenn ich das Auto starte und etwa eine halbe Stunde oder Stunde fahre, läuft es reibungslos und schön. und dann klopft es nach einer weile. (Die Zeit ist nicht festgelegt, an manchen Tagen in 45 Minuten und an manchen Tagen in 30 Minuten und manchmal in 20 Minuten nach dem ersten Anfahren.)

Das Klopfen ist wie wenn ich an einer Ampel halte und beschleunige es kommt. Es kommt nur nach einer Pause oder einem Stopp und beschleunigt, damit es mit niedriger Geschwindigkeit kommt. dann beim fahren mit dem klopfen wird es etwas schlimmer und das klopfen (ruckeln oder rütteln) nimmt zu, wenn ich etwas mehr fahre wird es noch schlimmer. Wenn ich dann für ein paar Stunden anhalte und wieder starte, ist das Klopfen (Ruck oder Schütteln) geringer und die Laufruhe ist schlecht. Also dachte ich, das hat etwas mit Hitze zu tun. Wenn ein Teil des Fahrzeugs sehr heiß wird, klopft es.

Also ging ich zu einem kleinen Mechaniker und wechselte wie empfohlen mein Getriebeöl (ATF). es hat das Problem nicht behoben.

Dann brachte ich es zur Firma Honda, als ich eine Motorkontrollleuchte bekam und sie sagten, ich solle ohne das AGR-Ventil laufen, dann tat ich das und bemerkte, dass das Klopfen (Ruck oder Schütteln) um 50% weniger ist, aber das Auto überhaupt nicht glatt ist . (es nimmt zu viel Kraft und war hart) Ich fühlte mich so beim Fahren. Dann sagten sie, sie sollten das AGR reinigen und fahren, da die Honda-Firma diagnostizierte, dass das AGR-Ventil Probleme verursacht. Nach der Reinigung hat es nicht funktioniert, also habe ich, wie sie sagten, das AGR-Ventil gewechselt, das ungefähr 500 $ gekostet hat.

Und dann war mein Fahrzeug super glatt und sehr, sehr angenehm zu fahren. später nach ein paar stunden fahrt kommt hier das gleiche klopfen (ruckeln oder ruckeln). was mich verwirrt hat. Abgesehen davon sagte die Honda-Firma, dass dies kein Problem mit dem Getriebe ist (was bedeutet, dass sie sagten, es sei kein Richter)

Dann brachte ich es zurück zu meinem lokalen Bass, da er vermutete, dass es auch manchmal zu einer defekten Kraftstoffpumpe kommen kann. dann habe ich das auch geändert. immer noch ist das Problem nicht behoben.

Nachdem ich eine kleine Internetrecherche durchgeführt hatte, stellte ich fest, dass dies ein etwas häufiges Problem ist, aber das einzige Problem ist, dass es schwierig ist, das genaue Problem zu finden. Jetzt bin ich verwirrt, was ich tun soll,

Das Unternehmen sagte, dass sie das Getriebe entfernen und im schlimmsten Fall sehen müssen. Manchmal kann es passieren, wenn es ein beschädigtes Schwungrad ist. Bevor ich es also zu einem Reparaturort bringe, möchte ich hier nur einen Expertenrat einholen.

Sollten diese Dinge einchecken?

• Zündkabel oder Zündkerze
• Starterkupplung
• Zündspule | Spulenpakete
• Motorhalterung
• Schwungrad
• Katalysator

Ich bin wirklich sehr dankbar für jedes Feedback, das mir hilft, dieses Problem zu lösen.

UPDATE : Das Unternehmen teilte mir auch mit, dass nicht alle Probleme einen Fehlercode haben werden, der über OBD 2 gelesen werden kann, elektrische Probleme werden angezeigt, aber nicht mechanische, wie sie sagten. Ist das korrekt?

AKTUALISIERUNG 2

Gestern hatte ich auch einen Kraftstoffpumpenwechsel, aber das Problem besteht immer noch, kann mir bitte jemand sagen, was zu tun ist? wirklich schätzen. Kann das ein Getriebeproblem sein mit einem verbrannten Schwungrad?

Gestern hatte ich eine Probefahrt

Als das Auto gestartet wurde, lief es super glatt, nach einer Weile wie 15 Minuten. Das Zittern kam zurück, als ich an einer Ampel anhielt und bei grüner Ampel beschleunigte. (Bitte beachten Sie, dass das Zittern nur beim Beschleunigen aus dem Stand auftritt (wenn Sie von null auf 10/20 km/h fahren). Es zittert nicht, wenn ich die Bremse halte, oder es zittert nicht, wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist.

dann kam es an fast jeder ampel, wenn ich beschleunigte. und als ich das bein vom gaspedal nahm und wieder drückte, ging es aber nicht so früh glatt.

Dann bemerkte ich bei 60 Geschwindigkeiten eine Drehzahl von 3 und das Auto war, als würde ich Gang 1 oder 2 einlegen.

Dann bemerkte ich bei 80 Geschwindigkeit auch eine Drehzahl von 3 und das Auto war, als würde ich Gang 1 oder 2 einlegen.

Danach war das Fahrzeug wieder in einem fahrbereiten Zustand, aber das Wackeln war nach einem Stopp oder einer Pause beim Beschleunigen immer noch da.

Kann mir bitte jemand auf der Grundlage meiner neuesten Informationen einen Rat geben?

AKTUALISIERUNG 3

Gestern hatte ich bei Honda einen Injektor sauber und sie sagten, es sei alles in Ordnung. als ich heute wieder anfing mit dem auto zu fahren kam das ruckeln oder klopfen und das auto lief nicht mehr so ​​glatt wie vorher. Wenn der Eco-Modus eingeschaltet war, fing es an, etwas mehr zu klopfen oder zu ruckeln. Ich denke, A/C hat auch eine Verbindung dazu. wenn AC aus war und der ECO-Modus aus war. Klopfen war weniger. Also habe ich es ausgeschaltet und bin gefahren, aber es ist immer noch nervig zu fahren. Es tanzt wie ein Pferd, wenn es an einer Ampel anfährt. Kann dies mit dem Ökosystem in gp1 und dem AGR-Ventil zusammenhängen? aber heute habe ich bemerkt, als das agr-ventil vor nur 1 stunde getrennt wurde, das auto war nicht glatt, aber es kam kein klopfen oder bocken, was während der fahrt kam, und auf halber strecke hielt ich an und trennte das agr-ventil und fuhr weiter und fand kein problem. Ich weiß, dass es nicht gut ist, ohne AGR-Ventil zu fahren, also habe ich es nach der Überprüfung wieder angeschlossen.

Kann das Problem an den AGR-Ventilbuchsen liegen? weil das AGR-Ventil, das ich eingebaut habe, aus einem Gebrauchtwagen stammt, aber weniger Kilometer gelaufen ist und fast neu aussah. Ich würde sagen, kein Kohlenstoff. Gibt es noch etwas anderes, das mit dem AGR-Ventil verbunden ist, wie die Buchse, die das AGR-Ventil und den Motor verbindet? Was ist AGR Passage? soll ich das auch reinigen.

Welche Probleme werde ich haben, wenn ich das AGR-Ventil entferne und fahre, ich habe einmal eine Motorkontrollleuchte bekommen, also wollte ich nicht mit entferntem fahren.

Aktualisierung 4

Mir wurde bestätigt, dass es sich um ein Problem mit dem CVT-Getriebe handelt, ein ehemaliger Automobilingenieur bei Honda hat das Problem gefunden. Er hat eine lange Fahrt mit mir gemacht und Teile mit einem anderen, gleich laufenden Fahrzeug ausgetauscht. Im Startgang des CVT stimmt etwas nicht und er schlug vor, das Getriebe ersetzen zu lassen. Ersetzen ist besser als der Versuch, es zu reparieren.

Es gab auch ein Problem mit einem Injektor und einer Spule, also hat er es behoben und das Fahrzeug läuft jetzt glatt, nur das Klopfen kommt ab und zu. (das verschwindet, wenn das Getriebe ausgetauscht wird)