Der Motor meines Autos ist mit einem Bosch-Heißfilm-Luftmassenmesser ausgestattet. Die Sonde im Körper des Sensors enthält sowohl den eigentlichen Luftstromsensor als auch etwas, das wie ein Thermistor aussieht. Ich sage Ihnen das, weil ich letzte Woche sowohl den eigentlichen Sensor als auch den Thermistor mit einem schnell trocknenden Platinenreiniger gereinigt habe – einem, der schnell verdunstet und überhaupt keine Rückstände hinterlässt. Lassen Sie den Reiniger trocknen und setzen Sie dann den MAF wieder an seinen Platz.
Ich habe kürzlich einen OBD-Scanner mit Live-Daten in meinem Besitz und heute habe ich ihn angeschlossen und aus Neugier einige Live-Daten gelesen. Was mich am meisten beeindruckt hat, ist, dass, während die Umgebungstemperatur zu diesem Zeitpunkt etwa 59 ° F betrug, das ECU etwa 74 ° F als IAT-Wert anzeigte (IAT wird von dem oben genannten Thermistor erfasst, der sich an der Sonde des MAF befindet). Und das war nach einer kurzen Fahrt genug, um den Motor in den geschlossenen Kraftstoffregelmodus zu bringen, damit ich auch die O2-Sensoren überprüfen konnte (die Motorkühlmitteltemperatur lag bei etwa 165 ° F, während ich die Live-Daten las). Ich öffnete dann die Motorhaube und berührte das Gehäuse des MAF, und es fühlte sich effektiv wärmer an als Umgebungsluft, genau wie das Luftfiltergehäuse.
Ist es normal, dass die IAT höher als die Umgebungstemperatur ist?
Ich habe ein Messgerät, das IAT anzeigt, und mein Auto zeigt die Umgebungs- und Außentemperatur im Kombiinstrument an. IAT ist immer höher als die Umgebungstemperatur. IAT-Werte, die Sie vom ODB-2-Port erhalten, kommen von irgendwo in der Nähe des Drosselklappengehäuses oder MAF (wie oben erwähnt). Dieser Wert wird von der ECU zur Berechnung von Kraftstoff / Timing / etc. verwendet.
Der Weg der Luft zum Drosselklappengehäuse verläuft über den Motor, oft in ziemlich schlangenförmigen Kanälen. Während der Fahrt nimmt die Luft ziemlich viel Wärme auf.
Ich kann mir vorstellen, dass dies mehrere Gründe hat, möglicherweise einschließlich der Dämpfung von Ansauggeräuschen, der Erwärmung der Luft für bessere Emissionen in bestimmten Temperaturbereichen, der Glättung und Steuerung des Luftstroms und wer weiß was noch. Ich bin sicher, dass es mehr Designüberlegungen für die Form, Länge und Route des Einlasses gibt.
Ja, es ist normal, dass die IAT höher als die Umgebungstemperatur ist.
Solar-Mike
Al_