Identifizieren von Aufhängungsteilen an meinem Mazda 626

Beginnen wir mit Ihrer Liste.

Ich nehme an, du meinst das Gummiding. Dies ist ein Federbeinlager, nicht das Federbeinlager. Das Lager befindet sich zwischen Feder und Domlager. Domlager verhindern nur Geräusche und haben keinen direkten Einfluss auf die Sicherheit. Ich glaube nicht, dass diese bei einer Sicherheitsinspektion aufgegriffen würden. Von der Liste sind diese bei weitem am schwierigsten zu ersetzen. Die Strebenplatten werden mit der Strebe verschraubt und fangen die Feder und den Lagergaumen zwischen sich ein. Nachdem die Baugruppe aus Federbein, Feder und Platte entfernt wurde, muss die Feder zusammengedrückt werden, bevor die Platte vom Federbein abgeschraubt wird. Lösen Sie es nicht, ohne die Feder einzufangen, sonst passieren schlimme Dinge. Wenn Sie sich dafür entscheiden, die Platten auszutauschen, ersetzen Sie auch die Streben und Lager, sie sind zu diesem Zeitpunkt bereits entfernt. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Austausch eine Ausrichtung erhalten.

Das Tierod verbindet die Lenkung mit dem Verdachtsgelenk. Wenn dieses Teil bricht, verlieren Sie die Lenkung. Das Tierod ist ein Kugelgelenk. Eine normale Fehlerursache ist die Abnutzung der Steckdose. Dadurch wird das Gelenk locker. Wenn die Buchse ausreichend abgenutzt ist, kann das Tierod abfallen. Dies wird auf jeden Fall bei einer Sicherheitsinspektion angezeigt. Auf Ihrer Liste ist dies am einfachsten zu ersetzen. Stellen Sie es so nah wie möglich an das alte ein. Holen Sie sich danach eine Ausrichtung.

Sie haben Recht, das ist der innere CV-Stiefel. Wenn der Stiefel zerrissen ist, ist wahrscheinlich Schmutz in das Gelenk eingedrungen. Das Gelenk verschleißt und beginnt Geräusche zu machen. Irgendwann wird das Gelenk brechen, aber das Radio müsste vorher ziemlich laut sein. Es ist viel zuverlässiger und einfacher, die ganze Achse auszutauschen, nicht nur die Manschette. Es besteht eine 50/50-Chance, dass sich der Inspektor beschwert. Dieser ist mittelschwer zu ersetzen. Entfernen Sie zuerst die Mutter, die die Achse im Achsschenkel hält. Als nächstes schieben Sie die Achse aus dem Achsschenkel, dazu müssen Sie entweder das Federbein lösen oder das untere Kugelgelenk trennen. Als nächstes muss die Achse aus dem Getriebe gezogen werden. Die Achse wird mit einem Federclip im Getriebe gehalten und muss vorsichtig herausgehebelt werden. Drehen Sie die Achse jedes Mal um 15 bis 30 Grad, wenn ein Hebelversuch fehlschlägt.